När det inte finns el
Låga temperaturer är skadligt för batterierna. Om batteriet går sönder måste vi skaffa en energigivare för att starta motorn.
Vintern är en svår tid för våra bilar. Frost orsakar inte bara frysning av fönster, fastsättning av gummi dörrtätningar med 
kaross, men också göra det svårt att starta motorer. När temperaturen sjunker minskar effektiviteten på batteriet i bilen, vilket i extrema situationer kan leda till noll spänning i bilens ombordnät. Vid det här laget är det helt enkelt omöjligt att starta motorn, vad händer om batteriet vägrar att samarbeta? Enkelt uttryckt: du behöver låna el eller försöka starta bilen genom att trycka på den.
Jag lånar förstärkare
För att starta bilen från en extern strömkälla behöver vi anslutningskablar. Vi väljer dem efter storleken på motorn samt batteriet och därför strömstyrkan vid startögonblicket och längden på kablarna. Som en generell regel bör långa kablar över 2,5 m vara tjocka (minst 25 mm1,2). Tunnare kan brinna ut, även om detta till stor del beror på om du kör en 3-litersmotor eller en XNUMX-liters raksexa.
För att vara ärlig bör startkablar vara en obligatorisk utrustning för äldre bilar, vars skick, liksom hela elsystemets skick, är tveksamt. I nya bilar har vi minst fem års vila.
viktig storlek
Även när vi har kablar i bilen behöver vi fortfarande en "givare" av el för att lyckas. Principen här är densamma som för val av kablar. Vid nödskjutning kommer vi att försöka säkerställa att givarens och mottagarens motorer har samma effekt.
Att starta en åttacylindrig lastare med ett liters drivbatteri kan tömma den mindre motorns batteri och stoppa båda fordonen. När det inte finns någon vänlig granne i närheten, eller det inte finns någon partner redo att hjälpa till med själen, kan du använda en taxi. Att tända kablar på vintern är en populär beställning, vars kostnad är cirka 20 PLN.
plus till plus
När du ansluter ett externt batteri bör du följa några regler. Först och främst gör vi en sådan anslutning med "donator"-motorn avstängd. En viktig punkt är ordningen för anslutning av terminalerna. Först ansluter vi plus med plus, sedan minus för "donator" batteriet med "mottagare" massa. Helst ska detta vara en bult på motorn eller något slags karosselement som leder elektriciteten bra. Vi kommer att försöka att inte fästa krokodilklämmor (de så kallade anslutningskablarnas klämmor) på målade delar av kroppen: färg blockerar passagen av elektricitet, därför kan denna procedur inte vara effektiv. Alla elförbrukare ska vara avstängda i energimottagarens bil. Sedan startar vi "donator"-motorn och efter ungefär en minut försöker vi starta "mottagarenheten". Denna minut behövs för att det urladdade batteriet ska vara åtminstone något laddat. Om motorn i en bil med urladdat batteri inte startar efter första försöket, ta en halv minuts paus innan du använder startmotorn igen. Om enheten inte talar efter flera försök är problemet någon annanstans. Kablarna kopplas bort i omvänd ordning: först massa, sedan positiv.
Kablar är bättre än att trycka
Biltillverkaren bestämmer om man ska använda anslutningskablar, så det är värt att läsa instruktionsboken innan. Det finns bilmodeller med känslig elektronik som kan gå sönder vid lån av el. Men i de flesta fall borde detta inte vara ett problem.
Situationen är annorlunda när det kommer till att börja på stolthet. Det är strängt förbjudet för fordon med automatisk växellåda. Det rekommenderas inte heller när motorkamaxeln drivs genom en kuggrem: om du försöker tvinga ut den kan kamaxelns vridmoment komma på avvägar, vilket kommer att leda till motorfel. Men det är kanske inte möjligt att starta motorn medan du trycker eller bogserar fordonet på grund av hala underlag och lågt rullmotstånd.
