Provkör Citroën C3 BlueHDI 100 och Skoda Fabia 1.4 TDI: liten värld

Två små dieselmodeller tävlar i ett jämförande test

Fram till nyligen tvingades nöjet med små franska bilar ofta ge vika för konkurrenternas allvarliga kvaliteter. Nya Citroën C3 har dock alla chanser att vinna. Skoda Fabia.

Som om en låda med orden "Fördomar" stängs från en stor byrå. Ja, det skulle vara mer korrekt att säga "förväntningarna uppfyllda", men i slutändan innebär uppfyllelsen av förväntningarna faktiskt vissa fördomar. Det är allt. Nu, på den vassa vägen K 2321, någonstans mitt ute i ingenstans, börjar nya Citroën C3 fräscht – eftersom den envist vägrar leva upp till klichén att franska bilar är rädda för kurvor. Istället klarar en liten modell som väger mindre än 1,2 ton alla vändningar på en sekundär väg med stor eufori.

C3 har bara lite understyrning med sina 16-tums hjul (standard på Shine-nivå) lutad måttligt åt sidan. Hej, hur gjorde du det? Men för att förhindra att körglädjen blir överväldigande och att spilla över sidogardinkrockkuddarna utanför och den lappade asfalten vägrar de bekvämt vadderade och breda sätena att ge sidostöd.

Fransk fjädringskomfort

Skoda Fabia-stolarna pressar dig mycket hårdare och erbjuder bra stöd för föraren och passageraren bredvid honom. Vissa frågor orsakas endast av inbyggda nackstöd. Nej, bara en fråga: varför? Det spelar ingen roll, för Fabia ligger fortfarande före C3. Snävare chassiinställningar, ett mer exakt styrsystem och ett mer noggrant avstämt dragkontrollsystem gör att den tjeckiska bilen kan arbeta ännu hårdare runt hörnen. De kommer att säga: ingen bryr sig om en liten bil. Och i viss mån kommer de att ha rätt. Men varför inte? Dessutom har C3 andra saker att erbjuda. Så låt oss öppna en annan ruta med fördomar.

"Franska bilar erbjuder bättre fjädringskomfort än någon annan", lyder inskriptionen på mappen i lådan. Det är inte alltid sant - som vi har vetat sedan DS5 kom. C3 bevisar dock att klichéer kan vara sanna. Även om den franska modellen använder konventionella komponenter i chassireceptet (MacPherson fjäderben fram, torsionsstång bak), svarar den med en känsla för eventuella stötar, hanterar långa vågor på trottoaren ganska säkert och hanterar korta ganska bra. Endast passage av grova defekter på vägytan åtföljs av viss knackning. Tvärtom, den lilla Skodan har redan tappat coolt under sådana förhållanden och förmedlar ganska oförskämt många stötar till passagerarna, och karossen tillåter sig själv för uttalade vertikala rörelser. I detta avseende förändras ingenting vid körning med full last (443 kg). Det är samma sak med C3 – den fortsätter att åka behagligt bekvämt. Han får lasta upp till 481 kilo.

Smarta tillägg i Fabia

Det gör dock inte C3 mycket lättare för dig - bagage måste lyftas och bäras över den 755 mm höga bakre tröskeln (Skoda: 620 mm). Båda maskinerna gör det svårt att använda den maximala lastvolymen med det stora steget som återstår efter att de bakre ryggstöden fällts ihop. Fabia lyckas dock lindra vardagens stress med några snygga inslag, som en stadig korg för väskor och kuvert eller en tvåläges låsbar bagagelucka – och med sina stora glasytor och smalare bakhögtalare ger den bättre synlighet i alla riktningar..

Dessutom är Fabia mindre restriktiv för passagerare i baksätet, vilket ger betydligt mer utrymme än C3. Komforten på baksätena är anständig som i en liten bil, ryggstödets lutning och sittlängden är väl matchade.

Olämpliga motorer

Dieselmotorerna för båda modellerna för testet valdes dock inte så bra. Betalas endast för körsträcka på 40 000 kilometer per år. Varför upplever vi dem då? För Citroën erbjuder just nu endast C3:an för test i BlueHDi 100-versionen – och de vet mycket väl varför de gör det.

Tack vare den kraftfulla mellanliggande dragkraften öppnar den fyrcylindriga motorn enkelt lådan och döljer fördomarna att de bästa dieslarna alltid kommer från Frankrike. Ja, och så är inte alltid fallet, men 1,6-litersenheten skjuter lätt Skodas 1,4-litersmotor mot väggen, vilket ger en mycket hög körkomfort. Även om båda motorerna når sitt maximala vridmoment vid 1750 rpm har de 99 hk. C3 accelererar med mycket mindre vibrationer, tar fart utan vibrationer och fördelar sin kraft över ett mycket bredare hastighetsområde.

Medan C3:s ambitioner börjar krympa vid drygt 4000 3000 rpm är Skodas trecylindriga TDI redan resignerad till drygt 3 90 rpm – resultatet av ett längre kolvslag och lägre kompressionsförhållande än C230. . Som ett resultat, trots 100 hästkrafter och 10,8 Newtonmeter vid accelerationsmätning, tappar Citroëns bakljus snabbt bort någonstans framför. Fransmannen accelererar till 12,1 km/h på XNUMX sekunder, medan Skodan tar XNUMX sekunder.

C3 mer ekonomiskt

C80:ans 120 till 3 km/h mellantid är 8,6 sekunder och Fabias 11 sekunder – tillräckligt med tid för att bli förbannad över att du inte köpte 1.2 TSI. Han kommer inte att ta hål i öronen med en irriterande klingande dieselintonation. Vad sägs om att tänka på något annat? Det blir inte lätt. Även om du lyckas kommer du förmodligen att undra över förkortningens innebörd. Även på pappret är kostnaden för Skoda och Citroën nästan identisk med en skillnad på en deciliter (3,6 mot 3,7 l / 100 km). Denna skillnad kvarstår i praktiken, men med motsatt tecken - eftersom C3 passar 5,2 är detta en Fabia 5,3 l / 100 km. Den är dock för liten för att bli en vinnare inom miljö- och bränslekostnadsdelen. Intressant är också det faktum att den fyrcylindriga enheten behåller sin fördel med 4,2 l / 4,4 km även på den ekologiska vägen med låg förbrukning.

Så, allt talar för att köra på franska? Vad gäller motorcykeln - ja! Citroëns femväxlade växellåda verkar dock ha köpts av en leverantör som är specialiserad på lertillverkning. Omkopplaren saknar i alla fall oftast precision, vilket C3 bekräftar den negativa klichén. Åtminstone är utväxlingen i sin ordning – HDi-motorn låter dig aldrig flämta hjälplöst eller utveckla överdrivet höga hastigheter. Sjätte växeln kan beställas, men inte särskilt nödvändig.

Detsamma gäller Fabia-växellådan, som har en mycket mer exakt växelspak på banan. Och om vi pratar om noggrannhet, låt oss säga, i salongen slår Fabia i sin mer samvetsgranna prestanda. Medan Citroën textilklädsel bildar små veck i hörnen är Skodas tyg väl sträckt. Dessutom, med kromramar på vissa ställen på instrumentbrädan och plast av lite bättre kvalitet, visar det tjeckiska barnet att ägarna till små modeller har rätt att vara seriösa och det är inte nödvändigt att alltid hänvisa till skönheten i deras bil för att inte skada den för dess brister.

Komplex kontroll av funktioner

Dessutom, lika bra som tanken på att kombinera alla funktioner på en pekskärm, gör det inte C3: s kontroller och kontroller riktigt intuitiva. Och vem bryr sig om att hitta var man ska justera speglar eller sittvärme? I Fabia tvingas ingen söka; Infotainment-funktionerna levereras med direktvalsknappar för några av huvudmenyerna, endast skärmen är monterad högre än den borde vara.

Grundinformation – som hastighet och varvtal – används sömlöst i båda modellerna, vilket vi ska vara tacksamma för, eftersom körglädjen som två barn har med sig är riktigt stor. Så, tillbaka till K 2321 - vi var bara tvungna att öppna och stänga dörrar och motorhuvar, lasta bagage, räkna utgifter och räkna hjälpsystem (för observation och filbyte på C3, kollisionsvarning framåt och nödstoppsassistent på Fabius) .

Både Citroën och Skoda visar att kunder i detta segment kan göra seriösa anspråk idag. Nya C3 imponerar med sitt balanserade chassi som öppnar och stänger lådorna på ett partiskt sätt, utan att komma in i någon av dem. I detta avseende är Fabia mer förutsägbar, för även med tvåfärgad - öra! ”Karossfärgen kan inte dölja det allvar med vilket bilar från VW-universumet utvecklas. Med mer innerutrymme, enklare funktionskontroller, mer exakt och säkert körbeteende och ett lägre pris kan Skoda behålla sitt försprång över Citroën. Men Fabia har sällan haft så svårt att öppna lådan med "den eviga vinnaren"-fördomen.

Text: Jens Drale

Foto: Hans-Dieter Zeufert

Utvärdering

1. Skoda Fabia 1.4 TDI – 407 poäng

Fabia vann jämförelsetesterna med större marginal. Den här gången fick den hjälp av mer utrymme, högre funktionalitet och mer exakt växling.

2. Citroën C3 BlueHDi 100 – 400 poäng

Den gamla C3 förlorade i jämförelsetester med stor marginal. Dess efterträdare berömdes för sin höga fjädringskomfort, smidiga hantering och en kraftfull och bränsleeffektiv motor.

tekniska detaljer

1. Skoda Fabia 1.4 TDI	2. Citroen C3 BlueHDi 100
Arbetsvolym	1422 cc	1560 cc
Effekt	90 k.s. (66 kW) vid 3000 rpm	99 k.s. (73 kW) vid 3750 rpm
max. vridmoment	230 Nm vid 1750 rpm	254 Nm vid 1750 rpm
acceleration 0-100 km / h	12,1 s	10,8 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37,2 m	35,8 m
Maximal hastighet	182 km / h	185 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	5,3 l / 100 km	5,2 l / 100 km
Grundpris	19 560 EUR (i Tyskland)	20 190 EUR (i Tyskland)

Hem " Artiklar " Blanks » Citroën C3 BlueHDI 100 och Skoda Fabia 1.4 TDI: en liten värld