Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Bättre sent än aldrig, men ändå inte ingå i den allmänna korgen för alla slovener. Även om vi är så få varierar förståelsen och uppfattningen av bilar mycket. Medan vissa är medvetna om sina möjligheter och köppotential, blåser andra fortfarande näsan när någon nämner Škoda -märket för dem. Men mestadels gör de som inte ens känner bilen eller aldrig testat den. Škoda Superb är utan tvekan en övertygande kandidat. Kanske också på grund av den nationella noten, eftersom slovenskan också arbetar i en expertgrupp som arbetar med design av nya Škoda -modeller.

Men förmodligen mycket mer på grund av den lyckade helheten. Om Superb en gång imponerade med sin rymlighet (och rimliga pris), är den nu helt annorlunda. Denna fördel finns fortfarande kvar (och över genomsnittet), men är inte längre den viktigaste. Många märker designens renässans tidigare. De yttre linjerna är annorlunda, eleganta, genomtänkta och skapar en sammanhållen helhet som många andra bilmärken inte skulle försvara. Men nya Superb är inte bara en form. Faktum är att det är en helhet som är så mycket bättre än sin föregångare att den övertygade till och med jurymedlemmarna i priset European Car of the Year. I mitten av december valde de ut Superb som en av de sju finalisterna som kommer att tävla om årets European Car of the Year 2016. Kanske var det därför vi återigen ville se kvaliteten på den nya Škoda-produkten.

Vi har redan testat sedan och kombi, men båda med dieselmotor. Vad sägs om en bensinmotor? Detta är också ett problem, och även den mest kraftfulla bensinversionen drivs av "bara" en 280 liters motor. Men med TSI -etiketten, vilket betyder att turbo hjälper honom, och det faktum att motorn erbjuder hela 100 "hästar" får ett ännu större leende på läpparna! Med andra ord: jätten Škoda accelererar från stillastående till 5,8 kilometer i timmen på bara 250 sekunder och maxhastigheten är begränsad till XNUMX kilometer i timmen. För att underlätta kraftöverföringen till marken är den mest kraftfulla versionen av Superb redan utrustad som standard med fyrhjulsdrift, och växlarna tillhandahålls av en automatisk växellåda med dubbelkoppling, det vill säga en sexväxlad grupp . DSG. Nöjet är garanterat, kraften räcker till en dynamisk, om inte riktigt sportig åktur. Naturligtvis måste ett sportigt körläge väljas i förväg, vilket ger snabbare växlar och ett styvare chassi. Superb är dock inte konstruerad för racing, så den fungerar kanske inte bra under snabba kurvor, men den kan bli kung på släta motorvägar. Också på grund av alla hjälpsäkerhetssystem som säkerställer inte bara en snabb utan också en säker åktur.

Främst på grund av sin rymlighet kan Superb lätt bli en familjebil även med bensinmotor. Bland de körlägen som redan nämnts kan även Eco väljas. Detta säkerställer i första hand en mer gynnsam förbrukning, och även det faktum att varje gång föraren tar foten från gaspedalen under en längre tid bromsar inte motorn, utan växellådan ger tomgång eller cruising. Transmissionen ger motorbromsning endast när föraren börjar bromsa. Detta bevisas förstås av bränsleförbrukningen, vilket inte är något mirakulöst för en bil som väger mer än ett och ett halvt ton. Testet Superb förbrukade alltså exakt åtta liter per 100 kilometer på ett standardvarv, och testförbrukningen var cirka 11 liter. Om normal förbrukning är mer än orealistisk kan testförbrukningen vara mycket lägre. Men bensin 280 "hästar" förförde varje medlem i vår redaktion. Acceleration utan dieselkänsla är en anledning till körglädje, vilket säkerställer att avståndet ibland är lite mer än det skulle kunna vara. Så under strecket är det lätt att ta reda på varför nya Superb hamnade på listan över utmanare till årets europeiska bil.

Den är inte bara övertygande med sin form, rymlighet och bränsleeffektiva dieselmotor, den ger också lite glömt bensinkörglädje.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Škoda Superb Combi L&K 2.0 TSI (206 kW) 4 × 4 DSG

Grundläggande information

Basmodellpris:	45.497 €
Testmodellkostnad:	50.947 €
Kraft:	206kW (280 KM)

Kostnader (per år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turboladdad bensin - cylindervolym 1.984 cm3 - maximal effekt 206 kW (280 hk) vid 5.600 - 6.500 rpm - maximalt vridmoment 350 Nm vid 1.700 - 5.600 rpm.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad DSG-växellåda - däck 235/40 R 19 V (Michelin Pilot Alpin).
kapacitet:	250 km/h toppfart - 0 s 100-5,8 km/h acceleration - Kombinerad genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 7,2 l/100 km, CO2-utsläpp 163-164 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.635 kg - tillåten totalvikt 2.275 kg.
Yttermått:	längd 4.856 mm – bredd 1.864 mm – höjd 1.477 mm – hjulbas 2.841 mm – bagageutrymme 660–1.950 66 l – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 75% / mätarstatus: 1.795 km
Acceleration 0-100km:	7,0s
402 m från staden:	15,0 år ( 160 km / h)
testkonsumtion:	11,0 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	8,0 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,5m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB

Vi berömmer och förolämpar

form

kraftfull bensinmotor

öppet utrymme

känner inuti

intryck av överlägsenhet

tillbehör pris

växellåda utan manöverspak för manuell växling