Kopplingsdrift design
Kopplingen är en viktig del av en bil med manuell växellåda. Den består direkt av kopplingskorg och drivning. Låt oss uppehålla oss mer i detalj vid ett sådant element som kopplingsdriften, som spelar en viktig roll i kopplingsenheten. Det är när det inte fungerar som kopplingen förlorar sin prestanda. Vi kommer att analysera drivenhetens design, dess typer, såväl som fördelarna och nackdelarna med var och en.
Typer av kopplingsdrift
Drivanordningen är konstruerad för fjärrstyrning av kopplingen direkt av föraren i bilen. Att trycka ner kopplingspedalen påverkar tryckplattan direkt.
Följande enhetstyper är kända:
- mekaniskt;
- hydraulisk;
- elektrohydraulisk;
- pneumohydraulisk.
De två första typerna är de vanligaste. Lastbilar och bussar använder en pneumatisk-hydraulisk drivning. Elektrohydrauliken är installerad på maskiner med en robotväxellåda.
Vissa fordon använder en pneumatisk eller vakuumförstärkare för avlastning.
Mekanisk drivning
En mekanisk eller kabeldrivning kännetecknas av en enkel design och låg kostnad. Det är opretentiöst i underhåll och består av ett minimum antal element. Den mekaniska drivningen är installerad i personbilar och lätta lastbilar.
Mekaniska drivkomponenter inkluderar:
- kopplingskabel;
- kopplingspedal;
- låsa upp kontakten;
- frigöringslager;
- justeringsmekanism.
Den belagda kopplingsvajern är det huvudsakliga drivelementet. Kopplingsvajern är fäst på gaffeln samt på pedalen i kupén. I det ögonblicket, när föraren trycker på pedalen, överförs handlingen genom kabeln till gaffeln och frigöringslagret. Som ett resultat kopplas svänghjulet från transmissionen och följaktligen kopplas kopplingen ur.
En justeringsmekanism finns vid anslutningen av kabeln och körspaken, vilket garanterar fri rörelse för kopplingspedalen.
Kopplingspedalens rörelse är fri tills ställdonet aktiveras. Den sträcka som pedalen tillryggalägger utan större ansträngning från förarens sida när den är nedtryckt är fri.
Om växlingarna är bullriga och fordonet skakar lätt i början av rörelsen, är det nödvändigt att justera pedalens rörelse.
Kopplingsspelet bör vara mellan 35 och 50 mm pedalfritt spel. Normerna för dessa indikatorer anges i den tekniska dokumentationen för bilen. Pedalslaget justeras genom att ändra längden på stången med hjälp av justermuttern.
Lastbilarna använder ingen kabel, utan en mekanisk spakdrift.
Fördelarna med en mekanisk drivning inkluderar:
- enhetens enkelhet;
- låg kostnad;
- driftsäkerhet.
Den största nackdelen anses vara lägre verkningsgrad än den hydrauliska drivningen.
Hydraulisk kopplingsdrift
Den hydrauliska drivningen är mer komplex. Dess komponenter har, förutom utlösningslagret, gafflarna och pedalerna, även en hydraulledning som ersätter kopplingsvajern.
Faktum är att denna linje liknar det hydrauliska bromssystemet och består av följande komponenter:
- huvudcylinder koppling;
- kopplings slavcylinder;
- reservoar och bromsvätskeledning.
Kopplingshuvudcylindern liknar huvudbromscylindern. Kopplingshuvudcylindern består av en kolv med en tryckare placerad i vevhuset. Den innehåller också en vätskebehållare och o-ringar.
Kopplingsslavcylindern, som liknar huvudcylinderns design, är dessutom utrustad med en ventil för att avlägsna luft från systemet.
Verkningsmekanismen för det hydrauliska manöverdonet är densamma som det mekaniska, endast kraften överförs av vätskan i rörledningen och inte av kabeln.
När föraren trycker på pedalen överförs kraften genom stången till kopplingens huvudcylinder. Sedan, på grund av vätskans inkompressibilitet, aktiveras kopplingens slavcylinder och frigöringslagerets kontrollspak.
Fördelarna med hydraulisk drivning inkluderar följande funktioner:
- hydraulisk koppling låter dig överföra kraft över långa avstånd med hög effektivitet;
- motstånd mot överströmning av vätska in i de hydrauliska komponenterna bidrar till ett smidigt ingrepp av kopplingen.
Den största nackdelen med den hydrauliska drivningen är en mer komplicerad reparation jämfört med den mekaniska. Vätskeläckage och luft i det hydrauliska drivsystemet är kanske de vanligaste felen som uppstår i kopplingens master- och slavcylindrar.
Hydrauldriften används i personbilar och lastbilar med fällbar hytt.
Nyanserna i kopplingen
Ofta tenderar förare att associera stötar och ryck när de kör bil med kopplingsfel. Denna logik är fel i de flesta fall.
Till exempel, när en bil ändrar hastighet från första till andra, saktar den plötsligt ner. Det är inte själva kopplingen som är skyldig, utan kopplingspedalens lägessensor. Den sitter bakom själva kopplingspedalen. Sensorfelet elimineras genom en enkel reparation, varefter kopplingen återupptar driften smidigt och utan stötar.
En annan situation: vid växling rycker bilen något och kan stanna vid start. Vad är den möjliga orsaken? Den vanligaste boven är kopplingsfördröjningsventilen. Denna ventil ger en viss hastighet med vilken svänghjulet kan kopplas in, oavsett hur snabbt kopplingspedalen trycks ned. För nybörjare är denna funktion väsentlig eftersom kopplingsfördröjningsventilen förhindrar överdrivet slitage på kopplingsskivans yta.
