Kia Sportage Kombi 2.0i 16V
Uppgraderingen var ganska enkel på Kia. De tog den vanliga Sportage -modellen som grund, breddade bakdelen med 315 millimeter och fick därmed en mycket användbar volym av bagageutrymmet. Till skillnad från vanliga Sportage lagrar vagnen reservhjulet i det nedre bagagerummet, inte i bakluckan.
En ytterligare konsekvens av expansionen är naturligtvis en ökning av basvolymen, som nu är 640 liter. Denna volym kan ökas till hela 2 kubikmeter genom att dessutom fälla ryggstödet (halveras) och vika hela bänken. Om du kör en bil med en sådan förstorad bagagerum får du ytterligare underhållning.
Den vikta bänken rör sig besvärligt och träffar framsätena eller bagaget på grund av instabilitet under acceleration och bromsning. Det behöver inte sägas att ju hårdare du bromsar, desto hårdare slår du.
På tal om gupp, låt oss fokusera på gupp på vägen eller under marken under hjulen. De överförs nämligen ogynnsamt till interiören på grund av den styva upphängningen. En ytterligare följd av chassiets styvhet jämfört med andra SUV är dock den lätta lutningen i hörnen. ... tills du laddar ner den. Vid den tiden blir överföringen av oegentligheter från vägen mer uthärdlig, och samtidigt ökar naturligtvis kroppens lutning.
Trots alla förändringar som Sportage gjorde under "konverteringen" till kombi används den gamla gamla Sportage fortfarande. Med den automatiska låsande bakdifferentialen, fyrhjulsdriften och växellådan kommer du ur de många hålen och upp ännu brantare lutningar.
Förutom det oförändrade chassit finns även den välkända femväxlade (något felaktiga) manuella växellådan kvar i leden, och 2-liters fyrcylindrig med 0-ventilsteknik är också fortfarande väldigt törstig och bullrig, som vi minns från den annars Sportege. Det senare bevisas också av de uppmätta värdena för buller och bränsleförbrukning, som i genomsnitt var cirka 15 liter bränsle. Förbrukningen, även i bästa fall, sjönk inte under 13 liter per 3 kilometer. Orsaken till sådana värden ligger främst i baksidan av enhetsdesignen (tekniken med fyra ventiler i sig är ännu inte en indikator på framsteg) och bilens relativt stora vikt (dåliga ett och ett halvt ton), vilket kräver sin egen skatt.
Även inom oss hälsas vi av den välbekanta arbetsmiljön för andra Sportages. Så billiga material råder fortfarande, till exempel hårdplast på instrumentbrädan, sätesöverdrag från billiga varor och inte så anständigt utförande. Dessutom finns det en burkhållare på framsidan, som döljer klockans syn under användning och gör det svårt att komma åt vissa omkopplare (luftkonditionering, intern luftcirkulation och uppvärmt bakruta), inklusive till och med en strömbrytare för att slå på alla fyra riktningsindikatorer. ...
På tal om dolda brytare kan vi inte klara oss utan bakre torkare och dimstrålkastare bak. Båda är monterade på instrumentbrädan under mätarna bakom ratten. Åtminstone är dimljusbrytaren på, vilket inte kan sägas om den bakre torkaromkopplaren, så du har inget annat val än att känna det på natten.
Under körningen kommer du definitivt att märka att den inre backspegeln skakar när du lyssnar på musik högre. Detta beror på låga toner (som trummor under musik) som sprider sig över taket från de bakre högtalarna när de dras tillbaka (inbäddade) i taket framför bagaget. Och när det gäller bagage kan vi inte ignorera det faktum att bilen inte har en hylla eller bagageutrymme för att dölja innehållet på baksidan.
Du kan beställa den dessutom, men enligt vår mening kan en sådan mycket önskvärd och särskilt nödvändig vara ur säkerhetssynpunkt vara en del av den nästan traditionellt koreanska standardutrustningen. Den har en bilradio med sex högtalare, ABS, två främre krockkuddar, luftkonditionering, servostyrning, alla fyra elrutor och centrallås (ingen fjärrkontroll, tyvärr). Vi får inte glömma "ryggsäcken", som kan fyllas med en stor mängd bagage.
För en vagn utrustad på detta sätt debiteras ditt bankkonto av agenten med knappt 4 miljoner tolar. Så om du inte är alltför känslig för några av vagnens nackdelar, och användarvänligheten och förmågan att bära mycket bagage betyder mycket mer för dig, och du tycker om att hantera ännu mer utmanande terräng, rekommenderar vi definitivt uppköp.
Peter Humar
Foto: Uros Potocnik.
Kia Sportage Kombi 2.0i 16V
Grundläggande information
| Försäljning: | KMAG dd |
|---|---|
| Testmodellkostnad: | 17.578,83 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 94kW (128 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 14,7 s |
| Maximal hastighet: | 166 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 11,6 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 86,0 × 86,0 mm - slagvolym 1998 cm3 - kompression 9,2:1 - maxeffekt 94 kW (128 hk) .) vid 5300 rpm - max. vridmoment 175 Nm vid 4700 rpm - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 9,0 l - motorolja 4,7 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen (5WD) - 3,717-växlad synchromesh transmission - utväxling I. 2,019 1,363; II. 1,000 timmar; III. 0,804 3,445 timmar; IV. 1,000; v. 1,981; 4,778 205 backväxlar – 70 15 och XNUMX XNUMX växlar – XNUMX differential – XNUMX/XNUMX R XNUMX S-däck (Yokohama Geolander A/T) |
| kapacitet: | topphastighet 166 km/h - acceleration 0-100 km/h på 14,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 15,4 / 9,4 / 11,6 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95); Terrängkapacitet (fabrik): 36° klättring - 48° lateral lutning - 30° ingångsvinkel, 21° övergångsvinkel, 30° utgångsvinkel - 380 mm vattendjup. |
| Transport och upphängning: | 5 dörrar, 5 säten - kaross på chassit - främre individuella fjädringar, bladfjädrar, dubbla triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre stelaxel, lutande skenor, Panhard-stång, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare - dubbelkretsbromsar, främre skiva ( forcerad kylning), trumma bak, servostyrning, ABS - ratt med kulor, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1493 kg - tillåten totalvikt 1928 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1800 kg, utan broms 465 kg - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | längd 4435 mm - bredd 1764 mm - höjd 1650 mm - hjulbas 2650 mm - band fram 1440 mm - bak 1440 mm - körradie 11,2 m |
| Interna dimensioner: | längd 1570 mm - bredd 1390/1390 mm - höjd 965/940 mm - längsgående 910-1070 / 820-660 mm - bränsletank 65 l |
| Låda: | (normal) 640-2220 l |
Våra mått
| T = 5 ° C, p = 1001 mbar, rel. vl. = 72% | |
| Acceleration 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 35,9 år ( 144 km / h) |
| Maximal hastighet: | 167 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 13,3 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 15,0 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 53,1m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 56dB |
| Testfel: | ABS fungerade inte, radion och klocksäkringen har gått |
оценка
Förutom alla befintliga nackdelar och fördelar fick den "modifierade" Sportage en ny fördel: en användbar stor bagageutrymme. Eller med andra ord en SUV för personer med stort bagage.
Vi berömmer och förolämpar
öppet utrymme
fältkapacitet
reservhjulet är "dolt" från smutsen
bränsleförbrukning
upphängningsstyrka
instabilitet hos den vikta ryggbänken
"Koreansk" billighet i interiören.
skakar inuti backspegeln
