Dubbelkopplingsväxellåda - Hur fungerar det och varför älskar förare det?

Som namnet antyder har en dubbelkopplingsväxellåda två kopplingar. Det avslöjar ingenting. Att installera två kopplingar inuti växellådan eliminerar nackdelarna med mekanisk och automatisk design. Vi kan säga att detta är en två-i-ett-lösning. Varför är detta ett allt vanligare alternativ i bilar? Lär dig mer om dubbelkopplingsväxellådan och ta reda på hur den fungerar!

Vilka behov löser en dubbelkopplingsväxellåda?

Denna design var tänkt att eliminera de brister som är kända från tidigare lösningar. Det traditionella sättet att växla i fordon med förbränningsmotorer har alltid varit en manuell växellåda. Den använder en enkel koppling som kopplar in drivningen och överför vridmoment till hjulen. Nackdelarna med en sådan lösning är dock tillfällig inaktivitet och energiförlust. Motorn fortsätter att gå, men den genererade strömmen slösas bort när systemet stängs av. Föraren kan inte ändra utväxlingen utan en märkbar förlust av vridmoment till hjulen.

Tvåväxlad växellåda som svar på automatväxelns brister

Som svar på manuell växling har växlingsprocessen effektiviserats och ersatt den med en helautomatiserad styrmetod. Dessa växellådor stänger inte av drivningen, men momentomvandlaren som körs i dem slösar energi och orsakar förluster. Själva växlingen är inte heller för snabb och kan ta väldigt lång tid. Därför stod det klart att en ny lösning skulle dyka upp vid horisonten och det skulle vara en dubbelkopplingslåda.

Transmissioner med dubbla kopplingar – Hur löste de problemen med tidigare lösningar?

Konstruktörerna var tvungna att eliminera två brister - stänga av enheten och förlora vridmoment. Problemet löstes med två kopplingar. Varför var en dubbelkopplingsväxellåda en bra idé? Varje koppling är ansvarig för olika utväxlingsförhållanden. Den första är för udda växlar och den andra är för jämna växlar. När du startar en motor utrustad med denna dubbelkopplingsväxellåda startar du sannolikt i första växeln. Samtidigt har den andra kopplingen redan kopplat in nästa, på grund av vilken växlingarna sker omedelbart (upp till 500 millisekunder). Hela processen är begränsad till införandet av en viss koppling.

Tvåväxlad växellåda - i vilka versioner finns den?

2003 dök en bil upp på marknaden med dubbelkopplingsväxellåda som standard. Det var en VW Golf V med en 3.2-litersmotor i kombination med en DSG-växellåda. Sedan dess har fler och fler dubbelkopplingstransmissioner funnits på marknaden, som används av en växande grupp biltillverkare. Idag har många av dem "sin" design, som är märkt med olika namn för beställning. Nedan är de mest populära:

• VAG (VW, Skoda, Seat) – DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat - DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes - 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Vilka är fördelarna med en dubbelkopplingsväxellåda?

Denna ganska nya uppfinning av bilindustrin har många fördelar som är särskilt synliga när man kör. De positiva praktiska effekterna av en dubbelkopplingsväxellåda inkluderar:

• eliminerar fenomenet energiförlust - denna växellåda växlar nästan omedelbart, vilket resulterar i inga fluktuationer mellan de individuella utväxlingarna. Drifttiden utan vridmoment är 10 millisekunder;
• ger föraren en smidig körning – moderna dubbelkopplingsväxellådor ”tänker inte på vad man ska göra i en given situation. Detta ökar smidigheten i körningen, särskilt i staden.
• minskad bränsleförbrukning - dessa transmissioner (förutom sportlägen) växlar vid optimal tidpunkt och låg bränsleförbrukning kan uppnås.

Nackdelar med en dubbelkopplingsväxellåda - finns det några?

Denna nya lösning är en mycket effektiv uppfinning, men den är naturligtvis inte utan nackdelar. Det handlar dock inte om några konstruktionsproblem till följd av tekniska fel, utan om normalt komponentslitage. I dubbelkopplingstransmissioner är nyckeln till problemfri körning regelbundna oljebyten, som inte är billiga. Detta bör göras var 60 100:e kilometer eller enligt tillverkarens rekommendationer (om olika). En sådan tjänst är dynamisk och kostar runt € XNUMX, men det är inte allt.

Konsekvenser av felaktig drift - höga kostnader

Att ha fler komponenter i lådan innebär också högre kostnader vid haveri. Ett dubbelmassesvänghjul och två kopplingar innebär en räkning på flera tusen zł vid byte. En dubbelkopplingsväxellåda anses vara hållbar, men felaktig användning och vårdslöst underhåll kan göra att den misslyckas.

Hur man kör en bil med dubbelkopplingsväxellåda?

När du byter en bil från en traditionell manuell växellåda till en DSG- eller EDC-växellåda kan åkproblem initialt uppstå. Vi pratar inte om att trampa på bromspedalen på en gång och av misstag, tro att det är kopplingen. Det handlar mer om att hantera själva maskinen. Vad ska man undvika när man kör

1. Håll inte foten på broms- och gaspedalerna samtidigt.
2. Ställ in R-läget först efter att bilen har stannat helt (lyckligtvis kan detta inte göras i lådor med elektroniska regulatorer).
3. Följ instruktionerna på skärmen. Om meddelandet informerar dig om en tjänst, gå till den.
4. Använd inte N-läget som en populär "avkoppling". Slå inte på den när du närmar dig ett trafikljus eller när du går nedför ett berg.
5. Stoppa endast motorn i läge P. Annars fortsätter motorn att gå trots oljetrycksfallet.
6.  Om du av misstag aktiverar N-läget under körning, växla inte omedelbart till D-läge. Vänta tills motorn har stannat.

Körkomforten hos en dubbelkopplingstransmission är enorm jämfört med andra konstruktioner. Emellertid är elementen i en sådan låda komplexa, och felaktig användning minskar avsevärt dess hållbarhet. Därför, om ditt fordon är utrustat med en dubbelkopplingsväxellåda, behandla den i enlighet med rekommendationerna från tillverkaren och de som förstår dess drift och underhåll. Kom också ihåg att du inte ska ryckas med med chiptrimning – sådana växellådor har vanligtvis en liten marginal för ytterligare vridmoment.