Klassificering av motoroljor enligt ILSAC
ILSAC-klassificering: allmänna bestämmelser
Under andra hälften av XNUMX-talet utvecklades USA och Japan i nära samarbete inom nästan alla verksamhetsområden. Därför har många standarder, specifikationer och andra regulatoriska dokument inom olika branscher i dessa länder något gemensamt eller är helt identiska. Detta fenomen har inte gått förbi segmentet av motoroljor för bilar.
I allmänhet finns det 4 allmänt erkända märkningar för motoroljor i världen: SAE, API, ACEA och ILSAC. Och den sista, den japanska ILSAC-klassificeringen, är den yngsta. Vi noterar direkt att uppdelningen av smörjmedel i kategorier enligt det japanska standardiseringssystemet endast omfattar bensinförbränningsmotorer i personbilar. ILSAC-godkännandet gäller inte dieselmotorer.
Den första ILSAC GF-1-standarden dök upp redan 1992. Den skapades på grundval av den amerikanska API SH-standarden i samarbete mellan de japanska och amerikanska sammanslutningarna av biltillverkare. Kraven på motoroljor som specificeras i detta dokument, i tekniska termer, helt duplicerade API SH. Vidare, 1996, släpptes en ny ILSAC GF-2-standard. Det, liksom det tidigare dokumentet, var en kopia av den amerikanska SJ API-klassen, omskriven på japanskt sätt.
Idag anses dessa två klasser vara föråldrade och används inte för att märka nyproducerade motoroljor. Men om en bil kräver smörjmedel i kategorin GF-1 eller GF-2 för sin motor, kan de utan rädsla bytas ut mot fräschare oljor av denna standard.
ILSAC GF-3
År 2001 tvingades japanska motoroljetillverkare att anpassa sig till en ny standard: ILSAC GF-3. Tekniskt sett är den kopierad från den amerikanska API SL-klassen. Men för den japanska hemmamarknaden hade den nya GF-3-klassen av smörjmedel högre emissionskrav. Under förhållandena på överbefolkade öar verkar detta krav ganska logiskt.
Dessutom skulle ILSAC GF-3-motoroljor ge mer betydande bränsleekonomi och ökat skydd av motorn från skador under extrema belastningar. Redan på den tiden, i samhället av japanska biltillverkare, fanns det en tendens att minska viskositeten hos motoroljor. Och detta krävde från lågviskösa smörjmedel ökade skyddsegenskaper vid driftstemperaturer.
För närvarande används denna standard praktiskt taget inte vid tillverkning av motoroljor, och kapslar med färska smörjmedel har inte märkts med den på den inhemska marknaden i Japan på flera år. Men utanför detta land kan du fortfarande hitta burkar med oljor av ILSAC GF-3-klassen.
ILSAC GF-4
Denna standard utfärdades officiellt som en vägledning för biloljetillverkare 2004. I sin tur kopierad från standarden för American Petroleum Institute API SM. På den inhemska marknaden i Japan lämnar den gradvis hyllorna och ger vika för en fräschare klass.
ILSAC GF-4-standarden, förutom att höja kraven på miljövänlighet av avgasutsläpp och bränsleeffektivitet, reglerar även viskositetsgränser. Alla GF-4 oljor har låg viskositet. Viskositeten för ILSAC GF-4-fetter sträcker sig från 0W-20 till 10W-30. Det vill säga, det finns helt enkelt inga original ILSAC GF-4-oljor på marknaden med en viskositet, till exempel 15W-40.
ILSAC GF-4-klassificeringen är ganska utbredd i japanska bilimporterande länder. Många tillverkare av smörjmedel som producerar motoroljor för förbränningsmotorer i japanska bilar producerar GF-4 standardprodukter i ett brett spektrum av viskositeter.
ILSAC GF-5
Hittills är ILSAC GF-5-standarden den mest progressiva och utbredda. Upprepar den aktuella klassen som godkänts av American Petroleum Institute för API SM bensin ICEs. Släppte GF-5 som en riktlinje för biloljetillverkare 2010.
Förutom de ökande kraven på energibesparing och miljöprestanda måste oljor i ILSAC GF-5-klassen skydda motorn så tillförlitligt som möjligt när den körs på bioetanol. Detta bränsle är känt för att vara "moody" jämfört med vanliga petroleumbaserade bensiner och kräver ökat skydd för motorn. Miljöstandarder och Japans önskan att minimera utsläppen har dock satt biltillverkarna i en tät box. ILSAC GF-5 tillhandahåller också tillverkning av smörjmedel med en aldrig tidigare skådad viskositet vid tidpunkten för godkännandet av dokumentet: 0W-16.
För närvarande håller japanska och amerikanska vägtransport- och oljeingenjörer på att utveckla ILSAC GF-6-standarden. Den första prognosen för utgivningen av den uppdaterade klassificeringen av motoroljor enligt ILSAC var planerad till januari 2018. I början av 2019 dök dock inte den nya standarden upp.
Icke desto mindre, på engelska resurser, har välkända tillverkare av motoroljor och tillsatser redan meddelat utseendet på en ny generation motoroljor med ILSAC GF-6-standarden. Det fanns till och med information om att den nya ILSAC-klassificeringen kommer att dela upp GF-6-standarden i två underklasser: GF-6 och GF-6B. Exakt vad som kommer att vara skillnaden mellan dessa underklasser är fortfarande inte känt med säkerhet.
