Att samla bilar är dumt: varför du ska samla miles, inte värde, med din bil | Åsikt
2017 W1 HSV GTSR var höjdpunkten av australiensisk bilism, men få exempel har betydande körsträcka.
För några år sedan hade jag turen att närvara vid lanseringen av HSV GTSR W1 på Phillip Island.
Det var toppen av den australiensiska bilindustrin - den snabbaste och mest kraftfulla produktionsbilen som någonsin byggts i detta land. Det var ett ögonblick av triumf och firande för HSV, eller åtminstone borde det ha varit det.
En av HSV:s ledande ingenjörer satt bakom ratten på en av W1-prototyperna och väntade på att hans tur skulle komma ut på banan, lutade sig genom fönstret med en blick av stolthet och smärta i ansiktet.
"Det här är vad de byggdes för", sa han och syftade på höghastighetsvarv runt banan. Sedan suckade han och tillade: "Men de kommer bara att hamna i garage."
Han hade rätt, naturligtvis skulle folk köpa W1 för dess historiska betydelse och inte bara för dess extrafunktioner. Naturligtvis, bara några år senare, byter dessa sista HSV:are ägare för enorma summor pengar.
När den var ny kostade HSV 169,990 1 $ (plus resekostnader) för W1, och de säljs nu för mer än tre gånger så mycket. En titt på annonserna den här veckan visade fem W495,000 630,000 till salu. Den billigaste annonserades för XNUMX XNUMX USD och den dyraste annonserades för XNUMX XNUMX USD.
Bra avkastning på investeringen på bara fyra år.
Förutom att detta inte är investeringar, det är bilar. Bilar som var gjorda för att köras, njutas och fan, till och med träffas.
HSV brydde sig inte om att köpa en begränsad upplaga av den suveräna 9-liters kompressormatade V6.2 Chevrolet LS8 bara för att få W1 att se bra ut i ditt garage. Ingenjörer lade heller inte till V8 Supercar-dämpare eller släppte de långvariga däckleverantörerna Bridgestone och Continental till förmån för Pirelli eftersom de trodde att det skulle hjälpa till att höja priset 2021.
Nej, HSV gjorde allt detta för att göra W1 till den bästa hanteringsbilen någonsin. Han förtjänar att bli ledd, inte gömd.
Denna $630k W1 har kört totalt 27 km under de senaste fyra åren. Detta borde få HSV-ingenjörerna att gråta vid tanken på att alla deras ansträngningar går till spillo. En Corvette-motor, racingdämpare och klibbigare däck för att hålla dig igång.
Det riktigt irriterande är att HSV inte ens behövde skapa W1. Företaget har redan tagit fram en GTSR-prototyp med ett unikt bodykit men samma drivlina som den befintliga GTS, som skulle vara mycket billigare och enklare att tillverka än W1.
Dessa bilar kostar nu ändå dubbelt så mycket (så någon av de senaste HSV-bilarna var utan tvekan ett bra ekonomiskt köp), men det ökar besvikelsen över att HSV-blod, svett och tårar som fälls på W1 slösas bort av så många ägare.
Uppenbarligen är detta inte begränsat till bara HSV. Att samla bilar har varit ett tidsfördriv för de rika nästan sedan bilens uppfinning. Men nuförtiden har vissa gjort det till en konstform, både samlare och bilföretag.
Många varumärken använder specialutgåvor och anpassade skapelser för att locka rika köpare som vill fylla på sina lager med föremål för framtida försäljning. Lamborghini är utan tvekan mästaren på denna affärsmodell, och tillverkar ofta bilar i upplagor på mindre än 10 för att säkerställa att de blir samlarobjekt omedelbart, men vet mycket väl att de inte kommer att se asfalten under sina däck.
Det kanske bästa exemplet på moderna samlarobjekt är McLaren F1, som nyligen såldes på Pebble Beach-auktioner för 20.46 miljoner USD (27.8 miljoner USD). Bilen skapades av den legendariske Formel 27-designern Gordon Murray för att vara den ultimata förarbilen – lätt, kraftfull och med en central körställning. Han designade den inte för att sitta i en samling i årtionden som den här bilen på 26 miljoner dollar gjorde. På 391 år tillryggalade han 15 km, det vill säga i genomsnitt bara XNUMX km per år.
Vissa kanske tycker att detta är en fantastisk långsiktig investering med tanke på att bilen säljs för cirka 1 miljon dollar ny. Jag tycker att det är slöseri. Det är som att låsa in en fågel i en bur och aldrig låta den sprida sina vingar och flyga.
Det ironiska är att speciella bilar som McLaren F1 och HSV GTSR W1 kommer att stiga i värde ändå. Mr Bean-stjärnan Rowan Atkinson kraschade sin McLaren, inte en gång utan två gånger, och lyckades ändå sälja den för 12.2 miljoner dollar för sex år sedan. Det är en win-win; Han gjorde inte bara en bra avkastning på sin investering, utan han hade helt klart också roligt när han körde McLaren, som han borde.
Jag hade turen att delta i Porsche Tour Targa Tasmania-sektionen tidigare i år och det var fantastiskt att se några mycket samlarbara Porscher (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS etc) sitta på vägen. smuts i fem dagar på vägen.
Medan bilar har blivit en investering som konst, köper de flesta inte konst och gömmer den sedan i källaren, borta från där vem som helst kan se den. Det skulle motverka syftet att skapa konst i första hand.
Det är samma sak med bilar: om du gömmer dem, motverkar det syftet med deras skapelse. Bilar är designade för att köras, de är designade för att bli smutsiga, repade och sätta mil på vägmätaren. Att gömma dem i ditt garage för att du tror att de kommer att vara värda något om några år eller till och med decennier är att slösa bort de bästa åren i bilens liv.
Visst, din bil kan samla mer värde på ett säkert sätt undangömt i garaget, men du bör samla på dig mil och minnen i din bil.
