Testkörning Lada Vesta mot Kia Rio och VW Polo
Bättre än Vesta i segmentet billiga sedans säljs endast Hyundai Solaris och Kia Rio, som mestadels argumenterar med varandra och gradvis blir dyrare.
”Du lyssnar på Radio Russia. Intressant nog finns det i hela Moskva minst en person till som ställde in radion på sin bil till en frekvens av 66,44 VHF? Jag själv, jag måste erkänna, slog på den här stationen av misstag och reste genom menyn i ljudsystemet på Lada Vesta sedan. Bandet, glömt av alla, förlorade sin relevans redan på 1990 -talet, och nu arbetar åtta stationer i det, varav fem dubbletter av analoger från FM. Varför är han här? Det verkar som om VAZ -anställda verkligen ville anpassa det åtminstone lite när de utfärdade ett tekniskt uppdrag för ett ljudsystem med stöd för MP3, USB och SD -kort - tänk om Vesta befinner sig i något skyddat hörn av landet, där gamla sändare har fungerat sedan unionens tid? Men varför, under de flera månader som Vesta tillbringade på redaktionen, kunde jag inte eller ville inte förstå nyanser av att installera systemet?
Sedan debut av modellen har bilen bestämt blivit en av marknadsledarna. Euforin har försvunnit, samtalen om berättigandet och omotiveringen av förväntningarna har försvunnit och Vesta har länge förankrats på femte plats på marknadens bästsäljarlista, symboliskt före Volkswagen Polo. Bättre än Vesta inom segmentet prisvärda sedaner säljs bara Hyundai Solaris och Kia Rio, som oftast argumenterar med varandra och gradvis stiger i pris, och den billiga Granta, vars köpare också alltmer tittar antingen på "koreanerna" eller på den nya VAZ-sedan. Det är uppenbart att Vesta inte har brusat ut, och detta gav anledning att än en gång titta närmare på förhållandet mellan sina konsumentkvaliteter jämfört med sina konkurrenter. Under denna tid lyckades Rio samtidigt stiga i pris och komma nära sin tvillingkonkurrent Solaris på ett attackavstånd, och Polo gick till folket med en enkel omformning och en uppgraderad motor.
Låt oss boka en gång: Vesta tappar tvisten i avsnittet "Automotive Electronics". På många sätt, också för att det inte är lätt att förstå instruktionerna för det. Är det möjligt idag att fästa ett häfte i en modern bil, där ljudsystemet kallas förkortningen RPiPZF, och systemet för justering av det liknar manualen för ett hemligt forskningsinstitut? ”I variantversionen är bilen utrustad med en radiomottagare och en spelare för ljudfiler (hädanefter RPiPZF) eller multimedia-navigationsutrustning (hädanefter OMMN). RPiPZF och OMMN är utformade för att anslutas till fordonets inbyggda nätverk på 12 V med ett minus på karossen, "- Jag vill inte läsa mer.
Detta är ren absurditet för en bil som annars passar perfekt in i konceptet med en modern bil - både i design och utrustning och i sin X-stil Steve Mattin. Bland konkurrenterna sticker bilen ut för sitt djärva utseende, och det är inte ens "X" själv som överraskar - modern produktion gör att ytorna blir ännu mer komplicerade - men det faktum att Lada-namnskylten hänger på den och ser ganska harmonisk ut där . Även om Kia Rio står bredvid den inte heller är en enkel. Den fina profilen betonas väl av de snyggt skurna hörnen på kylargrillen och strålkastarna - efter förra årets uppdatering ser sedan inte mindre dynamisk ut än de äldre modellerna av märket och går inte vilse alls i Moskva-strömmen av dyra lackerade kroppar. Den medelålders Polo, i vars förklädnad du kan känna upplevelse och fred, mot denna bakgrund - den mycket blygsamma, även med hänsyn till de senaste uppdateringarna. Den tyska sedanen fick fina LED-lampor, blinkersförstärkarna flyttades till sidospeglarna och deras plats på vingarna togs med pluggar med namnet på den kompletta uppsättningen. Allt detta föryngrade inte polon för mycket, men tyskarna visade tydligt att bilen ännu inte ville vila.
Out-of-class lyx är en egenskap som kommer att tänka på när man ser den kontrasterande tvåfärgade interiören i den uppdaterade Polo. Att leka med färger gör att du får en ny titt på den tråkiga interiören. En trendig, trunkerad ratt och en färgpekskärm på konsolen ger det åldrande interiören liv. Annars är allt detsamma: tråkig miljö och ganska anständig ergonomi. Stränga instrument ser likgiltigt på föraren, stolen möter tät vaddering och rätt form, och knapparna och handtagen glädjer sig med perfekta ansträngningar. Bakom - som i en bra ekonomiklass taxi: det finns tillräckligt med utrymme, men jag vill egentligen inte åka på en lång resa här.
Vesta erbjuder en markant annan nivå av passagerarkomfort. Du kan sitta bakom här utan några rabatter på B-klassen och begränsningar för antalet grannar. Samma känsla av rymd framför, med Lada som ger föraren en mer mogen passform, typiskt för modeller i klassen ovan. Liknande känslor upplevdes en gång av dem som överförde från VAZ "öre" med sina knappa platser till VAZ-2109 med låg sittplats och nästan sportig, som det verkade då, stolar. Bara i Vesta sitter du riktigt bekvämt och bekvämt, sätet med en diskret profil är justerbar i höjd och har midjestöd och ratten är justerbar i två plan. Trevliga enheter är svåra att läsa på dagtid, men i mörker, när bakgrundsbelysningen tänds, gläder de ögat.
ERA-GLONASS-tangenterna passar perfekt i takkonsolen, och det är till och med synd att deras funktion uteslutande är nödsituation. Handtagen i taket är utrustade med en microlift, vilket också är trevligt. Vesta-interiören är en nyhet för en inhemsk bil, interiören är monterad bra och materialen orsakar inte avslag. Men en luftkonditionering med digital display och manuella justeringar är ett misslyckande. För det första är handtagen obekväma och motstår mycket vagt rotation. För det andra är det svårt och obekvämt att installera systemet. Och av någon anledning erbjuds inte fullfjädrad klimatkontroll med temperaturreglering ens mot en extra kostnad.
Det finns så mycket i Vestas inbyggda dator, men igen vill jag inte ta reda på hur det fungerar här och vilken av tangenterna som måste tryckas ner eller hållas ned en, två eller tre gånger. Samma berättelse med mediasystemet: "OMMN slås på genom att kort trycka (1-2 sek.) På kodarvredet 4 (fig. 3)". Det finns många inställningar och funktioner, men för att få åtkomst till dem måste du behärska mästerskapssystemet för klick och rotationer av den ökända "kodaren", som har avgått till bruksanvisningens kontorspråk. Därför ser det ut som ett rimligt alternativ att köpa en version med ett sensorsystem och mot en extra avgift. Varken Polo eller Rio har en kamera ens i listan över alternativ.
Kia ger kunden smartare val när det gäller utrustning, men det valet kan tyvärr inte vara godtyckligt. Den koreanska sedanen, liksom Vesta, erbjuder alternativ i paket. Ingen av dem har ett sensoriskt mediesystem, men standardinstallationen, som alla versioner, förutom de två enklaste, ska ha, är enkel, förståelig och ganska funktionell. Klimatreglering fungerar också tillräckligt, bara något sämre än Polo-systemet. En bonus är en uppvärmd ratt, återigen tillgänglig i nästan alla versioner, samt en vindruta för äldre utföranden. Rios interiör är vacker och trevlig, mätarna är vackra och beskrivande och ytbehandlingen verkar rikare än Polo och ser en massa bättre ut än Vesta.
När du sitter bakom rattet i Rio efter Togliatti sedan förstår du att det är trångt här. Taket verkar hänga över huvudet och den högra dörren kan lätt nås med din hand. Lusten att gå långt efter är ännu mindre än i Polo, och den genomsnittliga passageraren är helt överflödig här och till och med saknar nackstöd. Som familjebil är Rio inte det bästa alternativet, men som ofta är fallet känner sig föraren här ganska bekväm här. Rios ergonomi gör att du kan placera dig precis bakom ratten - precis tillräckligt för att börja njuta av åkturen direkt, trampa precision och enkelt vända den sexväxlade växelspaken med kort varvtal.
Rio i vår trio är utrustad med den mest kraftfulla motorn, och du kan känna den direkt. Med en mekanisk låda kommer bilens dynamik att avundas av konkurrenterna - kraftig acceleration, glad uppgradering till högsta varvtal. Inte dåligt och Polo med en uppgraderad 110 hästmotor. 5 hk ökning gjorde knappast sedanen mer dynamisk, men motorn fungerar all sin kapacitet ärligt. Om det inte fanns fem, men sex-stegs "mekanik" här, kunde Volkswagen mycket väl överträffa den mer kraftfulla Kia. När det gäller dynamik - paritet, men Rio med en "sex-växlad", verkar det, kan mer flexibelt anpassa sig till förarens körstil.
Vesta ligger efter, men klyftan är liten. VAZ-motor med en kapacitet på 106 hk. drar anständigt från botten och klarar sig bra med den franska manuella växellådan. Du kan åka väldigt dynamiskt, men i extrema lägen är Vesta inte så bra. Dessutom brusar motorn, och när den startar surrar den av kugghjul och rusar med drivremmar. I farten verkar Vesta återvända för ett dussin år sedan: något knakar någonstans, upphängningen skramlar på stötar och den manuella växellådsspaken sparkar i handflatan roligt när dragkraften plötsligt släpps eller gaspedalen trycks in. Nåväl, den franska "mekaniken" ylar inte samma sak som den inhemska Togliatti-rutan. Ja, och den är avstämd anständigt - kabeldrivningen säkerställer skarp växling och skrämmer inte med långa spakslag.
VAZ-sedan ger föraren känslan av en mekanism som han lämnar ensam, och man kan inte säga att detta är en dålig känsla. Något bortglömd, nästan nostalgisk känsla av körning, otäckt av filter av raffinerade upphängningar, ljudisoleringsmattor och servostyrningens hydraulsystem. För dem som verkligen älskar bilen som en mekanism framkallar denna känsla en attack av trevlig nostalgi för de tider då bilarna måste köras riktigt. I den meningen är Vesta inte helt modern, men det faller inte sönder när du är på språng och lämnar intrycket av en helt solid produkt som inte kräver några rabatter på förarens skicklighet. Sedan är stabil på en rak linje, spelande och säker - epiter som skulle se mer logiska ut i beskrivningen av Polo. Dessutom visar den bullriga upphängningen att vara ogenomtränglig och styrningen är exakt och förståelig. Förstärkaren saknar öppenhet i mycket snabba varv, men totalt sett är sedan sedan rittbalansen mycket bra.
Volkswagen-chassit är naturligtvis inte värre än Togliatti-chassit i hörn, men du kan inte förvänta dig något annat från den lydiga Polo med sin exakta ratt. Raklinjestabilitet är nästan perfekt. Ordningen är sådan att den inte ens är intressant - bilen kör tydligt, exakt och förutsägbart. Oegentligheter kan passeras genom att springa, även om det finns en gräns - efter att ha hoppat över en konstgjord oegentlighet kommer Volkswagen högt att invända med en chock av upphängningen.
Polos hantering verkar vara riktmärket bara tills du sätter dig bakom rattet i Rio. Och även om Polo är lite snabbare är det trevligare att svänga i Rio med sina livliga svar på ratten och en armerad betongförbindelse mellan föraren och hjulen. På bra vägar fungerar fjädringen perfekt, men på ojämna vägar visar det sig vara förutsägbart styvt. Och i fart börjar bilen dansa lite och samtidigt ge ut för mycket onödig information på ratten. Men Rio är den tystaste av trion.
En intressant situation: modellerna som delar sittplatser i ett av de mest budgetsegmenten idag är perfekt inställda och kan inte bara spela rollen som personlig transport utan också bära föraren med nöje. Kampen för klienten blir mer och mer kontakt och inte bara design och utrustning utan också känslor används. Volkswagen Polo lockar till exempel med en känsla av kvalitet i varje detalj, och detta kan inte läggas till i listan över alternativ. Men du tittar på prislappen för testet Polo - och du är förvånad: nästan 12 080 dollar. för B-klass sedan. Efter att ha spelat med konfiguratorn kan priset på en bil med 110 hästkrafter och normal utrustning sättas till 10 074 dollar, men Rio kommer också att utrustas för samma belopp.
Lada Vesta i den mellersta komfortkonfigurationen med en manuell växellåda är mest efterfrågad - 6577 bilar såldes på fem månader. Priserna för sådana bilar börjar på 7 812 dollar. De köper också en sedan i grundläggande Classic-version med "mekanik" utan parkeringssensorer, med enklare säten och omålade speglar (4659 bilar). Andelen bilar med en robotbox i alla trimnivåer överstiger knappt 20% (3407 bilar).
Av de 30 tusen Rio som sålts på fem månader är antalet sedans 24 356 enheter. Den mest populära versionen - med en 1,4 liters motor och "mekanik" i den ursprungliga konfigurationen Comfort (4474) kostar från 8 213 $. Men i allmänhet väljer ryssarna oftare en 1,6-litersmotor och en "automatisk", och den mest populära versionen med en sådan motor är den välutrustade Rio Luxe med automatisk växellåda - 3708 bilar såldes för minst 10 092 dollar.
Polosedan säljs bäst i den andra Comfortline-trimmen med automatisk växellåda. Priserna börjar vid 9 926 dollar. På andra plats med resultatet av 2169 bilar är den billigare Trendline med "mekanik" och priset från 8 839 dollar. Dessutom säljs generellt bilar med manuella växellådor lite mer än med automatväxellådor. Andelen dyra Highline-versioner som kostar mer än 10 067 $ är liten.
Kostnaden för Vesta med den mest kompletta uppsättningen kommer att vara 100 tusen mindre än konkurrenterna, vilket fullt ut ska kompensera för några av nackdelarna med Togliatti-bilen. Frågan om vilken av de tre bilarna som har en bättre utrustning är fortfarande öppen, och konkurrenterna har inget att kompensera för fördelarna med en allätande fjädring och en mer rymlig interiör. En annan viktig fördel med Vesta är dess stora markfrigång, och sådan russifiering är verkligen mer relevant än VHF-området, som är halvt glömt i Ryssland. Och det kan inte förstöras på något sätt, inte ens på kontorspråket i bruksanvisningen.
