Kort test: Opel Corsa 1.4 ECOTEC
"Sport" bilmodeller som är sportiga bara externt (eller i huvudchassit) är naturligtvis inte ovanliga. Du kan hitta dem på nästan alla märken och de spelar bara ögat. Det finns nämligen ganska många kunder som egentligen inte behöver ström, förbrukning och andra högre kostnader i samband med att äga fickraketer.
De behöver bara en sportig look och lite sportig själ. Receptet på dessa är enkelt: mer attraktivt utseende, ett något lägre och robustare chassi, säten som ger mer dragkraft, helst en färgad söm eller perforerat läder på ratten, möjligen en annan färgmätare och ett avgassystem som annars ger fullt mellanmotor till ett behagligt ljud i öronen.
Denna Corsa uppfyller de flesta av de listade funktionerna. Ja, ratten är bekväm och sportig i din handflata, sätena har något mer uttalade sidostöd, den svarta färgen och ljusa fälgar tillsammans med spoilern baktill framhäver det sportiga utseendet. Hittills är allt vackert och korrekt (och också ganska tillgängligt).
Sedan ... De vita linjerna från näsan till baksidan av bilen är valfria, vilket är bra, eftersom de är på gränsen till anständighet. De är på något sätt begripliga (och till och med i en mycket mindre uppenbar form) på någon riktigt sportbil, och på en sådan Corsa fungerar de på något sätt ... hmmm (infantil?
Och trots allt sportigt utseende kommer löputrustningen inte ens i närheten av den sportiga. 1,4-liters bensinkvarn är sömnig vid låga varv, uthärdlig i mitten varv och kämpar (även hörbar) vid högre varvtal. Eftersom den bara kan matchas med en femväxlad växellåda är alla dessa funktioner särskilt uttalade.
Därför är det nödvändigt att glömma sportmässighet, komma överens med motorns dåsighet och justera körningen för den. Då blir bullret lågt och förbrukningen med fördel låg. Ja, ECOTEC -märket på motorn är ingen slump. Men han har ingen sportlinje.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Opel Corsa 1.4 ECOTEC (74 kW) Sport
Grundläggande information
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - cylindervolym 1.398 cm3 - maximal effekt 74 kW (100 hk) vid 6.000 rpm - max vridmoment 130 Nm vid 4.000 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 225/50 R 17 W (Continental ContiSportContact3). |
| kapacitet: | topphastighet 180 km/h - 0-100 km/h acceleration på 11,9 s - bränsleförbrukning (ECE) 7,1/4,6/5,5 l/100 km, CO2-utsläpp 129 g/km. |
| Massa: | tomt fordon 1.100 kg - tillåten totalvikt 1.545 kg. |
| Yttermått: | längd 3.999 mm – bredd 1.713 mm – höjd 1.488 mm – hjulbas 2.511 mm – bagageutrymme 285–1.050 45 l – bränsletank XNUMX l. |
Våra mått
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / mätarstatus: 7.127 km. | |
| Acceleration 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,5 år ( 124 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 13,1s (IV/V) |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 16,2s (W./VI.) |
| Maximal hastighet: | 180 km / h (V.) |
| testkonsumtion: | 7,1 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 41,5m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
оценка
Sporter? Det verkar vara korrekt, men det är faktiskt ett får i vargskläder. Och det är inget fel med det om du vet om det (eller ens vill) vid köpet.
Vi berömmer och förolämpar
sömnig motor
bara femväxlad växellåda
rader ...
