Automatväxellåda, d.v.s. enkel lansering och körkomfort i ett!

Vad är en automatisk växellåda?

I bilar med manuell växellåda krävs din aktivitet för att växla under körning - du måste försiktigt trycka spaken i önskad riktning. Å andra sidan växlar en automatisk växellåda, även kallad automat, automatiskt under körning. Föraren behöver inte göra detta, vilket gör det lättare att koncentrera sig på vad som händer på vägen. Detta i sin tur påverkar direkt säkerheten och kördynamiken.  

Några ord om växellådans historia 

Den första växellådan, ännu inte automatisk, men manuell, skapades av den franske designern Rene Panhard 1891. På den tiden var det bara en 3-växlad växellåda, som installerades på en 1,2-liters V-twin-motor. Den bestod av 2 axlar med kugghjul med raka tänder av olika diametrar. Varje växling med hjälp av en ny bilanordning utfördes med hjälp av växlar som rörde sig längs axeln på axeln och kopplades in med ett hjul monterat på en intilliggande axel. Drivningen överfördes i sin tur med hjälp av en kedjedrift till bakhjulen. Föraren var tvungen att visa stor skicklighet för att växla, och allt för att originalväxellådorna inte hade synkroniserare.

Vägen till perfektion, eller hur en automatlåda skapades

Den första automatiska växellådan skapades 1904 i Boston, USA, i bröderna Sturtevants verkstad. Konstruktörerna utrustade den med två framåtväxlar och använde centrifugalkraft för att fungera. Växlingen från en lägre till en högre växel skedde nästan automatiskt när motorvarvtalet ökade. När dessa hastigheter sjönk sjönk den automatiska växellådan automatiskt till en lägre växel. Den ursprungliga designen av den automatiska växellådan visade sig vara ofullkomlig och misslyckades ofta, främst på grund av användningen av material av låg kvalitet i designen.

Ett stort bidrag till utvecklingen av automater i bilar gjordes av Henry Ford, som byggde Model T-bilen och för övrigt designade en planetväxellåda med två växlar framåt och bakåt. Dess hantering kan knappast kallas helautomatiserad, eftersom. föraren styrde växlarna med pedaler, men det var lättare så. På den tiden förenklades automatiska växellådor och inkluderade en hydraulisk koppling och en planetväxel.

Den halvautomatiska sekventiella växellådan, som använde en traditionell koppling och hydrauliskt manövrerad planetväxel, uppfanns av General Motors och REO under mellankrigstiden. I sin tur skapade Chrysler-märket en design som använder en automatisk hydraulisk koppling och en manuell växellåda. En av pedalerna togs bort från bilen, men växelspaken fanns kvar. Selespeed eller Tiptronic växellådor är baserade på halvautomatiska lösningar.

Hydra-matic, den första hydrauliska automatiska växellådan

Den första som gick i massproduktion var en automatisk hydraulisk växellåda - hydra-matic.. De var utrustade med bilar. Den skiljde sig genom att den hade fyra växlar och en backväxel. Strukturellt hade den en planetväxellåda och en vätskekoppling, så det krävdes inte att koppla bort den. 

I maj 1939, strax före andra världskrigets utbrott, introducerade General Motors den Oldsmobile-märkta automatiska växellådan Hydra-matic till bilar från årsmodell 1940, vilket blev ett alternativ i Cadillac-personbilar ett år senare. Det visade sig att kunderna var väldigt sugna på att köpa bilar med automatisk växellåda, så GM började licensiera hydrauliska växellådor. Den köptes av märken som Rolls Royce, Lincoln, Bentley och Nash. Efter kriget 1948 blev Hydra-matic ett alternativ på Pontiac-modeller. 

Andra lösningar som används i automatiska växellådor 

Chevrolet och Buick använde inte GM-licensen utan utvecklade sina egna kroppar. Buick skapade Dynaflow med en momentomvandlare istället för en hydraulisk koppling. Chevrolet, å andra sidan, använde Powerglide-designen, som använde en tvåväxlad vridmomentomvandlare och en hydraulisk planetväxel.

Efter inledande diskussioner med Studebaker om möjligheten att licensiera en DG-automatväxellåda, skapade Ford sin Ford-O-Matic-licens med 3 växlar framåt och en backväxel, som använde en integrerad vridmomentomvandlare och en planetväxellåda.

Utvecklingen av automatiska växellådor accelererade på 1980-talet tack vare Harry Webster från Automotive Products, som kom på idén att använda en dubbelkoppling. DSG dubbelkopplingsväxellådan eliminerar momentomvandlaren som används i konventionella planetväxellådor. Lösningar är för närvarande tillgängliga med oljebadstransmissioner med dubbla kopplingar. Versioner med den sk. torr koppling. Den första produktionsbilen med DSG-växellåda var 4 Volkswagen Golf Mk32 R2003.

Hur fungerar en automatlåda?

Numera installeras automatiska växellådor, så kallade automatiska växellådor, på bilar av olika märken och växlar automatiskt. Föraren behöver inte göra detta manuellt, så han kan smidigt styra bilen utan att kontrollera utväxlingen beroende på motorvarvtalet som för närvarande uppnås.

Bilar med automatisk växellåda har bara två pedaler - broms och gaspedalen. Koppling krävs inte tack vare användningen av en hydrokinetisk lösning, som aktiveras av en automatisk enhet.

Hur undviker man störningar och behovet av reparation av automatväxellådan? 

Genom att följa några grundläggande regler för användning av maskinen undviker du typiska haverier. För att förhindra att reparation av automatisk växellåda blir en nödvändighet:

• växla inte för snabbt och abrupt;
• stoppa fordonet helt innan du lägger i backväxeln och välj sedan R (back). Växellådan kopplas in mycket snabbt och du kommer att kunna trycka på gaspedalen för att få bilen att gå bakåt;
• stanna bilen om du väljer ett annat läge för automatväxellådan - P (Parkeringsläge), som är avsett för att parkera bilen efter att ha stannat på parkeringen eller N (Neutral) läge under körning.

Om du trycker ned gaspedalen hårt medan du kör eller startar kommer du att skada din automatiska växellåda. Detta kan leda till för tidigt slitage av transmissionen.

Oljebyte i automatisk växellåda

När du använder en automatisk växellåda, se till att kontrollera oljenivån regelbundet. Oljebytet i automatväxellådan måste ske inom den tid som anges och anges av fordonstillverkaren. Varför är det så viktigt? Tja, om du lämnar den använda oljan på för länge eller om nivån är farligt låg, kan det göra att transmissionskomponenter fastnar och går sönder. Reparation av automatisk växellåda i en sådan situation dömer dig troligen till höga kostnader.

Kom ihåg att välja rätt automatväxellådsoljor. 

Hur undviker man skador på lådan vid bogsering av maskinen?

Ett annat problem kan orsakas av att bilen bogseras i fel växel. Du måste veta att även i N-position, d.v.s. neutral, den automatiska växellådan fungerar fortfarande, men dess smörjsystem är redan avstängt. Som du säkert gissat leder detta till överhettning av växellådans komponenter och deras fel. Innan du bogserar en bil med automatisk växellåda, läs dess manual för att lära dig hur du gör det på rätt sätt. Bogsering av automatgeväret är möjligt, men endast för korta avstånd och med en hastighet av högst 50 km/h.