Kompressor Mercedes CLC 180
Innehåll
Kärnan i CLC är väldigt enkel: gammal teknik i ny färg. Det märks förvisso inte för blotta ögat, men det är sant att CLC har fått mer negativ än positiv kritik från dem som har kommenterat dess form. Den förstnämnda brukar skyllas på bakdelen, speciellt med sina stora och ganska kantiga strålkastare (vilket troligen blir fallet även i den kommande nya E-klassen), medan den senare har en snygg sportig nos som passar klassen bättre än resten av designbilen.
Att detta är en ny outfit, men en äldre teknik för att redan kunna interiören. Ni som känner till interiören (särskilt instrumentbrädan, mittkonsolen och mätarna) i den tidigare C-klassen kommer direkt att känna igen CLC också.
Kalibrerna är desamma, mittkonsolen (föråldrad) (speciellt radion) är densamma, ratten med styrspakarna är densamma, växelspaken är densamma. Lyckligtvis sitter den lika bra, och tack och lov är sätena lika bra, men de som inte är Mercedes -stamgäster kan bli besvikna. Föreställ dig ägaren till den tidigare och nya C-klassen som är på väg att köpa en CLC till sin fru. Han kommer förmodligen inte att bli glad över att Mercedes säljer honom igen vad han blev av med när han bytte ut det gamla mot nya C.
Med nya bilägare av detta märke blir det mindre problem. Allt detta kommer (förmodligen) att låta acceptabelt - trots allt sa många Mercedes-ägare för flera år sedan att den första MB A inte var en riktig Mercedes, men den sålde ändå bra.
Innan vi hoppar under huden, ett ord om att sitta i ryggen: det finns tillräckligt med utrymme för barn om banorna inte är långa, och även för vuxna om framsätena inte skjuts hela vägen tillbaka (vilket är sällsynt även för mycket långa förare). Sikten utifrån är inte den bästa (på grund av den uttalade kilformade linjen på sidorna), men det här är (mer än) en ganska stor stam.
Den "skötade" inskriptionen 180 Kompressor. Det betyder att under huven finns den välkända 1-liters fyrcylindriga motorn med en mekanisk kompressor. Om baksidan hade en "8 Kompressor"-märkning skulle det betyda (med samma slagvolym) 200 kilowatt eller 135 "hästkrafter", och 185:an har tyvärr bara 143 "hästkrafter" och är därmed den näst svagaste modellen för 200 CDI . Om du är en mer sportig förare kommer denna CLC att vara mycket svag för dig. Men eftersom Mercedes CLC inte längre (längre) kallas en atlet, och eftersom testbilen var utrustad med en valfri (2.516 XNUMX €) femväxlad automat, är det tydligt att den är avsedd för långsammare, mer komfortorienterade förare. .
För att göra saker lite schizofrena innehåller sportutrustningssatsen möjligheten att manuellt växla med spakarna på ratten (som inte behövs för denna endast femväxlade, långsamma och stabila växellåda), tvåfärgad läderklädsel (utmärkt ), aluminiumutrustning (välkommen) vitalisering med rutiga bakgrundssensorer), sportpedaler (glädjande för ögat), tre-ekers sportratt (krävs), 18-tums hjul (onödigt och ogynnsamt för komfort), några yttre tillbehör till sport design, ett sportluftfilter och (med hänvisning till katalogen) "sportigt motorljud" ... Detta var förmodligen glömt på fabriken i test CLC, som måste slås på, eftersom det lät samma astmatiska skramlande röst som alla dess "osportsliga" kollegor. Kromrörslangar hjälpte inte heller, även om de (förmodligen med tanke på deras popularitet på moderniserade bilar) är ett bra botemedel mot detta.
CLC byggdes på plattformen för den tidigare C (du har säkert redan lärt dig av inlägget), så den delar också chassit med den. Detta innebär en säker, men inte alltför intressant position på vägen, bra sväljning av stötar (om inte för de sportiga 18-tums däcken skulle det vara ännu bättre) och totalt sett mer resor än "sportiga".
Så vem är CLC för? Med tanke på vad det är och vad det erbjuder, kan detta sägas till opretentiösa förare som är nya för detta märke och letar efter en till synes sportbil. En sådan CLC kommer lätt att tillfredsställa deras krav, men om du är mer krävande vad gäller "körning", välj en av de sexcylindriga modellerna - du har råd med en modern sjuväxlad automat (som kostar nästan lika mycket som den gamla femman). -cylindrig motor). fart). .
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Mercedes-Benz CLC 180 kompressor
Grundläggande information
| Försäljning: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 28.190 € |
| Testmodellkostnad: | 37.921 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 105kW (143 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Maximal hastighet: | 220 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,9 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin med tvångstankning - längsgående monterad fram - slagvolym 1.796 cm? – maximal effekt 105 kW (143 hk) vid 5.200 rpm – maximalt vridmoment 220 Nm vid 2.500–4.200 rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn drivs av bakhjulen - 5-växlad automatlåda - framdäck 225/40 / R18 Y, bak 245/35 / R18 Y (Pirelli P Zero Rosso). |
| kapacitet: | toppfart 220 km/h - acceleration 0-100 km/h på 9,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,3 / 6,5 / 7,9 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | cupelimo - 3 dörrar, 4 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning - bak) färd 10,8 m - bränsletank 62 l. |
| Massa: | tomt fordon 1.400 kg - tillåten totalvikt 1.945 kg. |
| Låda: | mätt med standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 5 delar: 1 × ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 2 resväskor (68,5 l); |
Våra mått
| (T = 9 ° C / p = 980 mbar / rel. Vl. = 65% / Vägmätarstatus: 6.694 km / Däck: Pirelli P Zero Rosso, fram 225/40 / R18 Y, bak 245/35 / R18 Y) | |
| Acceleration 0-100km: | 10,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 17,6 år ( 130 km / h) |
| 1000 m från staden: | 31,8 år ( 166 km / h) |
| Maximal hastighet: | 220 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 8,9 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 12,6 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,8 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 37,6m |
| AM -bord: | Ner till 40m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 61dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 66dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 64dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (313/420)
CLC är en riktig Mercedes, men egentligen en gammal Mercedes också. Onda rykten säger att CLC står för "Cost Reduction Concept". I alla fall: om du redan har det, ta den sexcylindriga motorn. Eller läs testet av nästa coupé i detta nummer av tidningen "Auto".
Exteriör (11/15)
Utseendet är inkonsekvent, en aggressiv näsa och en föråldrad rumpa är oförenliga.
Interiör (96/140)
Det finns tillräckligt med utrymme fram, en liten kupé i ryggen, föråldrade former och material stör.
Motor, växellåda (45
/ 40)Om den fyrcylindriga kompressorn var jämn och tyst, skulle det fortfarande vara bra, så det är anemiskt och för högt.
Körförmåga (58
/ 95)CLC är känt för att ha ett gammalt chassi av samma generation och vill fortfarande vara sportig. Det finns inget behov.
Prestanda (22/35)
Körprestanda är tillfredsställande, men inget som en sportcoupé ...
Säkerhet (43/45)
Säkerhet är en tradition hos Mercedes. Dålig sikt oro.
Ekonomi
Kapacitetsmässigt är förbrukningen inte riktigt på den högsta nivån ...
Vi berömmer och förolämpar
körposition
värme och ventilation
sittplats
trunk
Överföring
motor
form
transparens tillbaka
