Kia e-Niro 64 kWh - intryck av fans av kraftfulla förbränningsbilar [video]

Bensin Ped-kanalen har publicerat en recension av Kia e-Niro 64 kWh från en användare av kraftfulla förbränningsfordon. Intryck? En rolig bil för dans och radband, utrustad med alla nödvändiga delar av ett modernt bekvämt fordon. Laddnätet var mycket svagare.

Kia e-Niro - värt det eller inte?

På Bensin Ped-kanalen kan vi hitta recensioner av BMW M8, Ford Focus ST eller Porsche GT2 RS. Den här gången satte han sig bakom ratten på en 64 kWh Kia e-Niro, som han fick ta sig över 3,2 tusen kilometer på en vecka.

Denna information visas senare i videon, men det är värt att börja med: han anser att Kia e-Niro (150 kW, 204 hk) är levande, och i sportläge till och med mycket levande. Han tillskrev detta till en bil med en förbränningsmotor som producerade flera hundra hästkrafter.

Ur den genomsnittlige bilanvändarens synvinkel visade det sig att e-Niro också är ganska normal. Det ger möjlighet till bekväm resor över ganska avsevärda sträckor utan uppladdning. Det är cirka 400 kilometer, enligt Petrol Ped, vilket är mer än vad EPA-tester tyder på. Andra granskare noterar också att den officiella kostnaden på 385 kilometer kan vara något underskattad.

> Kia e-Niro med en reell räckvidd på 430-450 kilometer, inte 385, enligt EPA? [vi samlar in data]

Största nackdelarna? Ganska hård plast på ställen och navigering som inte hittar de bästa laddningsplatserna sett till aktuell rutt.

Han gillade inte heller de lite orangea strålkastarna. Här är det dock inte förvånande att tidigare år av e-Niro bara erbjöd glödlampor i fronten och endast LED-lampor kan väljas från (2020) modellen.

Jogo helhetsintryck: immaculate, bra för lokal ridning. Han kunde ha utnyttjat det om han inte hade behövt tillryggalägga, som vi tror, ​​tusentals kilometer på några dagar.

Laddningsproblem

Kia e-Niro presterade bra medan laddnätet inte fungerade.

Laddaren var skadad, så med ett nästan tomt batteri fick jag gå vidare till nästa. Laddaren har misslyckats. Det fanns ett utrymme upptaget av en annan maskin som inte tidigare kunde verifieras. Allmänt: han var irriterad över den stora fragmenteringen av marknaden för laddstationsoperatörer.

Han hade den bästa erfarenheten av Shells återförsörjningsstation, som inte krävde förhandsregistrering, en token eller ett RFID-kort, men som tillät betalning med ett betalkort.

Enligt hans åsikt löstes hela mekanismen för resa + laddning bäst i Tesla. De kan beräkna rutter baserat på återstående körsträcka, visa detaljerad information om Supercharger-beläggning och kräver inga betalkort - laddarna känner automatiskt igen bilen som är ansluten till dem.

> Europas första Tesla Supercharger v3 lanseras. Plats: West London, Storbritannien

Värd att titta på:

Detta kan intressera dig: