Multitronic-växellåda i Audi-bilar. Är det alltid nödvändigt att vara rädd för detta?

En automatisk och steglöst variabel växellåda kallad Multitronic fanns tillgänglig i Audis längsgående framhjulsdrivna fordon. Många människor är rädda för denna design, främst på grund av den populära uppfattningen om dess höga felfrekvens och höga reparationskostnader. Det är rätt?

Multitronic låda. Grunderna

Men låt oss börja från början. Antalet växlar är begränsat i klassisk manuell och automatisk växellåda. Detta tillstånd påverkas av resultatet mellan produktionskostnad, vikt, storlek och bekvämlighet vid dagligt bruk.

CVT:er har inte detta problem, eftersom de har ett praktiskt taget obegränsat antal växlar och anpassar dem till de aktuella behoven. Multitronic, beroende på version och tillverkningsår, kunde överföra från 310 till 400 Nm i vridmoment, vilket gjorde att inte alla motorer kunde paras ihop eller att vissa enheter hade speciellt begränsad effekt för att växellådan skulle fungera med dem.

Multitronic låda. Funktionsprincip

Dess funktionsprincip kan jämföras med ett cykelväxelsystem, med skillnaden att bilväxellådor inte använder växlar, utan konformade remskivor. Anslutningen görs med en rem eller kedja, och växlarna ändras när hjulen slirar eller kopplas ur.

Regulatorn är också en viktig del av transmissionen, den reglerar hastigheten efter aktuella behov. Ett lätt nedtryckning av gaspedalen håller varvtalet på en konstant (låg) nivå och fordonet accelererar. Vid vidöppen gas kommer varvtalet att fluktuera genom det maximala effektområdet tills önskad hastighet uppnås och gaspedalen släpps. Antalet varv sjunker då till en lägre nivå än vad som skulle vara fallet till exempel vid manuell växellåda. I Multitronic överförs vridmomentet kontinuerligt, frånvaron av ryck och mjuk körning är kännetecken som kommer att tillfredsställa föraren som kör bilen lugnt.  

Multitronic låda. Virtuella utväxlingsförhållanden

Andra användare kan bli irriterade av det konstanta ljudet från motorn som går med konstant och ibland ganska hög hastighet. Följaktligen kom ingenjörerna med en viss bekvämlighet, nämligen möjligheten att manuellt växla elektroniskt programmerbara växlar. Dessutom har Multitronic som används efter 2002 ett sportläge där virtuella växlar växlas elektroniskt.

Multitronic låda. Drift och funktionsfel

Livslängden för Multitronic-växellådan uppskattas till upp till 200 100 km. km, även om det finns undantag från denna regel. I denna fråga beror mycket på arbetsmetoden och kvaliteten på webbplatsen. Det har funnits fall där växellådan har misslyckats långt under 300 XNUMX. km, och det finns de där det lätt nådde gränsen till XNUMX tusen. km, och dess underhåll reducerades endast till regelbundna oljebyten.

Se även: Hur mycket kostar en ny bil?

Det första tecknet på att något är fel med växellådan är ryckningar (vid låga motorvarvtal), samt "krypning" av bilen med domkraften i neutralläge, d.v.s. "N". Ofta kommer även en varning att visas på instrumentpanelen, vilket är bättre att inte ignorera.

De flesta överföringsfel är självdiagnostiserade med hjälp av ett så kallat självdiagnosprogram. Att visa alla körlägesikoner samtidigt innebär att du behöver kontakta servicecentret. Om det också dyker upp en röd ruta betyder det att felet är allvarligt och om symbolerna börjar blinka betyder det att du inte kommer att kunna starta om efter stopp.

Multitronic låda. "Sprida" åsikter och kostnader

Det finns många åsikter bland köpare och användare själva att Multitronic inte är det bästa valet för deras drömmars Audi, men det finns de som berömmer kraftenheten konfigurerad på detta sätt. Det är värt att komma ihåg att en modernare dubbelkopplingsväxellåda också slits naturligt, och kostnaden för att byta ut ett kopplingspaket blir inte låg.

I Multitronic, först och främst, utarbetas en kedja, vars kostnad är cirka 1200-1300 zł. Remskivorna misslyckas ofta och restaurering kostar cirka 1000 2000 PLN. Om de inte kan repareras måste de bytas ut och nya kommer att kosta mer än XNUMX XNUMX PLN. Vi uppmärksammar även nya fel i elektroniken och hydraulsystemet. Den beskrivna växellådan är välkänd för mekaniker, det råder ingen brist på reservdelar, vilket är ett stort plus, eftersom det har en positiv effekt på sluträkningen för en eventuell reparation. Växellådan har också uppgraderats genom åren, så ju nyare Multitronic desto bättre.

Multitronic låda. I vilka modeller finns Multitronic-växellådan?

Tillverkaren installerade växellådan på följande modeller och motorer:

1. Audi A4 B6 (1.8T, 2.0, 2.0 FSI, 2.4 V6, 3.0 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
2. Audi A4 B7 (1.8T, 2.0, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.5 V6 TDI, 2.7 V6 TDI)
3. Audi A4 B8 i A5 8T (1.8 TFSI, 2.0 TFSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI, 3.0 V6 TDI)
4. Audi A6 C5 (1.8T, 2.0, 2.4 V6, 2.8 V6, 3.0 V6, 2.7 V6, 1.9 TDI, 2.5 V6 TDI)
5. Audi A6 C6 (2.0 TFSI, 2.4 V6, 2.8 V6 FSI, 3.2 V6 FSI, 2.0 TDI, 2.7 V6 TDI)
6. Audi A6 C7 (2.0 TFSI, 2.8 FSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI), och A7 C7.
7. Audi A8 D3 (2.8 V6 FSI, 3.0 V6, 3.2 V6 FSI) och A8 D4 (2.8 V6 FSI)

Intressant nog finns inte Multitronica i cabriolet, och produktionen av växellådan stoppades slutligen 2016.

Multitronic låda. Återuppta

För att kunna njuta (så länge som möjligt) en fungerande Multitronic-växellåda är det först nödvändigt att se till att den regelbundet servas av en godkänd verkstad och vårdas på rätt sätt. Experter rekommenderar att man byter olja var 60:e XNUMX. km. Efter morgonstarten ska de första kilometrarna köras lugnt, speciellt vintertid. Hårda starter och långa perioder av höghastighetskörning bör undvikas, då växellådan blir mycket varm. Om du följer dessa få regler är det stor sannolikhet att boxen inte genererar onödiga kostnader och håller i många år.

Se även: Vad du behöver veta om batteriet