Kinesisk Tesla Model 3 SR+ – verklig räckvidd 408 km vid 90 km/h, 300 km vid 120 km/h Bra [video]

Björn Nyland testade Tesla Model 3 Standard Range Plus-serien tillverkad i Kina, det vill säga med en värmepump och ett batteri byggt på litiumjärnfosfatceller. När det gäller räckvidd visade sig bilen vara något bättre än versionen som lämnade Kalifornien. Den var också något tyngre och höll en laddning bättre på laddaren.

Tesla Model 3 SR+ (2021) – räckviddstest

Bilen är standard, med 18-tumshjul med Aero navkapslar, tonade bakrutor och en aluminiumbeklädnad under glastaket för att minska värmen i kupén – Björn Nylands senaste uppfinning. vädret var vackert, himlen var nästan molnfri, temperaturen ute var 21-23, vid ett tillfälle 26 grader Celsius.

Kinesiska ("MIC") Tesla Model 3 har som sagt ett batteri med en kapacitet på drygt 50 kWh med LFP-celler. Bilen visade sig 120 kg (7 procent) tyngre än modell 3 med NCA-celler produceras i Kalifornien. Han vägde in med föraren 1,84 ton... Samma vikt var för Volkswagen ID.3, 1:a 58 kWh, 20 kg mindre för Nissan Leaf e + 58 (62) kWh, 20 kg tyngre än Hyundai Kona med 64 kWh:

Under rörelsen visade det sig att vid 120 km/h är bilen tystare än äldre Model 3-modeller. Den slutliga energiförbrukningen är 16,6 kWh/100 km (166 Wh/km) vid 120 km/h och 12,2 kWh/100 km (122 Wh/km) vid 90 km/h! Som ett resultat, på en laddning det faktiska utbudet av Tesla Model 3 SR + "Made in China" är:

• 408 kilometer i 90 km/h,
• 286 kilometer i 90 km/h vid körning i 80-10-80- ... procenten [våra beräkningar],
• 300 km i 120 km/h,
• 210 km vid 120 km/h för 80-10-80-… procent [våra beräkningar].

Värdena är något bättre än i varianten med NCA-celler, men under testet kom några intressanta fakta fram. För det första: även om föraren kan dra nytta av ett mycket liknande batteri med en kapacitet på cirka 50 kWh, batterier med LFP-celler hade en större buffert (reserv) än baserat på NCA-celler.

För det andra: med batteriet endast 8 procent laddat, var bilen fortfarande klassad till 186 kW (253 hk).. Så det verkade inte långsamt. Detta är resultatet av användningen av LFP-celler, som har en mycket platt urladdningskarakteristik, så att spänningen över kontakterna är densamma över nästan hela driftområdet (360+V för batteri vid 100%, 344V vid 8%) . . En stabil spänning är en stabil tillgänglig effekt.

Och slutligen den tredje: efter anslutning till snabbladdning startade bilen från en plats från en laddning med en effekt på 140-141 kW, d.v.s. 2,8 C. Efter 14 minuter vid 54 procent höll den kinesiska Model 3 SR+ 91 kW, fortfarande gott om (1,8 C) – så belastningskurvan var plattare än den amerikanska modellen 3 SR+. Och detta innebär ett kortare stopp på stationen:

Låt oss förresten tillägga att de som fylldes på med 14 procent av batterierna på 46 minuter, låter dig åka:

• 188 kilometer i 90 km/h,
• 138 kilometer i 120 km/h.

Så när man kör på motorvägen blir det +10 km/min - ett snabbt stopp för toaletten och en benuppvärmning kan lägga till en sådan räckvidd att vi lätt når vårt mål.

Värd att titta på:

Not från redaktionen för www.elektrowoz.pl: Som Nyland riktigt påpekade kan en större buffert vara användbar på vintern. LFP-celler gillar inte frost särskilt mycket, så ytterligare, till synes otillgängliga för användaren, kan batterikapaciteten dyka upp där med avsikt, så att bilen har tillräckligt med energi för att värma batteriet.

Detta kan intressera dig: