Tillverkarnas konkurrens
En produktionshändelse i ATR-konsortiet var mottagandet av ett typcertifikat och leveransen av den första lasten ATR 72-600F. Flygplanet beställdes av FedEx Express, 30 plus 20 alternativ.
Embraer, Comac, Bombardier/de Havilland, ATR och Sukhoi levererade 120 regionala kommunikationsflygplan till flygbolagen förra året. 48 % mindre än ett år tidigare. De uppnådda resultaten var bland de sämsta under de senaste decennierna på grund av covid-19 och en kraftig nedgång i flygtrafiken och efterfrågan på nya flygplan. Brasiliens Embraer är fortfarande den ledande tillverkaren och donerar 44 E-Jets (-51%). Kinesiska Comac (24 ARJ21-700) noterade en tvåfaldig ökning av produktionen, medan ATR drabbades av en 6,8-faldig minskning. Dessutom var den kinesiska Xian MA700 turbopropen på prototypstadiet och Mitsubishi SpaceJet-programmet avbröts tillfälligt.
Regionala rutter upptar en betydande andel av den globala flygtransportmarknaden. Flygplan med en kapacitet på flera dussin säten används huvudsakligen, av vilka de mest populära är jet: Embraery E-Jets och ERJ, Bombardiery CRJ, Suchoj Superjet SSJ100 och turboprops: ATR 42/72, Bombardiery Dash Q, SAAB 340 och de Havilland Twin. Utter.
Förra året opererade flygbolagen 8000 27 regionala jetplan, vilket representerade 20 % av världens flotta. Deras antal har förändrats dynamiskt, vilket återspeglar effekten av coronaviruset på transportörernas arbete (från 80 till 700 % av nedlagda flygplan). I augusti hade Bombardier CRJ9/10/29 (31%) och Embraery E-Jets (100%) den lägsta andelen parkerade flygplan, medan CRJ200/57 (XNUMX%) hade högst.
Konkurrens och konsolidering inom flygindustrin har resulterat i att flera regionala flygplanstillverkare är verksamma på marknaden. De största av dem är den brasilianska Embraer, den kinesiska Comac, den fransk-italienska ATR, den ryska Sukhoi, den kanadensiska de Havilland och den japanska Mitsubishi, och nu senast den ryska Ilyushin med Il-114-300.
Embraer har producerat 44 E-Jets, varav de flesta är E175 (32 enheter). Bilden visar E175 i färgerna på det amerikanska regionala flygbolaget American Eagle.
Producentverksamhet under 2020
Förra året levererade tillverkare 120 regionala kommunikationsflygplan till flygbolag, inklusive: Embraer - 44 (37 % marknadsandel), Comac - 24 (20 %), Bombardier/Mitsubishi - 17, Suchoj - 14, de Havilland - 11 och ATR - 10 Det är så mycket som 109 färre än föregående år (229) och 121 färre än 2018. De levererade flygplanen var moderna och miljövänliga maskiner och uppgick till 11,5 tusen. passagerarsäten (en-klass layout).
Produktionsdata för 2020 som släpptes av fabrikerna visade hur covid-19-pandemin påverkade deras resultat negativt. De visade sig vara de sämsta de senaste decennierna, vilket var förknippat med en kraftigt minskad efterfrågan på flygresor och en tillhörande minskning av antalet beställningar av nya flygplan. Jämfört med föregående år registrerades den största, 6,8 gånger, produktionsminskningen av det fransk-italienska bolaget ATR (Avions de Transport Régional) och det brasilianska Embraer (Empresa Brasileira de Aeronáutica SA) - med 2 gånger. Endast Comac (Commercial Aircraft Corporation of China) rapporterade positiva resultat och levererade dubbelt så många flygplan till flygbolag. När man utvärderar Bombardiers prestanda bör man ta hänsyn till att den kanadensiska tillverkaren i och med försäljningen av flygplansprogrammet CRJ till Mitsubishi beslutade att inte acceptera nya beställningar, och alla dess aktiviteter förra året var fokuserade på att uppfylla förfallna åtaganden.
Dessutom gjordes den första flygningen av den ryska Il-114-300 turbopropen, och den kinesiska Xian MA700 var i stadiet av statiska tester och konstruktionen av en prototyp för flygtester. Förserien Mitsubishi SpaceJet (tidigare MRJ) fortsatte dock sina certifieringstester i bara några månader, eftersom genomförandet av hela programmet tillfälligt avbröts sedan oktober. För andra året i rad har Antonov An-148 inte tillverkats, främst på grund av försämringen av de ukrainsk-ryska ekonomiska förbindelserna (flygplanen tillverkades i nära samarbete med Aviat-fabriken i Kiev och ryska VASO).
44 Embraer-flygplan
Brasilianska Embraer är den tredje största tillverkaren av kommunikationsflygplan i världen. Det har funnits på flygmarknaden sedan 1969 och har levererat 8000 10 enheter. I genomsnitt lyfter ett Embraer-flygplan var tionde sekund någonstans i världen och transporterar mer än 145 miljoner passagerare årligen. Förra året överlämnade Embraer 44 kommunikationsflygplan till operatörer, vilket är två gånger färre än ett år tidigare (89). Bland de tillverkade bilarna fanns: 32 E175, 7 E195-E2, 4 E190-E2 och en E190.
Embraers 175 (32 stycken) levererades till amerikanska regionala transportörer: United Express (16 stycken), American Eagle (9), Delta Connection (6) och en för vitryska Belavia. Flygplan för linjerna American Eagle, Delta Connection och Belarus är designade för att ta 76 passagerare i en tvåklassig konfiguration (12 i affärs- och 64 i ekonomi), medan United Express tar 70 passagerare. Det bör noteras att flygplanen i de flesta fall beställdes av stora amerikanska operatörer United Airlines (16) och American Airlines (8), avsedda för dotterbolag som levererar passagerare till deras nav.
Mottagaren av en Embraer 190 var den franska regionallinjen HOP! Flygbolags dotterbolag till Air France. Den beställdes i en enklasskonfiguration för 100 säten i ekonomiklass. Däremot har fyra nya generationens Embraer 190-E2-flygplan överlämnats till Swiss Helvetic Airways. Liksom alla andra i denna transportör är de anpassade för att ta 110 passagerare i ekonomiklasssäten.
Mest av allt tillverkades sju flygplan i E195-E2-versionen. Sex av dem har tidigare kontrakterats av det irländska leasingbolaget AerCap för det brasilianska lågprisbolaget Azul Linhas Aéreas (5) och det vitryska Belavia. Flygplan från de brasilianska linjerna är anpassade för att transportera 136 passagerare i en enklassig konfiguration, och den vitryska tvåklassiga en - 124 passagerare. En E195-E2 (av 13 beställda) tillverkades för Nigerian Air Peace i slutet av året. African Line är den första operatören att introducera en innovativ, sk. schackdesign för att ordna sittplatser i business class. Flygplanet är konfigurerat i en tvåklassig konfiguration för 124 passagerare (12 i business och 112 i ekonomi). Det bör noteras att prestandan för den senaste E195-E2 är bättre än de äldre E195-modellerna. Underhållskostnaderna är 20% lägre (grundläggande kontrollintervall är 10-25 timmar) och bränsleförbrukningen per passagerare är 1900% lägre. Detta berodde främst på ett ekonomiskt kraftverk (motorer i Pratt & Whitney PWXNUMXG-serien med hög grad av dubbel effekt), mer aerodynamiskt förbättrade vingar (spetsar ersattes med vingspetsar), samt nya flygelektroniksystem.
