Allt om flygplansdƤck
Det Ƥr ett dƤck som koncentrerar alla tekniska uppgifter (fƶrutom en: sidogrepp)
20 bar tryck, 340 km/h, temperaturskillnad frĆ„n -50 till 200 Ā° C, ƶver 25 ton last ...
Efter att ha sett hur GP-dƤcket Ƥr toppen av motorcykeldƤck, hƤr Ƥr en ytterligare inblick i dƤckens fantastiska vƤrld! Och denna belysning ger oss flygplansdƤckvilket definitivt Ƥr den buss som koncentrerar de mest tekniska problemen. Men lƄt oss sƤtta nƄgra kontextuella element innan vi gƄr till kƤrnan i saken.
4 stora familjer och den tekniska paradoxen
FlygvƤrlden Ƥr indelad i fyra huvudfamiljer: Civilflyg avser smƄ privata jetplan som Cessna. Regionalt flyg avser medelstora flygplan med en kapacitet pƄ 20 till 149 platser, som fƤrdas cirka flera hundra kilometer, samt affƤrsjet. Kommersiellt flyg har fƶrmƄgan att bedriva transkontinentala flygningar. NƤr det gƤller militƤrflyget Ƥr det ett passande namn.
FlygplansdƤcket lider dock av en stor paradox. Det pƄstƄs vara hyperteknologiskt, men i tre av de fyra affƤrsfamiljerna (civil, regional och militƤr luftfart) Ƥr flyggummi fortfarande mest diagonalt tekniskt kunnigt. Ja, diagonalt, inte radiellt som vƄr gamla goda frontlyft eller, pƄ senare tid, den bra Honda CB 750 K0! Det Ƥr dƤrfƶr inom civil luftfart, till exempel, det finns mƄnga mƤrken som kan erbjuda dƤck.
Anledningen Ƥr enkel: inom flyget Ƥr standarderna fƶr godkƤnnande av komponenter extremt strƤnga och komplexa. SƄledes, nƤr en del Ƥr godkƤnd pƄ flygplanet, valideras den fƶr flygplanets livslƤngd. Att homolodera en annan del skulle vara extremt dyrt, och eftersom flygplanets livslƤngd Ƥr minst 3 decennier, ibland lƤngre, Ƥr de tekniska stegen lƄngsammare Ƥn i andra omrƄden. SƄledes accelererar varje ny generation av flygplan hastigheten fƶr marknadens radialisering.
Detta Ƥr svƄrare inom kommersiellt flyg, dƤr standarderna Ƥr Ƥnnu strƤngare. DƤrfƶr Ƥr dƤcken radiella, och endast tvƄ aktƶrer behƤrskar denna teknik och delar marknaden: Michelin och Bridgestone. VƤlkommen till lerepairedespilotesdavion.com !!
Det (hƄrda) livet fƶr ett Boeing- eller Airbus-dƤck
FƶrestƤll dig att du Ƥr en flygbuss (ingen anledning, hinduer drƶmmer om att reinkarnera som en ko eller lotusblomma). Du Ƥr alltsƄ ett flygplansdƤck monterat pƄ till exempel en Airbus A340 eller Boeing 777, i deras lƄngdistansversion. Du Ƥr tyst pƄ asfalten till Terminal 2F i Roissy. Korridorerna har rƶjts. Doftar frƤscht. BesƤttningen kommer. Hmm, vƤrdinnorna Ƥr underbara idag! Papperskorgen Ƥr ƶppna, bagaget kommer in, passagerarna gƄr, de Ƅker gƤrna pƄ semester. Matbrickor laddade: nƶtkƶtt eller kyckling?
Ć andra sidan kƤnner man sig lite tung, som om man klƤms i axlarna. Jag mĆ„ste sƤga att nƤstan 200 000 liter fotogen precis har kastats i dina vingar. Allt inklusive kan planet vƤga nƤstan 380 ton. Uppenbarligen Ƥr du inte ensam om att bƤra all denna massa: Airbus A340 har 14 dƤck, A380, 22. Men Ƥven om dina dimensioner Ƥr jƤmfƶrbara med dimensionerna pĆ„ ett lastbilsdƤck, mĆ„ste du bƤra en last pĆ„ 27 ton, medan en lastbilsdƤck bƤr bara i genomsnitt 5 ton.
Alla Ƥr redo att bƶrja. Skjutaktivering. Kontrollerar den motsatta dƶrren. Det kommer att gƶra dig ont dƤr. Fƶr fƶr att lƤmna landningen kommer det tungt lastade planet att snurra pƄ egen hand fƶr att ta sig ut frƄn sin parkeringsplats. Gummit fƶr dƤcket kommer att genomgƄ en skjuvningseffekt, en slags rivning vid kontaktytan. aj!
Det som kallas "taxi"-tid: en taxi mellan gate och landningsbana. Denna resa utfƶrs med reducerad hastighet, men nƤr flygplatserna blir stƶrre kan den gƶras i mer Ƥn nĆ„gra kilometer. HƤr Ƥr detta inte heller goda nyheter fƶr dig: dƤcket Ƥr tungt lastat, det rullar lƤnge och vƤrms upp. Ćnnu vƤrre Ƥr det pĆ„ en stor flygplats med hƶga temperaturer (t.ex. Johannesburg); bƤttre pĆ„ en liten flygplats i nordliga lƤnder (t.ex. Ivalo).
Framfƶr banan: gas! PĆ„ cirka 45 sekunder kommer piloten att nĆ„ sin starthastighet (250 till 320 km/h beroende pĆ„ flygplanets styrka och vinden). Detta Ƥr ett sista fƶrsƶk fƶr ett flygdƤck: hastighetsbegrƤnsningar lƤggs till lasten och sedan kan dƤcket kortvarigt vƤrmas upp till ƶver 250 Ā° C. VƤl i luften kommer dƤcket in i hĆ„lrummet i flera timmar. Ta en tupplur, sorg? Det Ƥr vad, fƶrutom att det Ƥr -50 Ā° C! Under dessa fƶrhĆ„llanden kommer mĆ„nga material att bli hĆ„rda som trƤ och sprƶda som glas: inte ett flygplansdƤck, som snabbt mĆ„ste Ć„terstƤlla alla dess kvaliteter.
Dessutom syns banan. GĆ„ av tĆ„get. Planet vidrƶr marken mjukt med en hastighet av 240 km/h. Fƶr dƤcket Ƥr detta lycka, fƶr det finns nƤstan ingen fotogen, sĆ„ allt vƤger hundra ton mindre, och dƤrfƶr kommer det under dessa anstrƤngningar bara att stiga till en temperatur pĆ„ 120 Ā° C! Ć andra sidan vƤrms kolskivor upp lite, vars 8 spĆ„r genererar mer Ƥn 1200 Ā° C vƤrme. Det bƶrjar bli varmt! Ytterligare nĆ„gra korta kilometer med taxi och flygbuss kommer att kunna svalna och vila pĆ„ asfalten i vƤntan pĆ„ en ny cykel ... planerad om bara nĆ„gra timmar!
NZG eller RRR, avancerad teknik
25 juli 2000: Tragedi vid Roissy nƤr Concorde frƄn Air France Flight 4590 till New York kraschade 90 sekunder efter start. Ett av dƤcken skadades av skrƤp kvar pƄ banan; en bit av dƤcket lossnar, vidrƶr en av tankarna och orsakar en explosion.
I flygteknikens vƤrld Ƥr detta skrƤck. Tillverkare kommer att anvƤndas fƶr att designa starkare dƤck. TvƄ stora aktƶrer pƄ marknaden kommer att mƶta utmaningen: Michelin med NZG-teknik (Near Zero Growth), som begrƤnsar dƤcktƶmning (dvs. dess fƶrmƄga att deformeras under tryck, vilket ƶkar dess motstƄnd), genom att anvƤnda aramidfƶrstƤrkningar i dƤckstommen, och Bridgestone med RRR (Revolutionary Reinforced Radial) som uppnƄdde. Det var NZG-tekniken som gjorde att Concorde kunde ƄtervƤnda till luften innan pensioneringen.
Dubbel cool kiss-effekt: det styvare dƤcket deformeras mindre, vilket minskar flygplanets brƤnslefƶrbrukning under taxifaser.
Specifik affƤrsmodell
I affƤrsvƤrlden oroar du dig inte lƤngre fƶr mycket ƶver att kƶpa dƤck. Fƶr om du kƶper dem mƄste du lagra, samla in, kontrollera, byta ut, Ƅtervinna ... Det Ƥr svƄrt. Nej, i nƤringslivet hyrs de ut. Som ett resultat av detta har dƤcktillverkarna ingƄtt ett ƶmsesidigt fƶrdelaktigt fƶrhƄllande: ta hand om hantering, leverans och underhƄll av flygplansdƤck och i sin tur debiterar flygbolagen en landningsavgift. Alla Ƥr intresserade av detta: fƶretag oroar sig inte fƶr detaljer och kan fƶrutse kostnader, och Ƅ andra sidan tjƤnar tillverkarna pƄ att utveckla dƤck som hƄller lƤngre.
Fƶrresten, hur lƤnge hĆ„ller ett kommersiellt flygdƤck? Detta Ƥr extremt flyktigt: det Ƥr starkt beroende av flygplanets belastning, taxifasernas lƤngd, den omgivande temperaturen och banans tillstĆ„nd. LĆ„t oss sƤga, beroende pĆ„ dessa parametrar, finns det ett intervall frĆ„n 150/200 till 500/600 webbplatser. Detta gƶr lite fƶr ett flygplan som kan gƶra en eller tvĆ„ flygningar om dagen. Ć andra sidan, frĆ„n samma stomme, kan dessa dƤck vara Ć terstƤll flera gĆ„nger och bibehĆ„ller samma prestanda varje gĆ„ng som ett nytt dƤck, eftersom deras stomme Ƥr designad fƶr det.
Ett specialfall av fighters
Mindre vikt, mer fart, men ocksƄ mindre volym (eftersom utrymmet Ƥr Ƥnnu mer begrƤnsat pƄ en jaktplan, flygplansdƤcken Ƥr 15 tum) och framfƶr allt en extremt restriktiv miljƶ, eftersom t.ex. cockpit pƄ Charles de Gaulle Ƥr 260 meter, och planet nƤrmar sig med en hastighet av 270 km/h! SƄ kraften i den retarderande kraften Ƥr rent ut sagt brutal, och planet lyckas stanna genom att hƤnga kablar (kallade "trƄdar" i mitten) som hƄlls av en pump med tryck pƄ upp till 800 bar.
Starthastigheten Ƥr 390 km/h. Varje dƤck mƄste fortfarande bƤra 10,5 ton och deras tryck Ƥr 27 bar! Och trots dessa begrƤnsningar och extremt komplexa specifikationer vƤger varje dƤck bara 24 kg.
PƄ dessa flygplan Ƥr sƄledes dƤckets livslƤngd mycket kortare och kan till och med begrƤnsas av passformen om dƤcket trƤffar en strand vid landning. I detta fall ersƤtts den av en sƤkerhetsƄtgƤrd.
Slutsats
AlltsƄ: ett flygplansdƤck har den totala volymen av ett lastbilsdƤck. Men ett lastbilsdƤck fƤrdas med en hastighet av 100 km/h, blƄses upp till 8 bar, bƤr cirka 5 ton och vƤger cirka 60 kilo. FlygplansdƤck fƤrdas i 340 km/h, bƤr 20 till 30 ton och, eftersom de Ƥr fƶrstƤrkta ƶverallt, vƤger de 120 kg och Ƥr pumpade till 20 bar. Allt detta krƤver teknik, eller hur?
Vi slƄr vad om att du efter att ha lƤst den hƤr artikeln inte lƤngre gƄr ombord pƄ ett plan utan att titta pƄ dess dƤck med ett annat ƶga?
