KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!

Kia Soul, tillsammans med Daihatsu Materia (tyvärr säljer den inte bra här), inledde en revolution som kan ge ny design åt bildesign. Ta en ny titt på flaggskeppsfotoet av test Soul: bristen på fräsch form på den här bilen kan naturligtvis inte klandras. Själen (själen som en själ) separerar människor: antingen kommer du att bli kär i den direkt, eller så kommer du aldrig att älska den. Du är den sista, åtminstone med erfarenhet, i minoritet.

Kommer du ihåg Citroën C3 Picasso -testet i nummer XNUMX i år? Den franska trollkarlen är verkligen en direkt konkurrent till den koreanska nykomlingen, men de två maskinerna är så olika att det är mycket svårt att jämföra dem. De är riktigt nära i storlek, men deras syfte är helt annorlunda.

Om C3 Picasso vill vara en familjebil som förstör främst flexibiliteten i passagerar- och lastutrymme, är Soul helt hjälplös i detta avseende. Det finns inte tillräckligt med bagageutrymme och den bakre bänken är orörlig. Medan C3 Picasso har bord i andra raden och ytterligare innerspeglar för att styra vad som händer på baksätet (barn!), Är Soul framför allt välutrustad med de senaste elektroniska underhållningsanordningarna.

AUX, iPod och USB -portar kompletterar den trevliga röda och svarta blandningen av interiör och exteriör. Och medan C3 Picasso är bekväm, är Kia Soul mestadels ett nöje att köra. Det är också dyrt eftersom de inte ville höra i Korea att de erbjöd ett dåligt utrustat fordon till ett lägre startpris.

Det är osannolikt att du kommer att sakna det på vägen. Testet skrevs vackert, som om en femåring lekte med blommor, och till och med de vackert extra ventilationshålen runt sidosignalerna var inte dåliga. Vi fick intrycket att de flesta tillfälliga observatörer föredrar plana och avkortade ljusa ytor.

Även om jag såg svart i försäljningskatalogen, är detta också en riktig skönhet. ... Testbilen hade också 18-tums hjul, under vilka (mirakulöst nog) inte ens 15x skivbromsarna såg vilse ut. Men stora fälgar (mestadels 16 eller XNUMX tum) i kombination med lågprofildäck hjälper själen mycket att älska platta vägytor, men inte stötar på vägen.

Du måste klämma in ratten hårdare för varje hål, och bullret från under hjulen kommer plötsligt att dyka upp inuti kabinen, som inte fanns på den nya asfalten. Servostyrningen är elektriskt styrd på grund av lägre bränsleförbrukning, den fungerar förutsägbart och villkorligt sportigt.

Detsamma är med förarsätet: om ratten fortfarande var tillräckligt rörlig i längdriktningen skulle jag omedelbart skriva att ergonomin i denna bil är utmärkt, så du måste ta dina händer för långt för att själen ska förtjäna en sådan bedömning. Även inuti kommer det att skämma bort dig både visuellt (färger) och design (nyckelformer).

Det finns ganska många lådor och platser att förvara saker på, även om alla lådor bara kan användas villkorligt, eftersom föremål glider i dem. Och detta hål i den övre delen av mittkonsolen förblev okänt för mig fram till slutet av testet. Vad kan den tjäna till - kanske den perfekta fästpunkten för en kruka?

Vi skojade förstås lite om det här, men vi rekommenderar definitivt att inte lägga på stora och tunga saker på hyllorna (ja, testet hade inte ett bakrutan alls, men var tonat), som fungerar som missiler i vägen olyckor. Duschen är mestadels mycket välutrustad.

Alla versioner har sex krockkuddar och ESP-stabilisering, avstängning av bränsle och automatisk upplåsning vid en kollision, så i kombination med en styv bur och skrynkliga kroppsdelar känner du dig trygg hemma i din sits. De enda säkerhetsproblemen (som var fallet med Kia -bilar) är med däcken: om de var torra uppfyllde Nexen -däcken inte våra kriterier på den våta vägen. Synd och oacceptabla besparingar för priset.

Trots den varierande ventiltimingen är aluminiummotorn inte revolutionerande, men den är en mycket trevlig följeslagare på vardagskryssningar. Även om bensinversionen av Soul bara har en femväxlad växellåda så missade vi inte en sjätte vid normal körning.

Buller är också ganska uthärdligt vid motorvägshastigheter, vilket kan hänföras till den relativt goda ljudisoleringen samt ett bra ljudsystem i kabinen, eftersom det är svårt att motstå den "slingrande" volymen. Vi missade sjätte växeln bara för att det var så roligt att köra. På en slingrande väg kommer motorn att ha en trevlig sektion (även om den inte kan skryta med flexibilitet), växeln glider glatt från växel till växel och föraren kommer lätt att styra vad som händer, trots de sämre däcken.

Chassit (plattformen omdesignad från Kia Rio eller används även i Hyundai i20) är så förutsägbar, trots den halvstyva bakaxeln, att du inte ens när du glider kommer att känna att du bara är en passagerare bakom ratten. Kanske behöver du bara ett bättre servosystem, eftersom elektriskt drivna system ofta är skyldiga: det fungerar bra när du svänger, den enda nackdelen är i början av svängen, när systemet märkbart vaknar. Kort sagt, små förändringar i ratten kan förvirra känsliga förare.

Kia Soul är lite atypiskt för Kia – en rolig bil. Mycket mer än bara en vacker bild. Anspråkslösa brister förstör inte det goda intrycket den gör bakom ratten, även om dess uppdrag inte är familjepressen, som du skulle säga vid första anblicken, och varefter rivaler lyser. Det ser ut som den välkända Rubiks kub, uppfann 1974 av den ungerske skulptören och uppfinnaren Erno Rubik: ett mycket trevligt tidsfördriv, men bara villkorligt. Och i slutändan förslavar det dig.

Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.

Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!

Grundläggande information

Försäljning:	Kia Motors Adria Group Ltd.
Basmodellpris:	17.690 €
Testmodellkostnad:	18.090 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	93kW (126 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	11,0 s
Maximal hastighet:	177 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,5 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - frontmonterad tvärgående - slagvolym 1.591 cm? – maximal effekt 93 kW (126 hk) vid 6.300 rpm – maximalt vridmoment 156 Nm vid 4.200 rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 5-växlad manuell växellåda - däck 225/45 / R18 V (Nexen CP643a).
Transport och upphängning:	limousine - 5 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelarm, fjäderben, dubbla länkarm, stabilisator - bakaxelaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bakre skiva 10,5 - röv 48 m – bränsletank XNUMX l.
Massa:	tomt fordon 1.179 kg - tillåten totalvikt 1.680 kg. Prestanda (fabrik): toppfart 177 km/h - acceleration 0-100 km/h 11,0 - bränsleförbrukning (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (totalt 278,5 L): 5 platser: 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (68,5 l)

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 37% / körsträcka: 5.804 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	11,1s
402 m från staden:	17,8 år ( 126 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Flexibilitet 80-120km / h:	20,5 (V.) sid
Maximal hastighet:	174 km / h (V.)
Minsta förbrukning:	8,8 l / 100 km
Maximal förbrukning:	9,5 l / 100 km
testkonsumtion:	9,2 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 40,4m
AM -bord:	Ner till 42m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	54dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	52dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	52dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	62dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	68dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	66dB
Tomgångsljud:	35dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (295/420)

• Någon är redan bakad på de första bilderna, någon blev kär i honom från första gången, och ytterligare andra vill inte höra talas om honom alls. Kia Soul är en bil som ofta är föremål för diskussion på hotell då åsikterna går isär. Så tro mig, det här är inte bara ovanligt, utan också bra!

• Exteriör (14/15)

  Torget är vackert, säger de på Kia, och för det mesta lägger vi stor vikt vid det.

• Interiör (94/140)

  Trots att den är modern är interiören den sämsta delen av bilen. Jo, mer än i framsätena får man stå ut med bak och vid lastning av bagage. Den imponerar med sitt utförande.

• Motor, växellåda (44
  
  
  / 40)

  En anständig motor, även om flexibilitet inte är bra. Tack vare de stora hjulen är chassit för stel, bra (endast femväxlad) växellåda.

• Körförmåga (55
  
  
  / 95)

  Efter regnet pumpade däcken upp, men chassit var omedelbart i neutralt läge. Något värre känsla vid inbromsning och riktningsstabilitet.

• Prestanda (20/35)

  Rätt nog, även om den deklarerade två-litersmotorn och kanske till och med 1.6 CRDi VGT-turbodieseln skulle passa honom bättre.

• Säkerhet (37/45)

  Välutrustad med säkerhet, även om det också innebär ett högre baspris.

• Ekonomi

  Högre pris (med bra utrustning), genomsnittlig bränsleförbrukning och bra garanti. Tyvärr ger Kia ingen mobilgaranti.

Vi berömmer och förolämpar

utseende

utförande

rik standardutrustning

Överföring

fatstorlek och flexibilitet

det har ingen längsgående rörelse av rodret

komfort tack vare 18-tums hjul

våta däck

grundpris