Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Även om nya Škoda Superb ser ut som en helt normal sedan, är den inte det. Denna Superb och alla dess produktionskusiner har fem dörrar. Bakluckan kan öppnas som i en klassisk limousine, men den kan också öppnas i en kombi, det vill säga med bakruta.

Systemet, som för tillfället - och förmodligen kommer att förbli så - bara för Superb, heter TwinDoor av Škoda (på slovenska kan det kallas en dubbeldörr). Dubbelvikbara dörrar eliminerar de första problemägarna av den nuvarande första generationen Superb - en smal bagagerumsöppning.

Även i nya Superb kommer det att vara mycket svårt att ställa en barnvagn bredvid den öppna bagageluckan på en limousine (omöjligt, annars är det ibland möjligt), men genom att trycka på den nedre högra knappen (tills du vänjer dig vid dess position, fint damm mellan kanten på dörren och bakre stötfångaren) du får vänta några sekunder på att teknikern ska göra det som ska göras (tar lång tid - att överföringen är klar, vi vet när det tredje bromsljuset stannar blinkar och "utrustningen" slutar "slipa"), löser alla problem som (efter att ha tryckt på mittknappen) en enorm baklucka .

Medan det vackert utformade och krokade bagageutrymmet visuellt krymper, men i basläget "dricker" det fortfarande behagliga 565 liter bagage, vilket till exempel är samma som Passatens "förvaringskapacitet", förutom att den tjeckiska limousinen har en fördel när det gäller att lasta och lossa innehållet, eftersom öppningen är för stor - till exempel kommer vi återigen använda en barnvagn som bokstavligen kan slängas i Superb.

Att Superb fortfarande är en sedan i duschen kan dock tydligt ses från trappan och ramen, som skapas efter att de tredje fällbara baksätesryggarna är fällda (fällning är endast möjlig från sittbrunnen). ... Om du inte råkar ha lagt märke till den mest uppenbara egenskapen hos en limousine: det finns ingen tredje vaktmästare.

I bagageutrymmet berömmer vi även bra belysning, krokar för upphängning och fastsättning, ett set coupénät och ett hål för transport av skidor och liknande. Visste du förresten att Superb Combi snart kommer? Det här blir en tunna att skrika på! Varför TwinDoor överhuvudtaget behövdes (priset på en Superb med klassisk kombi kan trots allt bli ännu lägre) är en kontroversiell fråga, men faktum är att en Superb utan en sådan dubbeldörr kommer att falla. helt bortglömd i historien. Och det är inte mitt fel.

Med nya Superb skulle det vara svårt att skriva om en identitetskris. Det här är inte längre en uppblåst Octavia, många har sett mycket av den tidigare generationens Passat (även visuellt) till exempel. Superb är nu en unik prestation av Mladá Boleslav, fronten är tillräckligt aggressiv för att du inte ska ha några större publikproblem i passeringsfilen, men samtidigt förblir den typiska Škoda-masken typisk för Škoda. Linjen som förbinder fram- och bakljusen är tydligt synlig från sidan. Röv?

En oavslutad historia, lite hackad om vi menar bilden av fasaden, men ändå igenkännbar. Speciellt på natten, när de C-formade strålkastarna är tända - då kommer du att känna igen Superb (om du inte byter ut den mot en Octavia av liknande design) på ett avstånd på mer än hundra meter. Stötfångarna ser solida ut, det finns massor av krom för en touch av elegans, och fantastiska bokstäver på båda blinkersen fram ger intrycket av att designers också har uppmärksammat accenterna.

Ord är svåra att hitta för att beskriva tankarna vid första anblicken på den sista Superb-bänken. Dessa 19 millimeters tillägg till knäna, som nämns i officiella dokument jämfört med föregående generation, är omärkliga, de går förlorade i rymdens ström. De extra lite mindre än två tum skulle kunna komma i förgrunden i vissa Fabia här också. ... ja, märker du droppar i havet?

Om du vill tävla med Superbs (rumsliga) lyx på bakre bänken, ta med S. Lang till bakgården för att förstå varandra. Passagerare bak har ett armbågsstöd mellan framsätena som är både en byrå och en drinkhållare. Framför dem finns ytterligare en liten låda (mellan framsätena) och en informationsskärm med en klocka och information om utomhustemperaturen. Ventilation under framsätena och slitsar i B-stolparna ger ventilation.

Fackorna kan stängas som allt annat på instrumentbrädan. Den här fungerar rent, inget chockerande, ergonomin är på topp, då alla knappar är bakgrundsbelysta och på rätt ställen. Ratten är också bra, något tjockare med väljusterad servostyrning som passar bra med den exakta sexväxlade växellådan och resten av den bra mekaniken.

Kopplingspedal (igen!) För lång, framsätena kommer lätt att anpassas (bra grepp, komfort och svankjustering), utseendet på interiören genom att ersätta hårdplast med övervägande gummi och mindre läder (inga säten) och med fönster och spegel mycket liknar Passat.

Inuti är Superb känd för att vara nyare eftersom den är mer prestigefylld än sin kusin, vilket också möjliggörs av detaljer som påminner om Passat CC: kontrollknapparna för tvåzons luftkonditioneringen (Comfort är utrustad med en enzons Climatic, Ambition har en tvåzons climatronic) och Bolero bilradio (från tredje utrustning som standard, annars mot extra kostnad) med en stor pekskärm, och dessa är bara två mycket synliga vanliga element. Jo, Škoda har klassisk grön belysning.

Det finns gott om förvaringsutrymme (inte för mycket!), inklusive en låda under armstödet, plats för burkar vid handbromsspaken (hej Tjeckien, hur elektriskt?), utrymme till vänster om ratten, en låda under passagerarsäte (vilken tulltjänsteman hittar?), en låda framför växelspaken och en kyld och upplyst låda framför den främre passageraren (på mittkonsolen bredvid hans högra fot), och många saker kan förvaras i fickor på baksidan av framsätena och dörrarna. och glasen är utrymmet i taket.

Sensorerna kan vara mer transparenta (vid tjugo måste du vara uppmärksam på dessa mellanliggande 50 km / h, 90 km / h ...), omborddatorn är informativ, tvåvägs och kan också visa den aktuella hastigheten . Från och med annan utrustning kommer farthållare, som är berömvärt för sin installation på vänster ratt (inte ny i Škoda-serien), som standard.

Av säkerhetsskäl skulle det vara svårt att kräva mer än 5 Euro NCAP-stjärnor, fyra krockkuddar, två krockgardiner, en knäkrockkudde och (inaktiverad) ESP som är standard. Škodas anti-rap parkeringssensorsystem (baksensorer är standard från Ambition-utrustning och framåt – vi rekommenderar köp på grund av den ogenomskinliga bakdelen), som tydligt visar hur nära hindren finns på en skärm med olika färger. Interiören är hyfsat väl upplyst också, och det enda vi saknade var en multifunktionsratt.

Än så länge är det här överraskningar i sig, men vi blev först besvikna när vi körde på en dålig väg, vilket visade att chassit inte är så bekvämt som man kan förvänta sig. Hur mycket tillbehören (sportchassit) har att skylla på får vi reda på i nästa Superb-test som förhoppningsvis klarar sig utan detta tillbehör som inte passar särskilt bra till denna stora kombi. Superb är bara tänkt att avnjutas i baksätet, inte för att skrämmas över den sportiga skakningen som introducerar varje hål i trottoaren, med passagerare (misslyckat) som letar efter en knapp för att åka bekvämt.

Superbs positionering håller jämna steg med Passat, vilket innebär en pålitlig körning, även om du har bråttom. Överlägsen vikt och storlek kommer inte att spela en mer framträdande roll. ESP stör nästan omärkligt, dess korrigering kommer att vara mer eller mindre märkbar först efter att ha slagit på ljuset mellan sensorerna.

Superb säljs med flera motorer (tre bensin och tre dieselmotorer) och testet inkluderade en mellanklassbensinmotor, 1-liters TSI, som imponerar med sin mjuka gång och når 8 Nm vid 1.500 250 rpm. min. vridmoment), och svarar på acceleration med ett nästan racingljud och högre förbrukning (15 liter per XNUMX km är inte fantastiskt). Eftersom motorn drar bra från XNUMX erbjuder TSI:n gott om rörelseutrymme att röra på med växellådan.

I testet låg förbrukningen på cirka tio liter per hundra kilometer. På söndag, när man upptäcker landskapet, nöjer sig Superb också med sju liter, och på banan är data ombord i en hastighet av 130 kilometer i princip åtta.

Denna konfiguration av Superb (motor, utrustning) är tur, det enda problemet som gäller för alla andra största tjeckiska limousiner är kopplat till tillvaron. Varför finns det ens? Bilden är mycket viktig i denna storleksklass. Handen på hjärtat, Superb har det inte, så folk kommer att köpa det till sig själva, för att inte göra sina grannar avundsjuka.

Ansikte mot ansikte. ...

Vinko Kernc: Med denna Superb känns den tidigare generationen av samma modell "oavslutad". Som om han var spartansk. Material och design i stil med lägsta möjliga kostnad. Nåväl, den här gången är det annorlunda: Superb är en respektabel bil på insidan. Trucklockstricket är smart, men kanske inte nödvändigtvis nödvändigt. Det kan bara vara den femte dörren. Men så var det.

Matevž Koroshec: Nåväl, vi är i början igen. Anledningen till att du inte kommer att köpa Superb är att den inte har ett riktigt rykte. Men tro mig, den har mycket mer sedan än många andra, mer etablerade limousiner i utseende och namn. Att jag inte slösar ord på bakre bänkutrymme och bagageutrymmets användbarhet. Kan du tänka dig att du kommer att ha ytterligare en bakre bänk med längsgående rörelse?

Mitya Reven, foto:? Ales Pavletić

Škoda Superb 1.8 TSI (118 kW) Ambition

Grundläggande information

Försäljning:	Porsche Slovenien
Basmodellpris:	19.990 €
Testmodellkostnad:	27.963 €
Kraft:	118kW (160 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	8,6 s
Maximal hastighet:	220 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,6 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti, obegränsad mobilgaranti, 3 års lackgaranti, 12 års rostgaranti.
Systematisk bedömning	15000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - turbobensin - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 82,5 × 84,2 mm - slagvolym 1.798 cm? – kompression 9,6:1 – maximal effekt 118 kW (160 hk) vid 5.000 6.200-14 65,6 rpm – medelkolvhastighet vid maximal effekt 89,3 m/s – specifik effekt 250 kW/l (1.500 hk / l) – maximalt vridmoment 4.200 Nm vid 2 - 4 rpm - XNUMX kamaxlar i huvudet (kuggrem) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare
Energiöverföring:	motorn driver framhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,78; II. 2,06; III. 1,45; IV. 1,11; V. 0,88; VI. 0,73; - Differential 3,65 - Hjul 7J × 17 - Däck 225/45 R 17 W, rullomkrets 1,91 m.
kapacitet:	toppfart 220 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,4 / 6,0 / 7,6 l / 100 km.
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, fjäderben, treekrade länkarm, stabilisator - bakre multilänkaxel, fjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bak skivbromsar, ABS, mekanisk broms bakhjul (spak mellan sätena) - kuggstångsratt, elektrisk servostyrning, 3 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.454 2.074 kg - tillåten totalvikt 1.500 700 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1.817 mm, främre spår 1.545 mm, bakre spår 1.518 mm, markfrigång 10,8 m.
Interna dimensioner:	främre bredd 1.470 mm, bak 1.450 mm - framsäteslängd 490 mm, baksäte 480 mm - rattdiameter 375 mm - bränsletank 60 l.
Låda:	mätt med standard AM-set med 5 Samsonite-resväskor (278,5 L totalt): 5 platser: 1 luftresväska (36 L), 1 resväska (85,5 L), 2 resväskor (68,5 L), 1 ryggsäck (20 L) ).

Våra mått

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Däck: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / Milstatus: 2.556 km
Acceleration 0-100km:	8,9s
402 m från staden:	16,5 år ( 140 km / h)
1000 m från staden:	29,8 år ( 179 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,3 / 11,3s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,8 / 14,2s
Maximal hastighet:	220 km / h (V. och VI.)
Minsta förbrukning:	9,9 l / 100 km
Maximal förbrukning:	11,8 l / 100 km
testkonsumtion:	10,7 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 65,4m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,3m
AM -bord:	Ner till 39m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	56dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 6: e växeln	53dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	60dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	59dB
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	59dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	64dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	63dB
Buller vid 130 km / h i 6: e växeln	63dB
Tomgångsljud:	36dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (347/420)

• Superb har inte utseendet på, säg, fyra varv, men med kvalitetsutförande, bra teknik och en bekväm interiör har den en rymlighet som ingen annan kan matcha vid den här prisklassen.

• Exteriör (12/15)

  Serietecknarna började djärvt, fortsatte klassiskt och avslutade snabbt.

• Interiör (122/140)

  När det gäller kvaliteten på de använda materialen och utförandet är den ett steg före Passat. Exportera utrymme.

• Motor, växellåda (35
  
  
  / 40)

  Turbodiesel var mer lämpad för lägre bränsleförbrukning.

• Körförmåga (82
  
  
  / 95)

  Utmärkt grepp, bara chassit är lite hårt.

• Prestanda (22/35)

  Ganska bra data om acceleration, flexibilitet och topphastighet.

• Säkerhet (34/45)

  Fullt paket med krockkuddar, ESP och 5 Euro NCAP-stjärnor.

• Ekonomi

  Inte den mest ekonomiska, med en större värdeförlust och en låg kostnad för basmodellen. Endast två års allmän garanti.

Vi berömmer och förolämpar

(exceptionell bak) rymlighet

frontvy

utförande

flexibilitet att öppna bagageluckan

framstolar

motor

Överföring

ratt, ratt

Legering

säkerhet

bra pris

farthållare (diskuterande omkopplare)

begränsad komfort (sport) chassi

det finns ingen multifunktionsratt i denna konfiguration

ingen bild

lång kopplingspedalrörelse

endast två års garanti

bakre dimljus måste vara tända för att fronten ska aktiveras

bränsleförbrukning under acceleration

bränsletankstorlek

ingen bakrutetorkare

parkeringsbroms ej elektrisk (brytare)

vid nedsänkning av den bakre bänken skapas ett steg