Kia EV6, TEST / recension. Den här looken är energigivande, det här är bekvämlighet, det här är en uppenbarelse! Men det här är INTE en stor Kia e-Niro

Med tillstånd av Kia Polen testade vi förra helgen Kia EV6 (2022) Plus, som är versionen som sitter mellan basvarianten och GT-Line-utgåvan. Bilen fascinerade med sitt utseende, laddningshastighet, körkomfort, adaptiva strålkastare, men jag måste säga att vad gäller energiförbrukningen är detta INTE en Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) Specifikationer:

segmentet: D / D-SUV,

mått: 468 cm lång, 188 cm bred, 155 cm hög, 290 cm axelavstånd,

batteri: 77,4 kWh (påseceller),

reception: 528 st. WLTP för 19" enheter 504 WLTP för 20" enheter,

kör: bak (RWD, 0 + 1),

kraft: 168 kW (229 hk)

vridmoment: 350 Nm,

acceleration: 7,3 sekunder till 100 km/h (5,2 sekunder för AWD)

diskar: 20 tum,

PRIS: från PLN 215 400; i den testade versionen PLN 247 480, inkluderar en värmepump och alla alternativ utom luckan [under mötena gav jag lite mindre, bara nu har jag beräknat alla alternativ, inklusive värmepumpen]

konfigurator: HÄR ställs bilar ut i många bilhandlare,

konkurrens: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Summering

Eftersom vi sparar tid försöker vi starta alla recensioner med ett CV. Du kan läsa resten om det verkligen intresserar dig.

Som ni säkert minns valdes Kia EV6 i år av redaktionen för www.elektrowoz.pl. Efter helgen i bilen gillade vi det tilltalande utseendet, den goda ljudisoleringen av interiören och körkomforten. Vi suckade pga interiören såg mycket bättre ut än vad vi upplevde i förproduktionsversionen - det var underbart. Vi gillade värdet för pengarna, eftersom Plus-versionen i grundversionen inte är mycket dyrare än Tesla Model 3 SR +, och har vissa fördelar jämfört med den senare (laddning, bagageutrymme).

Istället kände vi liten besvikelse i räckvidd och strömförbrukningeftersom vi konfigurerat den till en rymligare Kia e-Niro. Realistiskt sett är 300-400 kilometer vid några dussin grader Celsius ett objektivt sett bra resultat, men vi kunde inte låta bli att tänka att "om det finns ett 77 kWh batteri och bara bakhjulsdrift, så borde det finnas mer." Kia EV6 är inte den "stora Kia e-Niro". Det här är en helt annan bil.

Helhetsintrycket är bra/mycket bra. Kia EV6 kommer inte att döda Tesla, men Volkswagen ID.4 och andra modeller på MEB-plattformen kan nu skrämma... Kia EV6 ser bättre ut än dem på nästan alla sätt.

fördelar:

• stort batteri, lång räckvidd,
• priset för grundversionen av Long Range från 199 900 PLN,
• bättre pris/kvalitetsförhållande än fordon på MEB-plattformen,
• en korrekt fungerande mobilapplikation,
• spännande syn,
• många återhämtningsnivåer att välja mellan mellan i-Pedal (körning med en pedal) och nivå 0 (kör som en förbränningsmotor),
• vänlig, bekväm, rymlig, väl ljudisolerad salong,
• snabbladdning om infrastrukturen tillåter,
• baklucka på 490 liter med enkel åtkomst,
• främre bakluckan (i AWD-versionen - symbolisk),
• tydlig, uttrycksfull HUD,
• helt platt bakgolv
• framsäten med möjlighet att luta (används flera gånger),
• möjligheten att luta baksätets ryggstöd,
• många små förbättringar som märks först efter en lång vistelse i bilen (nyckelform, ljus i stänkskärmen, klädsel av fickor, öppning av bakluckan, induktionstelefonladdare placerad på ett sådant sätt att det är svårt att glömma det när man lämnar bilen, etc.) etc.),
• V2L, adapter medföljer som gör att du kan använda energin som finns lagrad i batteriet (upp till 3,6 kW, ej testad).

Nackdelar:

• körsträcka, liksom andra konkurrenter med liknande batterier, har Kias legendariska energieffektivitet försvunnit någonstans,
• navigering som erbjuder AC-laddningspunkter längs rutten,
• inget benutrymme i vissa framsätespositioner.

Helhetsbetyg: 8,5 / 10.

Funktioner / Pris: 8 / 10.

Test: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

utseende

Bilen ser bra ut. Förare och passagerare på vägarna tittade på honom med sina ögon, grannar frågade mig om honom ("Ursäkta mig, sir, vad är den här intressanta bilen?"), För första gången i mitt liv visade tre förare mig att bilen är cool (tummen upp + leende). Faktiskt ingen vinkel från vilken Kia EV6 ser dålig eller vanlig ut... Pearl Snow White (SWP) var förtrollande, svarta hjulhus gjorde bilen mer rasistisk, bakvingen gav den en sportig karaktär och ljuslisten genom bakdelen signalerade "Jag är inte rädd för att vara djärv och avantgardistisk."

Många läsare som tittade på bilen på nära håll använde uttrycket "den ser ännu bättre ut live". Det fanns röster av entusiasmför det finns något i det här blocket. Bilen passar inte någon tidigare Kia. Den nya logotypen ("Herr granne, vad är detta KN-märke?") tog med sig allt nytt. Detta är särskilt tydligt på den sista bilden, Tesla Model 3 är fortfarande på något sätt försvarad framtill, den ser ut som en bil med ett svullet kors bak:

Herr granne, vad är detta KN-märke? kinesiska?

Detta spännande utseende hos Kia drivs av flera faktorer: bilen har ett något bättre förhållande mellan hjulbas och längd än Tesla Model 3 (290 cm till 468 cm i EV6 mot 287,5 cm till 469 cm i Model 3), fälgar... stora och optiskt förstorade svarta hjulhus. Silhuetten är inte oval, som Tesla, utan är inskriven i en trapets.

Det märks särskilt i Plus-varianten, där silverlister dök upp längst ner på karossen och sedan förvandlades till strålkastare. Framtill finns en bård mellan motorhuven och vingen som går över i vindrutan. Snyggt designat:

"En ny dag börjar. Kom igen, jag tar dig på en ny tur. Du kommer inte ångra"

Strålkastare adaptiva, kan de skymma enskilda sektorer, så att du ständigt kan köra vid trafikljus. Vi körde, vi blev aldrig "uppmanade" att byta strålkastarna, vilket skedde i bilar på MEB-plattformen med adaptiva strålkastare. Fram och bak blinkers sekventiellt (Recensionspaket krävs, PK03, + PLN 7) vilket ser riktigt bra ut. På baksidan var de gömda under silverlameller, deras utseende påminde oss om eld som glödde genom papper. Vi kunde inte fånga detta på någon av fotografierna.

Insidan av bilen såg också bra ut. Materialen var bättre än i förproduktionsversionen (den senare gjorde oss besvikna), de två skärmarna som är kända från Hyundai Ioniq 5 har behållits, men tack vare den svarta ramen ser de inte ut som Samsungs surfplattor för 10 år sedan. Ratten, som är något förskjuten på fotografierna, såg helt normal ut i verkligheten. Strukturen på klädseln plus krom och polerat material som påminner om aluminium gav intrycket att kontakten med sittbrunnen var kontakt med en trevlig produkt av god kvalitet. Ytorna på det svarta pianot, liksom det svarta pianot, har fingerbehandlats:

Dörrfickor är vadderade med mjukt material och upplysta. Klädseln ska förhindra att föremål inuti slår i väggarna, bakgrundsbelysningsfunktionen är uppenbar. Vi gillade att de ljusa linjerna inte bara gav interiören en atmosfär, utan också spelade en praktisk roll - till exempel belyste de handtagen vid de centrala luftventilerna, så att du direkt visste var du skulle fånga för att styra luftflödet. åt andra hållet. En linje i mitttunneln visade sidopassageraren där förarsätet sträckte ut sig. Det verkar som en bagatell, men det är tydligt att någon har arbetat med detaljerna:

Omgivningsbelysning på Kia EV6. Fotot var något överexponerat, ljuset var svagare.

Samma interiör efter byte från normal till sportkörning. Naturligtvis går färgerna att ändra, det gäller även bakgrunden i diskarna (vi ställer ljust mellan 6-18 och mörkt mellan 18-6).

Sittbrunnen ur den högra baksätespassagerarens perspektiv. Bakgrundsbelysningen var svagare, telefonen tog in mer ljus

Interiören är gjord ergonomiskt korrekt, mest av allt blev vi förvånade över det efter att ha kört 1 kilometer på två dagar hade vi absolut inga klagomål på den stillastående positionen bakom ratten. Ja, vi tog ofta pauser (möte med läsare, tränade), men i varje bil efter en sådan sträcka spändes vår nacke, skinkor eller höfter var trötta och ryggen var trött i ländryggen. Vi har inte upplevt något liknande i Kia EV6.

Körupplevelse

Dynamiken i Kia EV6 RWD 77,4 kWh påminde oss om Tesla Model 3 SR + i Chill-läge. och Volkswagen ID.3 och ID.4 med ett 77 kWh batteri och en 150 kW (204 hk) motor som driver bakhjulen. Specifikationerna visar att Volkswagen är långsammare (ID.3 på 7,9 sekunder, ID.4 på 8,5 sekunder till 100 km/h), men vi kände inte de 7,3 sekunderna i EV6 som en dramatisk förändring till det bättre. Han hade stora förtjänster i detta gaspedal, som i Normalläge reagerade djupt och ganska trögt för en elbil... Det här är förmodligen den första bilen som vi är villiga att offra flera kilometers räckvidd för för snabbare respons och högre gaskänslighet i sportläget.

Den som har kört dynamisk elteknik tidigare blir lite besviken.... Detta kommer att vara särskilt smärtsamt för personer som testar Tesla eller 200+ kW el. Vi rekommenderar att dessa personer är intresserade av den fyrhjulsdrivna versionen (5,2 sekunder till 100 km/h), men det är värt att komma ihåg att AWD-versionen har en svagare räckvidd.

Själva interiören inget ljud är normaltljudet av rullande däck på asfalten är mindre hörbart i förarens öron än i fallet med Kia e-Niro eller e-Soul. Vid hastigheter över 120 km/h hörs luftljud, men det är inte starkt. Fjädringen verkar vara centrerad, garanterar en bekväm åktur, även om en del av informationen överförs till förarens kropp - här återigen uppstod associationer med Volkswagen, termen "bra", "lagom" kom att tänka på.

Ett viktigt tillskott till salongen är HUD (projektionsduk, Synlighetspaket, PK03, PLN +7). Det här är inte en konstig genomskinlig platta monterad lågt på rattstången, utan en tydlig bild placerad i kanten av ögat på vägens observerande öga. I Konie Electric, Kia, e-Niro eller e-Soul var HUD inte särskilt användbar, i EV000 var den bara bra.

Strömförbrukning och räckvidd. Ah, det här intervallet

Om du är säker på att köpa en bil, hoppa över det här stycket. Detta är sista stunden för detta. Detta kan vara lite tråkigt för dig.

Som vi nämnde körde vi 20-tumshjul. I Tesla Model 3 är 18-tumsfälgar de minsta, och varje ytterligare tum krymper räckvidden med några procent. Dessutom har vi kört bilen i temperaturer nära noll, några till tio eller så grader Celsius. Så det var ganska svalt (ibland: frost) och blåsigt. Tillverkaren förklarar det Kii EV6-sortiment enligt WLTP är 504 enheter, vilket i reala termer i blandat läge bör vara 431 kilometer.

Effektiv maskin:

• в tyst körning med en hastighet av 100 km/h GPS (farthållare) och en liten trängsel (avmattning) satte vi rekord: 16,5 kWh / 100 km, vilket motsvarar 470 kilometers räckvidd.
• vid mycket långsam stadskörning förbrukar EV6:an 18-20 kWh / 100 km, vanligtvis närmare 19,5-20 kWh / 100 km, vilket ger upp till 400 kilometers räckvidd (i staden!),
• medan du kör på motorvägen med farthållare inställd på 123 km/h (120 km/h på GPS) tog det 21,3 kWh/100 km, vilket motsvarar räckvidd upp till 360 kilometer,
• på motorvägen när man försökte hålla GPS-enheter på 140 km/h (detta var inte möjligt; genomsnitt = 131 km/h) var räckvidden 300-310 kilometer.

Energiförbrukningen efter 200 km motorvägsresor var 21,3 kWh / 100 km.

Naturligtvis, på sommaren och efter att hjulen ersatts med 19-tumshjul, skulle dessa värden öka med 5-7 procent, men det måste tydligt betonas att EV6 är mycket mer sannolikt att landa i intervallet 20-30 kWh/100 km än 10-20 kWh/100 km.Under tiden måste Kia e-Soul och Kia e-Niro pressas hårt för att komma in i 20+ kWh-zonen. I blandat läge kan både äldre och mindre modeller använda flera kilowattimmar per 100 kilometer. Något för något: antingen utrymme och utseende (EV6) eller energieffektivitet.

Så om du funderar på att uppgradera från en e-Niro till en EV6 kanske du blir förvånad över att upptäcka att den nya modellen har samma eller sämre räckvidd, trots att den har ett 21 procent större batteri.. Ser du nu varför vi fortsätter att säga "EV6 är inte den större Kia e-Niro"? Vi känner redan en person som köpte Ioniq 5, som anser att det är "en elektrisk häst med ett större batteri." Och hon blev lite besviken.

Vi har ytterligare ett test av en Kia EV6 med en Tesla Model 3 i 140 km/h. Teslas fördel visade sig vara förkrossande – men vi kommer att prata om det i en separat artikel.

Laddar, wow!

Bilen testades på GreenWay Polska och Tauron stationer. På DC-snabbladdare har bilen uppnått:

• 47-49,6 kW, om laddaren lovade riktiga 50 kW,
• 77 kW ett tag, sedan 74 kW, sedan cirka 68 kW i Luchmiža - du kan känna dig som med Kia e-Niro,
• upp till 141 kW på en 150 kW laddare i Kąty Wrocławskie.

Det senaste testet gjorde ett speciellt intryck på oss. När vi närmade oss platsen märkte vi att Volkswagen ID.4 redan använde laddaren. Laddstationen ligger på motorväg A4, bilen var registrerad från Tyskland vilket betyder att den kört länge, batteriet måste vara varmt. anteckna det med 54 % laddning var effekten 74,7 kW plus 24,7 kWh energi:

Jag vet inte hur mycket Volkswagen laddade, så jag bestämde mig för att uppnå samma laddningsnivå i EV6. Effekten? 54 procent av batterierna laddades efter 13:20 minuter, under vilken tid 28,4 kWh energi laddades. Eftersom ID.4 knappt klarar 75kW hade Kia EV6 inga problem med konsekvent energipåfyllning på 141kW. (+89 procent!).

Det betyder att Volkswagen under vissa förutsättningar kan stå i laddstationen 1/3-1/2 längre än Kia EV6. EV6:an skulle ha klarat de ovan nämnda 24,7 kWh på cirka 11,7 minuter medan denna Volkswagen stod där. åtminstone 14 minuter, för det är allt jag har certifikat. Hur länge stod den egentligen? 18 minuter? tjugo? Detta gör stor skillnad om vi har tillgång till en 20 kW laddare, 150 kW laddare, för att inte tala om:

Navigation och multimediasystem

Va. Jag har navigerat i olika bilar, jag blev irriterad på QWERTZ-tangentbordet i MEB-modellerna, men i Kia kan jag inte övertyga mig själv om att navigera. Den här gången skiljer sig de kartlagda rutterna ibland från Google Maps rutter, vilket i sig gör mig misstänksam. Två som det är omöjligt att diktera adressen (Polska stöds inte). För det tredje, ett försök att sätta in en kartnål gör att ett hårkors dyker upp och panorering av kartan, vilket ibland kan vara intermittent. Och fyra: läser in.

När jag körde S8-rutten mellan Wroclaw och Warszawa och planerade en rutt till Warszawa, informerade bilen mig om att jag inte skulle åka dit. Han föreslog att leta efter en laddningsplats. Jag gick med på detta. jag var inte långt från korsningen Syców Wschód, så bilen hittade flera GreenWay Polska-laddningsstationer till mig. Jag blev glad för bara 3 km från mig, strax efter avfarten till korsningen, fanns det två laddare - en till höger och en till vänster. Jag valde rätt.

Det visade sig att BMW i3 använder den. Jag bestämde mig för att eftersom jag har ett sådant val ska jag gå vidare till ett annat. Efter att ha gått en lång cirkel runt Aroma Stone Hotel Spa lade jag märke till honom: det var, det var ... Typ 2-uttag på väggen, Denna plats. Barmhärtighet, Kyo, Varför måste jag vara på väg om jag vill ladda snabbt, typ 2-uttag? Är det inte möjligt att på något sätt skilja på olika typer av laddningspunkter (snabb/långsam, orange/grön, stor/liten) eller bara visa likströmsladdare?

När jag letade efter laddare i närheten erbjöd Kii EV6-navigationssystemet mig en hel lista med laddningspunkter, inklusive 11 kW väggmonterade enheter. Om jag använde dem skulle jag blomma på dem längre än hela tiden jag körde.

Plusen är att bilen inte bara har basen på GreenWay Polska-stationen utan också laddare från PKN Orlen och andra operatörer visas också, inklusive UPS, Galactico.pl. Att få information om trafiksituationen är också en fördel, även om även här återigen bilens beslut om alternativa vägar tenderar att skilja sig från Google Maps. Det är i alla fall bra när bilen vet om trafikstockningen:

Multimediasystem det fungerar smidigt, normalt, ibland med små fluktuationer (Bjorn är fast på Ioniqu 5, det kanske är körsträckan?), men det här är inte överflödet som vi känner till från smartphones. Gränssnittet ser estetiskt tilltalande och modernt ut i både mörka och ljusa färger, vilket inte är så uppenbart ens 2021.

Var nöjd med antalet alternativmed vilken du kan styra bilens beteende, inkl. klafföppningshastighet, bromsläge, HUD-element, återhämtningskraft, stollutning i bekvämt in-/utstigningsläge. De som gillar att leka med alternativ kommer att ha kul i Kia EV6..

Men själva mediekontrollskärmen kräver nog mer helhetstänkande: radion finns någon annanstans, musiken från din telefon via Bluetooth finns någon annanstans. Touchkontrollpanelen, som används tillsammans med luftkonditioneringen, ser ut som en mästare på ergonomi, men så är inte alltid fallet. När vi ville ändra volymen sänkte vi temperaturen eftersom luftkonditioneringen var på. När vi letade efter nästa radiostation (SEEK) eller ville stänga av luftkonditioneringen (pil #1) slog vi ibland på sätesventilationen eller uppvärmd ratt med handkanten för att vi vilade den. bredvid pekknapparna (pil nummer 2):

Lyckligtvis är det här små saker som vi hoppas kan läras. Det som spelar roll är det multimediasystemet är inte mottagligt för frysningar och spontana omstarter... De är särskilt smärtsamma i bilar på MEB-plattformen när de kör på natten, eftersom bilen visar en vit bakgrund och ställer in skärmens ljusstyrka på maximal. Aj.

System Audio Meridian? Subwoofern upptar en nisch under bagageutrymmets golv och systemet låter bra. Det är inget ultratydligt ljud, det är inte basen som får kroppen att darra. Detta är normalt/korrekt, så jag är lite rädd att tänka på vad som hade hänt utan honom.

Autonom körning = HDA2

Kia EV6 har ett semi-autonomt körsystem som kallas Highway Assist 2, HDA2... Du kan aktivera detta oavsett farthållareom du gillar att använda gaspedalen själv. Det fungerar med HUD, så vi kan se ruttinformationen på vindrutan precis framför våra ögon.

HUD på Kia EV6. På vänster vindruta: information om det annalkande fordonet bakifrån, ratten lyser grönt, symboliserar det aktiva HDA2-läget, bredvid HDA NAV-tecknet och farthållaren är inställd på 113 km/h (GPS 110 km/h) ). Den näst sista är information om inställt avstånd till framförvarande fordon, den sista är aktuell hastighet och aktuell hastighetsgräns.

Vi körde med en tidigare (?) version av denna mekanism i en Kia e-Soul, vi körde med HDA2 i en Kia EV6. I båda fallen är detta en stor bekvämlighet för föraren, som kan titta på telefonen eller ta hand om att äta smörgåsar. När bilen kör ensam, armar och nacke inte är så tighta, kommer vi till vårt mål mindre trötta..

Det som var spännande med HDA2 Kii EV6 var det elektronik kan självständigt byta fil... Tyvärr gäller detta bara de utvalda sträckorna och fungerar med större fördröjning än i Mercedes EQC. Och du måste hålla händerna på ratten, så idén om ett maskingevär faller isär någonstans. Men det mest fantastiska för oss var att vi behärskade några pilbågar, ja bilen korrigerar ofta spåret. På grund av detta arbetar ratten ständigt, vilket kan få en person att känna sig osäker under körning - händerna på nybörjare fungerar på exakt samma sätt. När vägen är rak eller det är skarpa kurvor fungerar Kii e-Soul som den ska.

Detta kommer att synas bättre i videon som vi kommer att publicera snart.

Mobilapp: UVO Connect -> Kia Connect

Det kryptiska namnet försvinner UVO ConnectVisas Låt oss ansluta (Android HÄR, iOS HÄR). Applikationen har allt som den här typen av programvara ska ha: möjligheten att kontrollera trafikstatistik, plats, schemalägga start av luftkonditioneringen, låsa, låsa upp, misstänka vad energin användes till. Det fungerade utan några reservationer, hängde ett ögonblick en gång:

Att resa med din familj, d.v.s. baksäte och bagageutrymme

I tidigare mätningar fann vi att Kii EV6-soffan är 125 centimeter bred och sitsen är 32 centimeter över golvet. De vuxna verkade vara obekväma i ryggen eftersom deras höfter inte fick stöd:

Men vet du vad? Det finns faktiskt bara ett problem med detta baksäte: om någon lång sitter framför och sänker sätet, då kommer passageraren i ryggen inte att gömma sina ben under honom. För det är omöjligt:

Allt annat fungerar bättre än enkla mått skulle antyda: 47 centimeters säteslängd (längs bilens axel) och mjuk stoppning gör att den fälls ihop något, så knäna blir höga, ja, men höfterna kommer att stödjas på ett ganska stort avstånd... Det finns också gott om knäutrymme. OCH när du drömmer kan du luta dig tillbaka (separat för höger, vänster och mitten separat) och fly från denna värld för ett ögonblick. Jag vet eftersom jag också testade detta först genom att arbeta på en bärbar dator och sedan vila lite:

Lägg till det laptop-facket på baksidan och du har det perfekta fordonet för resor och arbete. Endast för en 2 + 2 familj, eftersom mittsätet är 24 centimeter brett. Även ett barn utan säte kommer bara att "vara" på det.

Kia EV6 vs. Tesla Model 3 eller Model Y?

I texten har vi upprepade gånger hänvisat till Tesla Model 3 (D-segment), även om tillverkaren med jämna mellanrum framhåller att Kia EV6 är en crossover, så den bör jämföras med Tesla Model Y (D-SUV-segmentet). Vi gjorde detta för bekvämlighets skull, eftersom de flesta mätningar visar det Kia EV6 sitter ungefär halvvägs mellan de två bilarna. lite närmare Y-modellen Detta inkluderar höjd (1,45 - 1,55 - 1,62 m), bagagerumsvolym bak (425 - 490 - 538 liter), tillgång till bagageutrymmet, men inga fler ben på ryggen.

Tesla Model 3 är den mer populära bilen, vi har inte kört en Tesla Model Y så det här är en referens. Ju mer du behöver en stor bagageutrymme och en lång kropp, desto mer behöver du för att para ihop EV6 med Model Y.

Detta kan intressera dig: