Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Vid första anblicken kan du se att Peter Schreyers designteam i Frankfurt -studion, medan visionärer från Namyang, Korea och Irvine, Kalifornien, också hade en hand, gjorde Sportage mer dynamiskt. En lugn, elegant crossover har förvandlats till en dynamisk SUV som gradvis suddar ut gränserna mellan crossovers och minibussar.

Det är därför vi också rankade Ford S Max bland konkurrenterna, vilket är riktmärket för dynamisk familjebilkörning, för efter två veckor med nya Sportage kunde jag inte skaka känslan av att det var deras riktmärke. Ett bevis på detta är kanske sportkörningsprogrammet. Även om fjärde generationens Sportage inte är bredare, är den 40 millimeter längre och med en mer uttalad bakspoiler har dragkoefficienten reducerats med två enheter (från 0,35 till 0,33). De sportiga egenskaperna accentueras av ett längre överhäng ovanför framhjulen (plus 20 mm) och ett mer blygsamt överhäng ovanför baksidan (minus 10), vilket tillsammans med familjens dynamiska rörelse säkerställer att det alltid märks på väg.

Vissa tekniska lösningar som bättre isolering av instrumentbrädan, effektivare ljudisolering i motorn, installation av tjockare sidorutor, dubbel tätning av panoramasoltaket och ytterligare ljudisolering av dörrarna, uppnår ljudnivåer upp till 100 kilometer i timmen. konkurrenterna är mer effektiva eftersom det koreanska trumfkortet hör ett vindkast som blåser genom kroppen. Innan vi går vidare till ett interiör som skämmer bort både de två i framsätena och passagerarna bak, låt oss först fokusera på motorn och växellådan. Den klassiska sexväxlade automatiken är fantastisk: den fungerar nästan omärkligt och är så strömlinjeformad att vi aldrig missade en manuell växellåda. Tillsammans med en kraftfull två-liters turbodiesel, som ger hela 185 "hästkrafter", gör de ett utmärkt par, men det är värt att överväga den lite högre bränsleförbrukningen. Eftersom motorn var mer inställd för en mjukare och bekvämare åktur, med 136 kilowatt och full gas, hoppade vi över ett streck i ryggen när vi körde de långsammare, även om vi inte kan ignorera det faktum att med en sådan Sportage kan du snabbt samla ett gäng foton av dygdig kommunala tillsynsmän. och polisen. Tja, om turboladdarens funktion inte höjer adrenalinet i förarens blod, utan bara ger ett återhållsamt leende på läpparna, är vi inte nöjda med bränsleförbrukningen.

På testet var det 8,4 liter per 100 kilometer, och på ett standardvarv var det 7,1 liter, vilket är lite mycket. Jo, testförbrukningen är jämförbar med konkurrenterna och lägger man till detta bilstorlek, vinterdäck, automatlåda med höga förluster och fyrhjulsdrift med mycket vikt är prestationen ganska väntad. På ett vanligt varv kunde den dock ha betett sig bättre då växellådan även har en så kallad float-funktion där motorn går på bara 800rpm med gasen nere och inte på tomgång. Kanske också på grund av att Sportage inte hade något system för att stänga av motorn vid korta stopp? Å andra sidan hade åtminstone testmodellen mycket, riktigt mycket aktiv och passiv säkerhetsutrustning, så jag är inte förvånad över att Sportage fick alla fem stjärnor i Euro NCAP-tester. Inuti kommer du först att lägga märke till pekskärmens mittskärm, som reser sig diagonalt 18 centimeter över fyra rader med knappar uppradade som en armé.

Mjukt klädsel kombinerat med högkvalitativ plast och läder ger inte ett intryck av prestige, men skapar den bästa atmosfären för klassen och indikerar alltid att kvaliteten på utförandet är märkbar vid varje bil i bilen. Definitivt en komplimang till koreanerna som skapare och slovaker som tillverkare av denna bil, eftersom de inte ligger långt efter Volkswagen (Tiguan), Nissan (Qashqai) eller Hyundais syster (Tucson). De yngre kanske säger att många av kontrollerna kan döljas bakom en modern infotainment -skärm, men jag erkänner att jag inte var så orolig för de många knapparna eftersom de var logiska och intelligenta. Körpositionen är utmärkt, och på grund av den större hjulbasen jämfört med föregångaren (från 30 mm till 2.670 mm) gynnades de flesta av passagerarna i baksätet och bagagerummet. Passagerare har mer benutrymme och frihöjd, medan benutrymme och bänkhöjd med 30 millimeter gör dem mer naturliga. Med andra ord, om en förare på ungefär samma höjd, med sina 180 centimeter, satt framför mig, skulle jag lätt smyga in i deras tyska designstudio utan att ens stanna.

Barnen älskar också de uppvärmda baksätena, även om bara jag och min passagerare i framsätet fick uppvärmning eller kylning i tre steg. Bagagerummet är något större (upp till 491 L) och har en lägre lastkant, och det finns också plats under huvudstammen för transport av mindre föremål. Detta gavs naturligtvis genom att ersätta det klassiska reservhjulet med ett reparationssats eller gummi med RSC -inskriptionen. Det betyder att däcken är terränggående, och om vi lägger till 19 tum höjd och 245 mm slitbanebredd till det, vet du att de inte är billiga alls. Kängan kan förlängas med en delbar bakbänk i förhållandet en tredjedel: två tredjedelar för en perfekt platt botten, och av erfarenhet kan jag berätta att baksidan också går smidigt med två specialhjul. De nedre profilen 19-tums hjul är förmodligen också en del av problemet, som kallas för stel fjädring. Tyvärr har Kia gått för långt när det gäller stelhet i chassit, så bilen informerar passagerarna om varje hål den möter i sin väg.

Det är synd för ett sådant beslut, eftersom de inte vann någonting när det gäller sportighet, utan gav vika för komfort. Hur är det med Sport -knappen? Med den här knappen ändrar vi den elektriska rattens styvhet, gaspedalens lyhördhet och automatlådans funktion, men tillsammans fungerar det ganska artificiellt, till och med våldtaget, så att körglädjen inte är mer. Om jag var tvungen att välja hade jag föredragit en knapp för mer komfort ... Testbilen hade också ett alternativ för fyrhjulsdrift, vilket kunde ha legaliserats genom att trycka på 4x4-låsknappen i ett förhållande på 50:50. Med den här resan i Magna går du förmodligen inte till terrängkonkurrens, men med rätt däck kan du enkelt ta med din familj in på den snötäckta skidspåret. Listan över utrustning, som vi redan har nämnt, var mycket lång. Vi testade systemet för förhindrande av blinda fläckar på bilens sidor, använde bakåtvända kameror, hjälpte oss mycket med parkeringssensorer fram och bak, som också upptäcker sidotrafik (när du ligger utanför en svår att se parkeringsplats, till exempel), hjälpte till med det halvautomatiska parkeringssystemet. skäm bort dig själv med en uppvärmd ratt, använd Lane Assist, lita på varningar och automatisk nödbromsning när du kör runt i stan, få information med det viktigaste vägmärkesigenkänningssystemet , hjälp dig själv med ett system som automatiskt bromsar när du kör nedför ...

Lägg till detta ett elektriskt justerbart soltak, elektrisk justerbar baklucka, smart dörrnyckel och tändningslås (nu faktiskt en knapp), farthållare med hastighetsbegränsare, handsfree-system, automatisk växling mellan helljus och halvljus, JBL-högtalare, navigering osv . Då är det ingen överraskning att priset också är högre. Livet i en sådan bil är dock mycket trevligt och, um, vi kan säga länge, eftersom elektronik ofta är smartare än (vi) spridda förare. Låt dig inte luras av den långa listan med utrustning: det är bara en bonus på en redan bra bil som skämmer bort dig med en dynamisk turbodiesel, en utmärkt automatlåda, fyrhjulsdrift och en ganska stor bagageutrymme. Det har också vissa nackdelar, som att växla för långsamt mellan dag- och nattbelysning (systemet vaknar bara i mitten eller till och med i slutet av tunneln) eller för stel fjädring, för att inte tala om något högre bränsleförbrukning och vindbyar , men det här är sekundära livsbekymmer. Kort sagt en mycket bra bil som många kommer att köpa och sedan bli kär i som ny familjemedlem. Räkna inte med sportigheten ensam, Kia har några ytterligare steg att ta om den vill komma ikapp sina bästa rivaler. Det är här hennes resa börjar.

Foto från Alosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Kia Sportage 2.0 CRDi AWD A/T EX Sense

Grundläggande information

Försäljning:	KMAG dd
Basmodellpris:	29.890 €
Testmodellkostnad:	40.890 €
Kraft:	136kW (185 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	10,1 s
Maximal hastighet:	201 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	7,1 l / 100 km
Garanti:	Sju år eller 150.000 XNUMX kilometer total garanti, de första tre åren obegränsad körsträcka.
Oljebyte varje	Sju års gratis regelbunden service. km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Vanliga tjänster, arbeten, material:	0 €
Bränsle:	7.370 €
Däck (1)	1.600 €
Värdeförlust (inom 5 år):	17.077 €
Obligatorisk försäkring:	5.495 €
CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO +	9.650 (🇧🇷
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Köpa upp	€ 41.192 0,41 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷)

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonterad tvärgående - borrning och slaglängd 84,0 × 90,0 mm - slagvolym 1.995 3 cm16 - kompression 1:136 - maxeffekt 185 kW (4.000 hk) vid 12,0 68,2 rpm - medelkolvhastighet vid maximal effekt 92,7 m/s – specifik effekt 400 kW/l (1.750 hk/l) – maximalt vridmoment 2.750 Nm vid 2 4-XNUMX XNUMX rpm min - XNUMX kamaxlar i huvudet) - XNUMX ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning avgaser turboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver alla fyra hjulen - 6-växlad automatisk växellåda - utväxling I. 4,252; II. 2,654 timmar; III. 1,804 timmar; IV. 1,386 timmar; v. 1,000 0,772; VI. 3,041 - differential 8,5 - fälgar 19 J × 245 - däck 45/19 R 2,12 V, rullande cirkel XNUMX m.
kapacitet:	toppfart 201 km/h – 0-100 km/h acceleration på 9,5 s – genomsnittlig bränsleförbrukning (ECE) 6,5 l/100 km, CO2-utsläpp 170 g/km.
Transport och upphängning:	crossover - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, spiralfjädrar, treekrade tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, stabilisator - främre skivbromsar (tvungen kylning), bakre skivbromsar , ABS, bakre elektriska parkeringsbromshjul (växling mellan sätena) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,6 varv mellan ytterpunkter.
Massa:	tomt fordon 1.643 kg - tillåten totalvikt 2.230 XNUMX kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: np, utan broms: np - tillåten taklast: np
Yttermått:	längd 4.480 mm – bredd 1.855 mm, med speglar 2.100 1.645 mm – höjd 2.670 mm – hjulbas 1.613 mm – spår fram 1.625 mm – bak 10,6 mm – markfrigång XNUMX m.
Interna dimensioner:	längsgående fram 880-1.100 mm, bak 610-830 mm - främre bredd 1.520 mm, bak 1.470 mm - huvudhöjd fram 880-950 mm, bak 920 mm - framsäteslängd 500 mm, baksäte 480 mm -491 bagagerum - 1.480 bagagerum 370 l – styrdiameter 62 mm – bränsletank XNUMX l.

Våra mått

Mätvillkor: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Däck: Bridgestone Blizzak LM 001/245 R 45 V / Vägmätarstatus: 19 km
Acceleration 0-100km:	10,1s
402 m från staden:	17,3 år ( 132 km / h)
testkonsumtion:	8,4 l / 100km
Bränsleförbrukning enligt standardschemat:	7,1 l / 100km
Bromssträcka vid 130 km / h:	Ner till 71,7m
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 42,1m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 90 km / h i 6: e växeln	58dB

Totalbetyg (340/420)

• Kia har tagit ett bra steg framåt, om än inte i riktning mot sportighet. Så låt dig inte luras av ett mer aggressivt utseende: en nybörjare kan vara mycket familjevänlig.

• Exteriör (13/15)

  Helt annorlunda än sin föregångare, men de sportigare rörelserna är inte för alla.

• Interiör (106/140)

  En mycket trevlig atmosfär: både på grund av den goda körpositionen och på grund av materialvalet, rik utrustning och en bekväm bagageutrymme.

• Motor, växellåda (50
  
  
  / 40)

  Transmissionen är den bästa delen av bilen, följt av den fjädrande motorn. Chassit är för styvt, styrväxeln är indirekt.

• Körförmåga (55
  
  
  / 95)

  När det gäller körprestanda, trots möjligheten till fyrhjulsdrift, finns det fortfarande en reserv här, lite skatt tas på vinterdäck.

• Prestanda (30/35)

  Acceleration, smidighet och toppfart är mer än tillfredsställande, men det finns inget speciellt med dem - inte ens bland konkurrenterna!

• Säkerhet (41/45)

  Det är här Sportage lyser: tack vare passiv säkerhet och en rad assistanssystem fick den också fem stjärnor i Euro NCAP -testet.

• Ekonomi (45/50)

  Något högre bränsleförbrukning, en bra garanti tyvärr och ett högre pris.

Vi berömmer och förolämpar

verktyg

smidig drift av automatlådan

fyrhjulsdrivet fordon

utförande

ISOFIX -fästen

testa fordonsutrustning

bränsleförbrukning

försenad växling mellan dag- och nattstrålkastare

vindbyar med högre hastighet

Körprogram Sport