Luftkonditioneringen fungerar inte: hur man undviker global uppvärmning i din bil

Sommarresor med bil med vänster armbåge stickande ut genom fönstret och resten av fönstren öppna för total ventilation av kabinen är ett minne blott. De flesta förare har idag luftkonditioneringssystem i sina bilar som gör körningen i värmen behaglig. Billuftkonditioneringssystem är emellertid komplexa och sårbara enheter i svåra vägförhållanden. Är det möjligt att snabbt fastställa de fel som har uppstått i luftkonditioneringen och är det värt att försöka fixa dem själv?

Luftkonditioneringen i bilen fungerar inte - orsaker och deras eliminering

En luftkonditionering som inte slår på eller slår på, men inte kyler kupén, leder till ett lika tråkigt resultat, även om orsakerna till detta kan variera avsevärt. De vanligaste felen i bilens luftkonditioneringssystem orsakas av:

• köldmediumbrist;
• föroreningar av luftkonditionering;
• huvudsakliga hinder;
• kompressorproblem;
• fel på kondensatorn;
• nedbrytning av förångaren;
• mottagarens fel;
• fel på termostatventilen;
• fläktproblem;
• fel på trycksensorn;
• fel i driften av det elektriska systemet.
  

  Så fungerar luftkonditioneringssystemet i en bil.

Inte tillräckligt med köldmedium

Om det saknas köldmedium i form av freon i systemet blockeras det automatiskt. I det här fallet är det meningslöst att försöka slå på luftkonditioneringen med hjälp av styrenheten. Inte mindre problematiska är försök att självständigt kompensera för bristen på freon i systemet. Experter säger att det är tekniskt kompetent omöjligt att utföra denna operation i ett garage. Speciellt om det finns ett köldmedieläckage i systemet, vilket är omöjligt att upptäcka på egen hand. Försök av vissa bilister att fylla systemet med R134 freon på egen hand med hjälp av en spray kan ofta sluta i en vattenhammare som stänger av luftkonditioneringen. Proffs på bensinstationen fyller luftkonditioneringssystemet med freon med hjälp av en speciell installation och tar betalt för tjänsten i intervallet 700–1200 rubel.

Experter rekommenderar inte att man fyller klimatsystemet med freon på egen hand, även om vissa bilister gör detta med varierande framgång.

Luftkonditionering föroreningar

Detta problem är den vanligaste orsaken till fel i det automatiska kodningssystemet. Ackumulerande smuts och fukt framkallar korrosion på ledningsrören och kondensorn, vilket i slutändan leder till tryckavlastning av kylkretsen. Som en förebyggande åtgärd för detta fenomen bör du tvätta din bil oftare med en biltvätt, eller glöm inte motorrummet när du tvättar din bil. Symtom på överdriven förorening av luftkonditioneringen är:

• systemfel att slå på;
• spontan avstängning när den är inaktiv i en trafikstockning;
• avstängning vid körning i låg hastighet.

Detta fenomen förklaras av överhettning av enheten, vilket leder till en ökning av trycket i kretsen och efterföljande automatisk avstängning av systemet. Vid körning i hög hastighet gör intensiv luftblåsning av komponenterna i luftkonditioneringssystemet dem att svalna och luftkonditioneringen slås på igen. Denna situation är en tydlig signal för en noggrann biltvätt.

I detta tillstånd är det osannolikt att luftkonditioneringssystemet skapar bekväma förhållanden i kabinen.

Kretsblockering

Denna omständighet är en fortsättning på ovanstående och är en av de vanligaste orsakerna till fel på luftkonditioneringssystemet. Smuts som samlas under driften av en bil i kurvorna på motorvägen och i områden med lågt tryck leder till bildandet av trafikstockningar som förhindrar cirkulationen av kylmediet och gör luftkonditioneringen till en värdelös enhet. Dessutom äventyras kompressorns prestanda, vilket börjar uppleva brist på smörjmedel som levereras med freon. Och härifrån är det inte långt från att kompressorn fastnar - ett mycket dyrt haveri. För att eliminera blockeringen av kretsen måste du ta isär en del av luftkonditioneringen och spola ledningen under tryck.

Ett annat problem som kan uppstå i kretsens funktion är ofta dess tryckavlastning. Oftast leder det till deformation av tätningar och packningar under påverkan av klimatiska och yttre faktorer. Samma sak kan hända med huvudslangarna. För att eliminera problemet är det nödvändigt att byta ut de delar av huvudkretsen som har blivit oanvändbara, vilket är lämpligt att göra på en bensinstation. Och som en förebyggande åtgärd bör du även slå på luftkonditioneringen minst 2 gånger i månaden på vintern och låta den verka i 10 minuter. Men samtidigt måste man komma ihåg att på vintern kan luftkonditioneringen endast slås på när kabinen är varm.

Kompressorhaveri

Lyckligtvis uppstår detta problem sällan, eftersom dess lösning, som redan nämnts, är kostsam. Och det leder till antingen slitage på enheten från långvarig drift eller brist på smörjning. Den sista faktorn är den huvudsakliga och är en konsekvens av de skäl som diskuterats ovan. Dessutom kan en kompressor som har fastnat göra att luftkonditioneringen går för lång tid utan att den slås på. I de flesta fall kräver en fastklämd kompressor att den byts ut, vilket endast kan göras med hjälp av specialister.

Det är mycket lättare att lösa problemet i samband med att kompressorn inte fungerar på grund av drivremmens tillstånd. Om den är försvagad eller helt trasig, måste den dras åt eller ersättas med en ny. Båda operationerna ligger inom alla bilisters makt. Som en förebyggande åtgärd rekommenderas det att regelbundet inspektera drivremmen. Även om den är normalt spänd, bör mindre skada på den redan fungera som en signal för att den ska bytas ut.

Så här ser det viktigaste inslaget i luftkonditioneringssystemet ut

Kondensatorfel

Luftkonditioneringssystemets kondensor, som är placerad framför bilens kylare, utsätts för mötande luft under rörelse, som bär med sig fukt, smuts, damm, skräp och insekter. Allt detta täpper till kondensorcellerna och avsevärt saktar ner värmeväxlingsprocesserna, vilket leder till att enheten överhettas. Detta påverkar omedelbart när bilen står i bilkö eller vid körning i låg hastighet, som redan nämnts ovan.

Denna del av bilens klimatsystem står framför kylaren och tar emot allt skräp från mötande luft.

För att åtgärda problemet, blås ut kondensorn med tryckluft eller spola den med högtrycksvatten. I det här fallet rekommenderas det att ta bort kylargrillen på bilen, skruva loss monteringsbultarna på kondensorn och få tillgång till dess baksida. Den applicerade insektsborttagaren kan rengöra kondensorn noggrant inom en halvtimme, och bensin kan ta bort oljeavlagringar och andra föroreningar från den.

Om deformerade bikakor hittas på kondensorns radiator, är det bäst att räta ut dem med träföremål som en tandpetare.

Förångaren fel

Ofta, att slå på luftkonditioneringen åtföljs av uppkomsten av obehagliga lukter i kabinen. Deras källa är förångaren, som ligger under instrumentbrädan och representerar en kylare. Under drift kan den täppas till med damm och ackumulera fukt, vilket skapar gynnsamma förhållanden för reproduktion av mikroorganismer, som avger obehagliga lukter.

Du kan själv korrigera situationen genom att använda ett specialverktyg som sprayas med en aerosolburk. Det är dock mer ändamålsenligt att vända sig till proffs som har till sitt förfogande utrustning för biologisk och ultraljudsrengöring inte bara av förångarradiatorn utan även av alla intilliggande luftkanaler. Detta är desto mer önskvärt, eftersom en igensatt förångare, förutom oönskade lukter, kan bli en källa till infektionssjukdomar.

Det är från denna enhet som en obehaglig lukt kan komma inifrån bilen.

Filtertorkfel

Om bilens luftkonditioneringssystem syndar med frekventa spontana avstängningar och systemslangarna är täckta med frost, indikerar detta ett fel på mottagaren, även kallad filtertorkaren. Dess uppgift är att avlägsna vätska från systemet och filtrera köldmediet. Filtret frigör freon från restprodukter som kommer från kompressorn.

Det är inte svårt att komma till den här enheten, vilket inte kan sägas om självdetektering av en läcka.

Ofta är den skyldige för tryckavlastningen av mottagaren, på grund av vilken den upphör att utföra sina funktioner, freon själv, till exempel klasserna R12 och 134a. Innehåller fluor och klor, köldmediet, i kombination med vatten, bildar syror som korroderar elementen i luftkonditioneringen. Därför rekommenderar luftkonditioneringstillverkare att konsumenter byter filtertorkare minst en gång vartannat år.

Tryckavlastningen av mottagaren och läckaget av freon från den åtföljs av bildandet av en vit suspension på enhetens yta. Efter att ha märkt detta är det nödvändigt att omedelbart vända sig till specialister som kommer att fylla systemet med färggas och snabbt upptäcka läckan med hjälp av ultraviolett ljus. I förhållandena för ett amatörgarage är det problematiskt att göra detta på egen hand.

Expansionsventilens funktionsfel

Detta element i luftkonditioneringen är utformat för att optimera temperaturregimen och para ihop det med trycket i systemet, vilket är nödvändigt för kylmediets normala tillstånd. Om expansionsventilen går sönder kommer det att uppstå avbrott i tillförseln av kall luft. Oftast observeras frysning av huvudslangarna.

Den främsta orsaken till att den här delen av luftkonditioneringen inte fungerar är mekanisk skada eller felaktig justering. I det senare fallet är det nödvändigt att korrigera justeringen, och mekanisk skada kräver byte av enheten. Det finns också fall när förorening av systemet provocerar expansionsventilen att fastna, vilket också kräver att den byts ut.

Oftast måste denna felaktiga enhet bytas ut.

Fläktfel

Detta element i billuftkonditioneringssystemet finns inte i alla luftkonditioneringsapparater, och där det är, misslyckas det sällan. Men om detta händer märks det genom mindre effektiv kylning av kupén, eller till och med genom att man stänger av enheten. Fläktens funktioner är att ytterligare kyla freon och att stimulera flödet av kall luft in i kabinen. Om fläkten misslyckas överhettas köldmediet, vilket ökar trycket i systemet, vilket automatiskt blockerar dess funktion. Fläkten kan gå sönder på grund av:

• brott i strömförsörjningskretsen;
• haveri av elmotorn;
• lagerslitage;
• fel på trycksensorer;
• mekaniska defekter i bladen.

Vanligtvis upptäcker bilister lätt opålitliga kontakter i det elektriska nätverket och eliminerar felet. När det gäller fläktens interna defekter, här måste du oftast vända dig till specialister eller helt byta ut enheten.

Dess sammanbrott är omedelbart märkbart under driften av luftkonditioneringen.

Trycksensorfel

Detta element i bilens inre kylsystem är utformat för att stänga av luftkonditioneringen när trycket i systemet stiger för mycket, eftersom tryck över standarden kan leda till fysisk förstörelse av systemet. Trycksensorn ansvarar också för att fläkten slås på eller av i tid. Oftast misslyckas trycksensorn på grund av överdriven kontaminering, mekanisk skada eller brutna kontakter i kontakterna. Med hjälp av datordiagnostik på bensinstationen upptäcks ett fel i driften av denna enhet mycket snabbt. I garageförhållanden är detta problematiskt, men efter att ha gjort rätt diagnos är det inte svårt att byta ut en felaktig sensor på egen hand. Detta kräver ett visningshål och en skiftnyckel på "14". Processen för att byta delar är som följer:

1. Det är nödvändigt att stänga av motorn, eftersom bytet endast utförs med tändningen avstängd.
2. Sedan måste du flytta plastskyddet något och få tillgång till trycksensorn som sitter till höger.
3. För att demontera den, släpp spärren på kontakten och koppla loss de anslutna ledningarna.
4. Nu är det nödvändigt att skruva av sensorn med en skiftnyckel, utan rädsla för freonläckage, eftersom systemet har en speciell säkerhetsventil.
5. Efter det återstår det bara att skruva in en ny enhet på denna plats och utföra de föregående stegen i omvänd ordning.
   

   Denna lilla detalj är utrustad med möjligheten att automatiskt stänga av hela klimatsystemet.

Andra möjliga orsaker till att luftkonditioneringen inte fungerar

Om i de flesta bilar vissa problemområden i den elektriska delen nödvändigtvis hittas över tiden, är enligt experter andelen lödning av dålig kvalitet och svaga kontakter i kontakterna i de elektriska kretsarna i luftkonditioneringsenheter ännu högre.

Ofta är bilens inbyggda elektronik skyldig till att luftkonditioneringen inte slår på. Till exempel, när knappen för att slå på luftkonditioneringssystemet trycks in, går signalen från den till bilens elektroniska styrenhet (ECU). Om det finns några problem i systemets elektriska krets eller i själva knappen, kanske datorn inte svarar på signalen från luftkonditioneringsknappen, och systemet fungerar helt enkelt inte. Därför, i ett sådant fall och som en förebyggande åtgärd, är det användbart att "ringa" den elektriska kretsen i luftkonditioneringssystemet och själva strömknappen med hjälp av en multimeter.

Ganska ofta misslyckas kompressorns elektromagnetiska koppling. På bensinstationen byts det oftast ut helt. Denna del är dyr, men det är inte tillrådligt att reparera den i delar och oberoende, som praxis visar. För det första kommer dess enskilda delar totalt att kosta ungefär lika mycket som en ny koppling, och för det andra är gör-det-själv-reparationer svåra och tar mycket tid och nervös energi.

Denna dyra del måste ofta bytas ut helt.

Gör-det-själv-reparationer värt det?

Ett exempel med en elektronisk kompressorkoppling visar att självreparation av felaktiga delar av ett automatiskt luftkonditioneringssystem långt ifrån alltid är motiverat. Även om en bilist har rätt kvalifikationsnivå är det acceptabelt och ofta praktiserat. Förhållandet mellan kostnaden för enskilda delar av bilens luftkonditioneringssystem (beroende på dess klass och märke) och priset för reparationer på bensinstationen kan bedömas av följande siffror:

• kompressorns elektroniska koppling kostar i intervallet 1500–6000 rubel;
• själva kompressorn - 12000 23000–XNUMX XNUMX rubel;
• förångare - 1500-7000 rubel;
• expansionsventil - 2000–3000 rubel;
• luftkonditionering radiator - 3500–9000 rubel;
• kabinfilter - 200–800 rubel;
• fylla systemet med freon, kompressorolja - 700-1200 rubel.

Kostnaden för reparation beror på dess komplexitet, bilens märke, typen av luftkonditionering och bensinstationens ryktenivå. Om vi ​​utgår från genomsnittliga indikatorer, kostar en komplett kompressorreparation, till exempel, mellan 2000–2500 rubel, och spolning av ett luftkonditioneringssystem med en krets (+ spolvätska) kan resultera i 10000 500 rubel. Att byta ut kompressorremskivan, som är lätt att göra på egen hand, kostar (exklusive kostnaden för själva bältet) minst 40000 rubel. Om vi ​​tar priset för en komplex reparation av en luftkonditionering på en premiumbil med byte av köldmedium, olja och kompressor som ett villkorligt tak, kan beloppet nå XNUMX XNUMX rubel.

Hur man förhindrar luftkonditioneringsfel

En korrekt fungerande luftkonditionering på en ny bil kräver fortfarande inspektion vart 2-3 år. Detta krav förklaras av det faktum att även ett perfekt förseglat system årligen oundvikligen förlorar upp till 15% av freon som cirkulerar i det. En bil som har fyllt 6 år är redan föremål för en årlig inspektion av sitt klimatsystem, eftersom packningar i lederna slits under drift och små sprickor uppstår på huvudrören. Dessutom, som en förebyggande åtgärd, rekommenderar experter:

1. Installera ett extra nät på stötfångaren för att skydda luftkonditioneringens kylare från skräp och små stenar. Detta gäller särskilt för bilar med stormaskiga kylargrillar.
2. Slå på luftkonditioneringen regelbundet och under långa stillestånd av bilen, och även på vintern. 10 minuters drift av enheten ett par gånger i månaden hjälper till att undvika uttorkning av huvudelementen.
3. Stäng av klimatapparaten strax före slutet av resan med kaminen igång, vilket gör att varm luft torkar luftkanalerna, vilket inte lämnar någon chans för mikroorganismer att föröka sig i dem.

Video: hur du snabbt kontrollerar en luftkonditioneringsapparats prestanda själv

Gör-det-själv luftkonditioneringsdiagnostik

Ett fel i driften av bilens klimatsystem kan orsakas av både djupgående problem i enheten som är förknippade med felaktig funktion av dess individuella element, och av en elementär köldmediebrist. Men i alla fall lönar sig förebyggande åtgärder, framför allt i att ta hand om din bils renhet, många gånger i ljuset av eventuella efterföljande reparationskostnader.