Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP

Bokstavligen en dag efter det senaste loppet är jag i Valencia, Spanien, på samma asfalt där


Nicky Hayden blev ny världsmästare och var är han stor


Valentino Rossi missade fördelen på sanden och klämde på gaspedalen.


Kawasaki Ninja ZX-RR värt minst en miljon euro. Tro det


ett privilegium endast för de mest framstående journalisterna från hela världen och


takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola i Alex


Krivilli.

Tittar på ett pappersark med en graf


mitt testschema fastnade för ett ögonblick


en klump i halsen. Jag och alla de namn som jag var tonåring


beundrade loppen i den kungliga 500 cc -klassen, och de alla


journalister i de största tidskrifterna i världen? !! Är jag verkligen värd det?


Jag erkänner, det gjorde ont i magen!

Jag skriver detta till dig så att du


det är lättare att förstå vad jag har upplevt, och, sist men inte minst, att vi är nu


Slovenskar är rikare. Det är mycket högt om vad som hände mig


eller drömt tyst i flera år, decennier före mig. Antingen racerarna


som Khabat, Pintar, Pavlich och German och alla andra som


Jag respekterar det oerhört, som var och en av dem i deras historia


fantastiska saker (eller, som Igor German, gör de än idag), eller


nyhetskollegor.

Jag kommer inte slösa ord på hur vi är


lyckades få en inbjudan till ett så prestigefyllt avslut på tävlingssäsongen


2006. Jag säger bara så mycket att det ligger många års personlig ansträngning bakom det,


med hjälp av våra motorcykelpride -entusiaster,


företaget Akrapovič har blivit verklighet. Ja, utan dem skulle det vara svårt


genomfört detta projekt. Det är därför jag är på Ricardo Tormo -banan med mycket


desto gladare böjer ni gasreglaget till slutet


Jag berättar denna engångshistoria. Killar och herrar, den här resan är till för


du!

Kawasaki MotoGP -teamledare, tidigare Harald Racer


Ackle, jag fick ett Ninjo ZX-RR nummer 17. Detta är en dirkalnik.


Fransmannen Randy De Punier, inte annorlunda än Nakan


nästan ingenting, eftersom båda ryttarna rider väldigt lika


motorcykel set.

Kort sagt teknik och säkerhet


mötet gjorde det klart för alla närvarande att det är unikt


en motorcykel de bara tillverkade med Nakan -versioner


sex. "Så om du bryter det kommer du förmodligen inte att få det


Nyårskort från andra journalister, därför


kör med största försiktighet och respekt”, tillade talesmannen.


för media.

Efter en timmes väntan och titta på pressen


kollegor från väggen nära mållinjen - sanningens ögonblick


oemotståndligt närmar sig. Lite obehag när man tittar


Ninjan kom oskadad till groparna, han försvann långsamt och mer och mer.


det blev klart för mig att drömmar gick i uppfyllelse. Tio minuter


Jag ligger före mina fyra varv under ledning av Kawasaki -teamet.


väntade klädd i skinndräkt, med en tät hjälm på huvudet


och blev medveten om att han precis passerat "cirkeln" framför mig


Kevin Schwantz!

En stund senare gick de ut ur lådan.


de förförde också mitt odjur. Mekaniker filmade det regelbundet


däckvärmare och värm upp motorn till önskad arbetstemperatur.


Fransmannen Christophe, chefsmekaniker i Randy De Puniet, fortfarande jag


förra gången gav han flera instruktioner: ”Det första varvet är ännu inte tillräckligt varmt,


så var försiktig, i den andra omgången var försiktig två varv till höger eftersom


det finns fortfarande inga däck på grund av fler vänstersvängar


de ger XNUMX% grepp så det finns inget att oroa sig för.


Bilen är inställd på samma sätt som igår i loppet, så motorn


elektronik och låsningsfria bromssystem på bakhjulen ”.

Z


med viss rädsla klättrade jag upp på ett säte 850 millimeter högt och tog


ratt. Känslan är omedelbart hemma, ergonomin är densamma


mestadels från racing superbikes som jag har åkt hittills.


Avstånd mellan höga pedaler, ratt och säte


var sådan att med min höjd på 180 centimeter var jag inte ens för


hippien undgick inte känslan av förlägenhet. Randys arbetsmiljö


så genomtänkt till minsta detalj och på ett sådant sätt att ge honom så mycket som möjligt


flyttar på en motorcykel medan han kämpar mot världseliten.

Rezkana


kopplingsspaken är förvånansvärt mjuk, som om den inte vore det


fruktansvärt hårt arbete för att tämja de där 240+ "hästarna" ensamma


gasreglage med något kortare körning än standard


motorcyklar kör mjukt, med otrolig precision på


full dos.

Att börja framför boxen var så bra


lättare än jag förväntat mig. På grund av den mycket långa första växeln jag gjorde


annars hade jag lite hjälp med glidkopplingen och lite mer gas än


ok, men så snart Kawasaki kom under mig


hastigheten är högre än för en fotgängare, det finns inget behov av ytterligare


uppmärksamhet på kopplingsdosering och motorvarvtal.

Z


med ett högt morrande från Akrapovichs korta frisyr


avgasrör, ninja reagerade högt på min första skarpa sväng


höger handled. Från raden som markerar slutet på lådorna gjorde jag det


växlade snabbt till tredje växeln mycket exakt


transmission och lugn med en hastighet på knappt 100 km


på en timme ledde till den första svängen. Därifrån äntligen


för första gången höjde motorvarvtalet och accelererade mer allvarligt. Kanske detta


det var fjärde eller tredje växeln, som då, men nu vet jag inte


exakt, jag kom bara ihåg att Kawasaki är upp till böjnumret


två, där Rossi föll dagen innan, accelererade med sådana


lätthet och kontinuitet som genast fyllde mig med överflöd


zaupanja mot motorcykel.

Ja det betydde något för mig


den största överraskningen, senare bekräftades jag på varje


gastillskott. Kawasaki MotoGP racerbil är fantastisk


Krävande och högodlad. Även när jag går till honom


den första omgången, och från själva ingången till siktplanet,


helt innesluten för aerodynamisk rustning till slutet av den avsmalnande armen


gas, motorn bogserades vid den mest kontinuerliga motoreffektkurvan,


som jag har kört på någon sportcykel hittills. V


inklusive en tvåcylindrig som Ducati 999.

Med detta


motornem znachayu under acceleration och stillheten på motorcykeln vad


det lurar snabbt eftersom det rör sig mycket snabbare än det låter dig veta


känsla. Så för första gången lät jag motorn "andas" för fullt.


"Lungorna" är bara vid målet. Ut ur ögonvrån på


"Låst" höger handled i extremläget I s


stövlar, så snabbt som möjligt, växlade växelspaken


ner (racingcyklar har omvänd ordningsföljd


overflow - den första upp, den andra ner). Strax innan de vigde


varningsröda lysdioder som indikerar att de är motorer


varv nådde sin topp, ZX-RR klättrade till bakhjulet och sedan ytterligare en


i tredje kvartalet, närvarande. Colobjäll, prestava dol, coloberg,


växla ner, cykla upp, växla ner. Med ett ord - galet!

Över


Kawasakis boxning flög, vilket jag inte heller kunde förstå


från vad mekanikerna skrev till mig på kommunikationskortet


med racern. Men han var en racerbil, trots att han åkte på bakhjulet och


då närmar sig hastigheten djärvt 300 km / h helt, men


Res titta på hälften.

När den första böjningen närmade sig var det


det är dags för den första seriösa uppgiften på 314 mm bromsskivan från


oglikovye vlaken i en höjdpunkt radiellt placerad


käke. Känslan när man bromsar är, hur man säger, fantastisk.


Det tar inte mycket ansträngning att sakta ner, bara att trycka på två


fingrar och bromsbelägg försiktigt, men samtidigt med max


doseringsnoggrannhet för bromskraften avgörande "biter" v


kol. För allt detta förblir Kawasaki lugn, gaffeln knappt synlig.


de sätter sig ner och det är bara en grov andra växel


orsakade en liten vingling av skinkorna.

I ovinek och teknik


mästerverket kommer av sig själv. Inget tvång, nej


ingen allvarlig fysisk ansträngning krävs. Motorcykel för det mesta


han själv utför uppgifter och det är upp till mig hur han gjorde det


sköt tills nästa omslag. När man producerar gas efter det


Jag såg den första slätten efter att ha vänt nummer ett


också hur hårt det drar vid låga varv när jag var i växel


för hög.

Motorn är avgörande och snabb utan en enda


han gillar också att vända gropar för högt under acceleration


varv, vilket betyder professionella ryttare som Shinja


Nakano och Randy De Punier är mindre benägna att nå redskap


växelspak. Som jag senare fick höra i ett samtal, detta


varje, även en sådan omedelbar växling


slöseri med tid som måste kompenseras så mycket som möjligt. Med en motor som älskar


roterar, och med ett korrekt beräknat utväxlingsförhållande i


Således kan kassettöverföringen vara betydligt snabbare när den kör


mjukare, mer flytande och därför snabbare.

vänlighet


motorn träffade mig mycket bra, särskilt i den inre delen av spåret, vilket


det är mer invecklat och tekniskt. Det finns en kombination av kurvor och kort


den sportigaste ninjan i världen med fantastisk precision


den stannar kvar på linjen jag ritade.

För efter den första och


i andra omgången försvann den inledande darrningen, det gick snabbare och snabbare. Med detta


men mina ögon vidgades mer och mer inför varje på varandra följande sväng


distribuera. Jag insåg igen hur snabb motorcykeln är, eftersom varje


mer avgörande gasreglage öppnar båda över genomsnittet


acceleration för att göra nästa sväng plötsligt närmare än den verkar


Första anblick. Endast här är den största skillnaden mellan äkta filt


som en MotoGP -dirk i en supersportmotorcykel i produktion.

Sam


han behövde göra minst tio omgångar för att fånga minst en sådan


takten jag höll den på den här cykeln efter bara tre varv.

In


precis när jag började njuta av det, precis när resan blev som


skidåkning på "carving" när du hittar rätt linje och drar


medan du drar och försiktigt ansluter krökarna och plana delar av larven,


det var slutet på sagan. Fyra omgångar, så mycket som jag gjorde


värmde upp lite och mest beroende av den här cykeln.

Ja,


beroende, eftersom den här saken förgiftar dig, tär på dina ådror, blod, muskler,


hjärnan, maskinen blir ett med kroppen, istället för att tänka på sig själv


intuition, känsla och allt tillsammans gränsar till det undermedvetna


utjämning.

Efter bara fyra varv ville jag ha mer och jag skämdes inte


erkänna att jag inför den sista vändningen hade en mycket stark tanke,


eller ska jag göra mig själv utan koll och göra en omgång till. Och visdom


försiktighetens mamma (när något är minst nödvändigt går något fel) och


hon övertygade mina händer om att jag hade skickat det gröna mästerverket i groparna.

Ko


motorvarvtalet sjönk, jag var ledsen. Jag kände mig eländig, bara


en omgång till, varför tog jag inte denna unika möjlighet! känt


Jag var som en missbrukare. Titta på män i grönt vem


de väntade på mig med ett leende i en låda, han nykter mig ur delirium.


"Men, du gjorde rätt, andra borde komma", sa hon.


första nykter tanken.

Jag vilade så mycket, svettades lite


stoppade den gröna "bilen" och var oändligt tacksam för det


oförglömlig upplevelse. Vilket adrenalin flöt genom mina ådror


men jag fick reda på det först när jag tittade på mina handflator. De skakade!

Po


å ena sidan var jag oerhört glad att de gjorde det för mig,


utan misstag och fall, men å andra sidan är det så sorgligt.

P.


S .: Under en tupplur på planet och de kommande tre nätterna drömde jag


denna motorcykel och åker den, som kommer att berätta hur


denna upplevelse var speciell.

Hjärttelemetri

Endast


av min egen nyfikenhet om hur man kör en MotoGP -motorcykel


stress för kroppen, jag mätte pulsen under körning. Halvtimme


före start mätte sensorn på bröstet pulsen från 67 till 80


Slag per minut. Kort innan jag klev in i racerbilen var det puls


ökade till 109 slag per minut. Senare dock efter


under de senaste 15 minuterna nåddes det högsta värdet 168


slag per minut, och hela värdet var 143 slag


hjärtan per minut.

Med tanke på det faktum att enligt din fysiska


villighet, och i många år har jag varit en av amatöridrottarna som idrottar


engagera sig uteslutande som amatörer, och efter fyra omgångar


Jag kände mig inte trött, jag tror att det är en så hög frekvens


framför allt följaren av psykieniska bördor. Till je le dokaz vee,


vad en toppbil behöver för ett bra resultat


den bästa idrottaren. Ee måste som dirkaei i MotoGP måste


kör hela loppet (ca 45 minuter) kommer kroppen att vara trött


till den sista atomen i moei. Mätt med srena monitor


frekvens Polar F6.

Teknisk information

motor:


in-line, fyrcylindrig, fyrtakts, dubbel kamaxel i huvudet,


fyra ventiler per cylinder, 990 cm3, elektronisk bränsleinsprutning, Läs mer


som 240 "hästar"

Sluthastighet: över 320 km / h beroende på transmission och spår

Energiöverföring: sexväxlad, kassettöverföring, torr flerplåtskoppling, kedja

ram: dubbel aluminium

Suspension: försäljning av villor i USD, enkel lycka (båda Öhlins -märkena), vattenkraftfoder

Aerodynamisk rustning, kolfiberöverbyggnad

Cyklar: fram och bak 16"

bromsar:


främre 2x kolspolar med en diameter på 314 mm, dubbel


radiell fyrledad käke (monoblock) Brembo, bak 1x stål,


kylskiva med en diameter på 203 mm enkelkolvsbromsok

Hjulbas: Justerbar

Kombinerad längd: 2.090 mm

Förfäderliknande huvudram: Anpassbar

Sitthöjd från marken: 850 mm

Torr vikt: 145 kg

Bränsletankens kapacitet: 22

Petr Kavchich