Luftkonditioneringen i bilen blåser varmt

Med början av sommarsäsongen möter bilägare ofta ett problem: luftkonditioneringen kyler inte luften till önskad temperatur. Oftast är detta förknippat med kompressorfel, drivningen av luftflödeskontrollspjället i det inre ventilationssystemet eller med otidigt underhåll av luftkonditioneringssystemet.

Vår artikel kommer att hjälpa till att ta reda på varför varm luft blåser från luftkanalerna istället för kallt, samt att upptäcka och fixa sammanbrottet.

Varför kommer varm luft från luftkonditioneringen in i bilen?

Det finns två grundläggande skäl till varför luftkonditioneringen i bilen inte kyls:

Схема системы кондиционера в автомобилю, нажмите для увеличения

• luftkonditioneringsapparaten själv är felaktig;
• Kyld luft passerar inte in i kupén på grund av ett felaktigt spjäll i ventilationssystemet.

för att ta reda på varför luftkonditioneringen i bilen blåser varm, kolla är kompressorn ansluten? när den är påslagen. I anslutningsögonblicket bör dess koppling göra ett klick, och själva kompressorn ska börja arbeta med ett karakteristiskt tyst brum. Frånvaron av dessa ljud visar tydligt kopplingsproblem eller själva kompressorn. På fordon med ICE mindre än 2,0 liter när kompressorn är igång omsättningen kommer att öka och du kommer att känna en minskning av kraften.

Om kompressorn slås på, men luftkonditioneringen i bilen blåser varm luft, kontrollera genom att röra rören genom vilka köldmediet rör sig. Röret (tjockare) genom vilket det kommer in i förångaren, leder till salongen ska vara kallt, och gå tillbaka - varmt. I de flesta modeller, när luftkonditioneringen är påslagen, startar fläkten på kylaren omedelbart.

Hur man kontrollerar en automatisk luftkonditionering på 5 minuter: video

Om kompressorn är igång är temperaturen på rören annorlunda, kylaren blåses av en fläkt, men luftkonditioneringen i bilen blåser varm luft - kontrollera spjälldrift och uppmärksamma kabinfilter skick. Ändra klimatinställningarna, se om temperaturen på flödet från luftkanalerna ändras.

håll även ett öga på ljudet från kabinfläkten när du justerar luftblandningen. Det bör ändras något när spjällen rör sig, eftersom karaktären på luftflödenas rörelse förändras. Ett mjukt klick hörs också vanligtvis när slutaren flyttas. Frånvaron av dessa ljud indikerar en skarv eller servofel.

Alla anledningar till att luftkonditioneringen i bilen blåser varm luft sammanfattas i tabellen nedan.

Luftkonditioneringen blåser varm luft: orsaker till fel

brott	Orsak	symptom
Säkringen för kompressor eller luftkonditioneringsfläkt har gått	strömstörning	När luftkonditioneringen är påslagen slås inte kompressorn och fläkten på. Om problemet ligger i kablaget kommer kompressorn/fläkten, när den drivs direkt från batteriet, att börja fungera.
	Kortslutning i ledningar
	Störande fläkt eller koppling
Lågt köldmedietryck i systemet	Freonläckage på grund av tryckavlastning i kretsen	Ошибки кондиционера в бортовом компьютере. Трубки кондиционера и его внешний радиатор имеют температуру, близкую к температуре окружающей среды. При разгерметизации из-за трещины в зоне утечки на трубке могут быть масляные подтеки, запотевание.
Svag kylning av kondensorn (yttre kylare på luftkonditioneringen)	Kondensorn är igensatt med smuts från utsidan	Luftkonditioneringsaggregatets kylare (vanligtvis installerad nära motorns kylare) visar smuts, löv och annan vegetation etc.
	Misslyckad kondensorfläkt	Fläkten nära luftkonditioneringens radiator slås inte på, även om du slår på en stor temperaturminskning (till exempel från +30 till +15) på en stillastående bil.
	Tilltäppta kondensorpassager	Luftkonditioneringens radiator har en ojämn temperatur vid beröring.
Kompressorn ansluter inte	Trasig kompressorremskiva	Delarna av luftkonditioneringen (rör, radiator) har ungefär samma temperatur, det karakteristiska ljudet från kompressorn hörs inte. Möjliga metalliska ljud, gnisslande från sidan av remskivan, även om den själv roterar.
	Fast kompressor	Remmen som driver kompressorn börjar gnissla och vissla när luftkonditioneringen slås på. Kompressorns remskiva snurrar när klimatsystemet stängs av, men stannar efter att det slagits på.
	Kompressorkopplingen misslyckades	Kompressorns remskiva roterar fritt när motorn är igång, men själva kompressorn går inte. När du försöker slå på luftkonditioneringen kan du inte höra klick och andra karakteristiska ljud för att koppla kopplingen.
Fastning av värmespjället (spisen)	Kabelbrott eller brott på dragkraft	Det sker ingen reaktion på en förändring av temperaturregulatorns läge. Vid låg uteluftstemperatur kommer kall luft ut ur luftkanalerna, efter uppvärmning av förbränningsmotorn blir den varm och sedan varm.
	servofel
A/C-sensorfel	Mekanisk skada på sensorn eller ledningar	Felaktiga sensorer kan identifieras med datordiagnostik och andra metoder. Felkoder P0530-P0534, dessutom kan det finnas märkeskoder från biltillverkare.
Brutet bälte	Bältesslitage	När drivremmen går sönder (det är ofta vanligt med redskap) snurrar inte kompressorn. Om drivremmen delas med generatorn finns ingen batteriladdning. På en bil med servostyrning blir ratten tät.
	Luftkonditionering kompressor kil, generator eller servostyrning	Samma symtom som ovan plus återkomst av problem efter bältesbyte. Med en svag spänning är det svårt för startmotorn att starta motorn, remmen börjar vissla och en av fästremskivorna kommer att vara stillastående.

Hur avgör man varför luftkonditioneringen i bilen blåser varm luft?

Gör-det-själv-maskin luftkonditioneringsdiagnostik: video

För att fastställa orsakerna till att klimatkontrollen blåser varm luft finns det 7 grundläggande luftkonditioneringsfel.

För en omfattande diagnos av en luftkonditioneringsmaskin behöver du:

• autoscanner för datordiagnostik;
• UV-ficklampa eller en speciell enhet som upptäcker freonläckage;
• servicekit med tryckmätare för att bestämma närvaron av freon i systemet;
• multimeter;
• assistent.

Kontrollerar säkringarna

Först och främst måste du inspektera säkringarna som är ansvariga för driften av klimatet - diagrammet på locket till säkringsboxen gör att du kan hitta de rätta. Om säkringen går omedelbart efter bytet indikerar detta en kortslutning i kablaget eller en fastklämd koppling eller kompressor.

Datordiagnostik och felläsning

Расшифровка ошибки P0532 в программе FORScan, нажмите для увеличения

För att avgöra varför luftkonditioneringen blåser varm, kommer dess felkoder i motorns ECU att hjälpa, som kan läsas av en OBD-II-skanner som Launch eller ELM-327 och motsvarande programvara:

• P0530 - trycksensorn i köldmediekretsen (freon) är felaktig;
• P0531 - felaktiga avläsningar av trycksensorn, freonläckage är möjligt;
• P0532 - lågt tryck på sensorn, eventuellt läckage av freon eller problem med sensorledningarna;
• P0533 - högtrycksindikator, möjlig skada på sensorn eller dess ledningar;
• P0534 - Köldmedieläckage upptäckt.

Om sensorn är felaktig eller ger felaktiga data till systemet, kommer kompressorn inte att starta och luftkonditioneringen kommer inte att fungera, respektive varm luft från förbränningsmotorn kommer att tillföras kupén.

Sök efter freonläckor

Hitta freonläckor med hjälp av UV-strålning

Oljefläckar och imma på rören och deras kopplingar hjälper till att lokalisera freonläckan, eftersom det förutom köldmediet finns lite olja i kretsen för att smörja kompressorn.

För mätning av freontryck och laddning av systemet behöver speciell installation. Professionella tjänster kommer att kosta 1-5 tusen rubel, beroende på reparationens komplexitet, om någon. För självmätning av tryck och påfyllning av kylmediet behöver du ett servicekit (cirka 5 tusen rubel) och en burk freon (cirka 1000 rubel för R134A freon).

Om inga oljeläckor är synliga från kretsen kan du leta efter en läcka med hjälp av en ultraviolett ficklampa. För att söka efter trycksänkning läggs en markör till systemet, ett speciellt fluorescerande pigment som lyser i ultraviolett strålning. Genom att markera detaljerna i konturen (rör, fogar) med UV-strålar kan du upptäcka lysande fläckar i tryckavlastningszonen. det finns också sorter av freon, där pigmentet alltid finns i kompositionen.

Kondensatorkontroll

Fläkten kommer inte att kunna kyla kondensorn igensatt med skräp

Om det inte finns några fel och freonläckor, men luftkonditioneringen driver varmluft, måste du inspektera kondensorn. Ibland behöver du en grop eller hiss för att komma åt den, och i vissa fall behöver du till och med ta bort gallret och/eller främre stötfångaren.

Har du tillgång kan du känna kondensorn som ska värmas jämnt. Men tyvärr, på grund av närheten till huvudradiatorn, är normal taktil diagnostik mycket svår. Det värms helt enkelt upp från andra noder i motorrummet, så det är möjligt att kontrollera kylaren kvalitativt (till exempel för igensättning) endast i tjänsten.

Tilltäppt med löv, damm, insekter och annat skräp måste kondensorn tvättas med ett speciellt rengöringsmedel och en högtryckstvätt. detta bör göras med försiktighet, för att inte lamellerna fastnar. För att göra detta, minska trycket och placera sprutan inte närmare än 30 cm från ytan.

Kontrollerar kompressorns drivning

Visuell inspektion av drivremmen och kompressorremskivan

Inspektera drivremmen (vrider ofta även generatorn och servostyrningen) för integritet. Om bältet är löst eller slitet, förutom luftkonditioneringen, kommer det att finnas problem med ovanstående noder.

Innan du byter remmen, kontrollera rotationen av alla remskivor. Vrid generatorn, servostyrningen, luftkonditioneringskompressorn för hand för att se till att en av dessa delar inte fastnar. För att testa själva kompressorn måste du applicera 12 volt på dess koppling med våld eller försöka slå på luftkonditioneringen när bilen körs på batteri utan bälte.

Kompressordiagnostik

Om diagnostiken enligt de föregående punkterna inte avslöjade några problem, men luftkonditioneringen inte kyler, fungerar den som en fläkt och blåser varmt, kontrollera om dess kompressor fungerar. Be en assistent att sitta i kupén och på kommando trycka på AC-knappen, medan du själv öppnar motorhuven och lyssnar på kompressorn.

Gör-det-själv-maskinkompressordiagnostik: video

När luftkonditioneringen är påslagen ska kompressorn börja fungera, detta indikeras av kopplingsljud och karakteristisk pumpljud. Visslande, ljud och orörlighet i kompressorremskivan är ett tecken på hans störning.

När ingenting händer när assistenten slår på luftkonditioneringen, indikerar detta problem med drivningen (solenoid, ställdon) av kopplingen eller med dess ledningar. En multimeter hjälper till att skilja den första från den andra. När du slår på testaren för att mäta likström (DC-intervall upp till 20 V för modeller utan autodetektering), måste du ta bort chippet från kopplingen och ansluta sonderna till ledningstrådarna (vanligtvis finns det bara 2 av dem). Om, efter att ha slagit på luftkonditioneringen, 12 volt visas på dem, är problemet i själva kopplingenom det inte finns någon spänning, hennes inlägg.

Om det finns problem i kopplingens ledningar kan du eliminera andra haverier genom att slå på luftkonditioneringen och ansluta den direkt till batteriet (helst genom en 10 A säkring). I avsaknad av andra fel kompressorn ska gå.

Fläktkontroll

När du slår på luftkonditioneringen med bilen stillastående bör kylarfläkten slås på. Situationen när, när luftkonditioneringen är påslagen, varm luft blåser på parkeringsplatsen och långsam körning, och det blir svalt på motorvägen, visas det vanligtvis exakt på grund av brist på forcerat luftflöde. Fläktens och kablarnas funktionsduglighet kontrolleras på samma sätt som kopplingarna, med hjälp av en testare och direktanslutning till batteriet.

Kontroll av klimatsystemets spjäll

Luftkonditioneringsdämpare i en Volkswagen Passat

I en situation där kall luft inte blåser från luftkonditioneringen till bilen, och alla tidigare kontroller inte har avslöjat något, är det stor sannolikhet för problem med driften av spjällen som reglerar luftflödena i klimatsystemet.

I de flesta moderna modeller finns ingen radiatorventil för kupévärmaren, så den blir alltid varm. När spjället som ansvarar för kaminens isolering fastnar, strömmar varm luft från luftkanalerna in i bilen när luftkonditioneringen är igång.

I modern klimatkontroll tillverkas spjäll och regulatorer i form av servodrivningar. Diagnostik kan göras med hjälp av specialiserade program, men för att kontrollera spjällen och deras ställdon krävs partiell demontering av luftkanalerna och ibland bilens frontpanel.

Diagnos genom tryck i luftkonditioneringssystemet

Om du har ett servicekit för att diagnostisera bilklimatanläggningar kan du leta efter orsakerna till varm luft från luftkanalerna enligt instrumentavläsningar. Kombinationen av funktioner visas i tabellen nedan.

Hjälpkrets för bestämning av trycket i systemet med hjälp av tryckmätare

Diagnostik av luftkonditioneringen i en bil genom tryck och temperatur i systemet

Tryck i kretsen L (lågt tryck)	Tryck i krets H (högt tryck)	Rörets temperatur	Eventuellt brott
dålig	dålig	varm	Låg freon
hög	hög	varm	Påfyllning av kylvätska
hög	hög	Häftigt	Ladda eller vädra kretsen
Vanligt	Vanligt	varm	Fukt i systemet
dålig	dålig	varm	Expansionsventil har fastnat
			Täppt kondensatavloppsrör
			Tilltäppt eller klämd högtryckskrets H
hög	dålig	varm	Kompressor eller reglerventil defekt

Vanliga frågor

• Varför producerar luftkonditioneringen varm luft?

  Huvudorsaker: köldmedieläckage, kondensorfläktfel, spjällkil, kompressor- eller kopplingsfel. Endast en djup diagnos hjälper till att exakt fastställa orsaken.

• Varför blåser luftkonditioneringen kallt på ena sidan och varmt på den andra?

  I de flesta fall indikerar ett sådant symptom felaktig drift av spjällen i ventilationssystemet som distribuerar luftflöden.

• Luftkonditioneringen fungerar i rörelse, men i en bilkö driver den varm luft. Varför?

  När luftkonditioneringen blåser antingen kall eller varm, beroende på rörelsehastigheten, ligger problemet vanligtvis i kondensorn (luftkonditioneringselementets radiator) eller dess fläkt. Vid låg hastighet och vid parkering tar den inte bort överskottsvärme, men vid hastighet kyler den effektivt ned luftflödet, så problemet försvinner.

• Varför börjar luftkonditioneringen bli varm några sekunder efter att den slagits på?

  Om luftkonditioneringen bara blåser varm omedelbart efter att den har slagits på är detta normalt, den gick inte heller in i driftläget. Men om denna process fortsätter i mer än 1 minut indikerar detta ett lågt tryck i kretsen på grund av brist på freon, ineffektiv drift av kompressorn eller kondensorn.

• Luftkonditioneringen blåser varm - kan kompressorn överhettas?

  Om det inte finns tillräckligt med köldmedium i systemet kommer kompressorn att överhettas. Samtidigt accelererar dess slitage, trycket som skapas minskar med tiden och problemet med ineffektiv drift av luftkonditioneringssystemet förvärras.