Utformningen av en flerplåtsfriktionskoppling och dess och funktionsprincipen

En flerplåtsfriktionskoppling är en typ av vridmomentöverföringsmekanism som består av ett paket friktions- och stålskivor. Momentet överförs på grund av den friktionskraft som uppstår när skivorna komprimeras. Flerplattskopplingar används ofta i olika fordonstransmissionsenheter. Tänk på enheten, funktionsprincipen, såväl som fördelarna och nackdelarna med dessa mekanismer.

Funktionsprincipen för kopplingen

Huvuduppgiften för en flerplåtskoppling är att smidigt ansluta och koppla bort de ingående (drivna) och utgående (drivna) axlarna vid rätt tidpunkt på grund av friktionskraften mellan skivorna. I detta fall överförs vridmomentet från en axel till en annan. Skivorna komprimeras av vätsketryck.

Observera att värdet på det överförda vridmomentet är större ju starkare kontaktytorna på skivorna är. Under drift kan kopplingen slira och den drivna axeln accelererar mjukt utan att rycka eller rycka.

Huvudskillnaden mellan flerskivsmekanismen från andra är att med en ökning av antalet skivor ökar antalet kontaktytor, vilket gör det möjligt att överföra mer vridmoment.

Grunden för den normala driften av friktionskopplingen är närvaron av ett justerbart gap mellan skivorna. Detta intervall måste motsvara det värde som ställts in av tillverkaren. Om gapet mellan kopplingsskivorna är mindre än det angivna värdet, är kopplingarna ständigt i ett "komprimerat" tillstånd och slits ut snabbare. Om avståndet är större observeras slirning av kopplingen under drift. Och i det här fallet kan snabbt slitage inte undvikas. Exakt justering av mellanrummen mellan kopplingarna vid reparation av kopplingen är nyckeln till dess korrekta funktion.

Konstruktion och huvudkomponenter

Flerplattsfriktionskopplingen är strukturellt ett paket av stål och alternerande friktionsskivor. Deras antal beror direkt på vilket vridmoment som måste överföras mellan axlarna.

Så det finns två typer av brickor i kopplingen - stål och friktion. Vad är skillnaden mellan dem Faktum är att den andra typen av remskiva har en speciell beläggning som kallas "friktion". Den är gjord av material med hög friktion: keramik, kolkompositer, Kevlar-tråd, etc.

De vanligaste friktionsskivorna är stålskivor med friktionsskikt. De är dock inte alltid stålbaserade, ibland är dessa kopplingsdelar gjorda av hållbar plast. Skivorna är fästa på drivaxelnavet.

Vanliga friktionsfria stålskivor är monterade i en trumma kopplad till en driven axel.

Kopplingen innehåller även en kolv och en returfjäder. Under verkan av vätsketryck pressar kolven på skivpaketet, skapar en friktionskraft mellan dem och överför vridmoment. Efter att trycket släppts återför fjädern kolven och kopplingen släpps.

Det finns två typer av lamellkopplingar: torra och våta. Den andra typen av anordning är delvis fylld med olja. Smörjning är viktigt för:

• effektivare värmeavledning;
• Smörjning av kopplingsdelar.

Våt flerplåtskoppling har en nackdel - en låg friktionskoefficient. Tillverkarna kompenserar för denna nackdel genom att öka trycket på skivorna och använda de senaste friktionsmaterialen.

Fördelar och nackdelar

Fördelar med en friktionskoppling med flera plattor:

• kompakthet;
• När du använder en flerplåtskoppling reduceras enhetens dimensioner avsevärt;
• överföring av betydande vridmoment med små dimensioner av mekanismen (genom att öka antalet skivor);
• jämnhet i arbetet
• möjligheten att koppla ihop drivaxeln och den drivna axeln koaxiellt.

Denna mekanism är emellertid inte utan nackdelar. Till exempel kan stål och friktionsskivor brinna under drift. I våta lamellkopplingar ändras även friktionskoefficienten när smörjmedlets viskositet ändras.

Kopplingsapplikation

Lamellkopplingar används ofta i bilar. Denna enhet används i följande system:

• koppling (i variatorer utan momentomvandlare);
• Automatisk växellåda (automatisk växellåda): Automatväxelkopplingen används för att överföra vridmoment till planetväxelsatsen.
• Robotväxellåda: Lamellpaketet med dubbla kopplingar i robotväxellådan används för att växla i höga hastigheter.
• Fyrhjulsdriftsystem: friktionsanordningen är inbyggd i växellådan (här krävs en koppling för automatisk låsning av mittdifferentialen);
• Differential: mekanisk enhet utför funktionen av hel eller partiell blockering.