Kia e-Niro - ägarens åsikt [intervju]

Mr Bartosz, som köpte en Kia e-Niro med ett 64 kWh batteri, kontaktade oss. Han tillhörde en liten grupp utvalda: tack vare den 280:e platsen på listan väntade han på en bil i "bara" ett år. Herr Bartosz kör långa sträckor, men han gör det med huvudet, så bilen åker mycket mer på en laddning än vad tillverkaren lovar.

Kia e-Niro: specifikationer och priser

Som en påminnelse: Kia e-Niro är en crossover av C-SUV-segmentet, tillgänglig med 39,2 och 64 kWh batterier. Bilen har 100 kW (136 hk) eller 150 kW (204 hk) effekt, beroende på batterikapacitet. I Polen kommer bilen att finnas tillgänglig under första kvartalet 2020. Det polska priset på Kia e-Niro är ännu inte känt, men vi räknar med att det börjar på PLN 160 XNUMX för versionen med ett mindre batteri och en svagare motor.

Det verkliga utbudet av Kia e-Niro under bra förhållanden och i blandat läge är den cirka 240 (39,2 kWh) eller 385 kilometer (64 kWh) på en laddning.

Redaktion av www.elektrowoz.pl: Låt oss börja med frågan i vilket land du bor, för det kan vara viktigt. 🙂

Mr Bartosz: Verkligen. Jag bor i Norge, och den skandinaviska marknaden behandlas som en prioritet av elbilstillverkarna.

Du har precis köpt...

Ny e-Power 64 kWh First Edition.

Och vad var innan? Varför ett sådant beslut?

Tidigare körde jag en typisk personbil med bensinmotor. Men bilar åldras och kräver mer och mer uppmärksamhet. Min bil måste, på grund av den funktion den fyller i mitt liv, framför allt vara problemfri. Att peta runt i en bil är inte min grej, och kostnaden för reparationer i Norge kan göra dig yr.

Ren ekonomi och tillgänglighet avgjorde att valet föll på denna modell i elversionen.

Varför e-Niro? Har du funderat på andra bilar? Varför ramlade de av?

Den norska marknaden är översvämmad av el, men bara utseendet på bilar med verklig räckvidd på cirka 500 kilometer tillät mig att överge förbränningsmotorn. 

Jag har funderat på en elbil i ca 2 år, sedan Opel Ampera-e dök upp på marknaden. Bara jag skulle behöva vänta över ett år på det, det fanns cirkusar med dess tillgänglighet, och priset blev galet (ökade plötsligt). Lyckligtvis dök det upp konkurrenter under tiden. Jag började titta på en av dem, Hyundai Kona Electric. Efter att ha skrivit upp mig på väntelistan fick jag tyvärr en plats runt plats nummer 11 XNUMX.

I december 2017 fick jag veta om stängda abonnemang på e-Niro. De började tre månader före de officiella, så jag lyckades ta 280:e plats. Detta gav en riktig leveranstid i slutet av 2018 eller början av 2019 - det är också över ett års väntan!

Jag tror att om det inte vore för allt kaos med tillgängligheten av Ampera-e så skulle jag köra en Opel idag. Kanske skulle mina barnbarn få se Hyundai. Men på något sätt blev det så att Kia e-Niro var den första tillgängliga. Och jag måste säga att jag är nöjd: jämfört med Ampera-e eller till och med Kona är det definitivt en större och mer familjebil.

Har du funderat på Tesla?

Ja, under tiden hade jag en affär med Tesla Model X, som var en av få elbilar som åkte långa sträckor på en enda laddning. Jag tänkte prova det ganska seriöst, men efter några tester gav jag upp. Det handlade inte ens om priset, även om det måste sägas att för en Model X kan man köpa 2,5 elektriska Kia. Autopilot, rymd och komfort stal mitt hjärta och "wow"-effekten varade i flera veckor.

Kvaliteten på utförande (i förhållande till priset) och problem med tjänsten avgjorde dock att jag avslutade detta förhållande. Det finns tre Tesla-serviceställen i Oslo, och ändå är väntetiden i kö cirka 1-2 månader! Endast livshotande föremål repareras på plats. Jag kunde inte ta den risken.

Vad tycker du om Model 3?

Jag behandlar Model 3 som en kuriosa: en mindre version av S, som inte passar mina behov. Hur som helst så funderade jag inte på att köpa en Model S heller. Nyligen anlände ett fartyg med cirka tusen M3 till Oslo, vilket tyder på en enorm efterfrågan på bilen. Det förvånar mig inte ett dugg, det är en av få elbilar som man kan ha nästan direkt. Nu går det knappt en dag som jag inte möter en Model 3 på gatan...

Förutom att i mitt fall är det bara Tesla Model X som är lämplig. Men jag kommer att vara intresserad av den igen först när serviceförhållandena förbättras.

> Köp inga nya bilar i år, inte ens brännbara! [KOLUMN]

Okej, låt oss gå tillbaka till ämnet Kia: du har förmodligen redan kört lite? och hur? För stor för staden?

Jag tror att det är precis i tiden. Med tanke på mina behov har bilen ännu mer utrymme än den borde ha. 🙂 De jag har haft möjlighet att transportera är mest imponerade av den nästan normalstora bagageluckan. Det som är halt i annan el i denna klass, fungerar mycket bra i e-Niro. Också i mitten av platsen är helt rätt även med tanke på en familj på fyra.

Jag gillar inte manövrerbarheten ett dugg, det kan vara bättre. Men detta är förmodligen specificiteten hos denna modell, inte enheten.

Jag skulle beskriva åkkomforten som hög.

Vad ogillar du mest? Har bilen defekter?

Enligt min mening är en av fördelarna med Kia e-Niro också dess nackdel: det handlar om placeringen av laddningsuttaget i fronten. Något som fungerar utmärkt med laddare visar sig vara en tragisk lösning på vintern. Vid kraftigt snöfall är det ibland problematiskt att öppna luckan och komma in i boet. I sådant väder kan själva laddningen också vara besvärlig, eftersom snö faller direkt på uttaget.

Var laddar du bilen? Har du ett garage med väggmonterad laddstation?

ha! Med ett sådant utbud känner jag inget behov av att använda snabbladdare. Förresten: i Norge finns de överallt, de kostar cirka 1,1 PLN per minut [avräkning för parkeringstid - påminnelse från redaktionen för www.elektrowoz.pl].

Själv använder jag en 32 A väggladdare för hushåll, som ger 7,4 kW effekt. Laddningstiden från noll till full är cirka 9 timmar, men jag betalar hälften av vad jag skulle behöva spendera på vägen, på en snabbladdare: cirka 55 brutto för 1 kWh, inklusive överföringskostnader [priset i Polen är mycket liknande - redaktionell anmärkning]. red. www.elektrowoz.pl].

> Väggmonterad laddstation i ett gemensamt garage, eller min golgata [INTERVJU]

Naturligtvis är en elbil en lite annan filosofi kring körning och ruttplanering, men med ett batteri på 64 kWh känner jag inte adrenalinkicken förknippad med att ta slut på energi.

Jämfört med den tidigare bilen: vad är den största fördelen?

När jag jämför en förbränningsbil och en elbil kommer skillnaden i vikten på plånboken direkt att tänka på. 🙂 Att köra elbil är 1/3 av kostnaden för att köra en bensinmotor - och det är bara med tanke på kostnaden för bränsle! Den elektriska drivningen och omedelbara responsen från motorn efter att ha tryckt på gaspedalen är också bra. Körupplevelsen är ovärderlig!

Kia e-Niro har bara 204 hästkrafter, men i "Sport"-läge kan den bryta asfalt. Kanske är det inte 3 sekunder till 100 km/h, som i Tesla, men även de 7 sekunderna som utlovats av tillverkaren är väldigt roliga.

Hur är det med energiförbrukningen? Är det stort på vintern?

Vintern i Norge kan vara svår. Elektriska snögubbar är ett ganska vanligt fenomen här: elbilar täckta av is och snö, med delar av rutorna fria för insyn och förare insvepta i de varmaste kläderna. 🙂

När det gäller min bil är normal energiförbrukning vid en temperatur på ca 0-10 grader Celsius 12-15 kWh / 100 km. Naturligtvis utan att spara på uppvärmningen och med temperaturen inställd på 21 grader Celsius. Den verkliga räckvidden för bilen under sådana förhållanden, som jag nyligen har uppnått, är 446 kilometer.

Riktiga utbud av elbilar i C-segmentet och C-SUV:ar i blandat läge under bra förhållanden

Men vid temperaturer under 0 grader Celsius ökar energiförbrukningen kraftigt: till 18-25 kWh/100 km. Den verkliga räckvidden sjunker då till cirka 300-350 km. Den lägsta temperaturen jag har upplevt är runt -15 grader Celsius. Energiförbrukningen var då 21 kWh/100 km.

Jag antar att man även i bitande kyla kommer att kunna köra minst 200-250 kilometer utan att stänga av värmen.

Så du uppskattar att du under idealiska förhållanden skulle köra på en laddning ... exakt: hur mycket?

500-550 kilometer är det mest realistiska. Även om jag skulle vara frestad att säga att med rätt tillvägagångssätt kan en sexa dyka upp framför.

Och här är Kia e-Niro i inspelningen av vår andra Reader, också bosatt i Norge:

SKYLTatt veta i förväg

Detta kan intressera dig: