Kawasaki Versis

Så Versys kommer vid rätt tidpunkt, om inte vid den extrema tidpunkten. Tills nyligen erbjöd Kawasaki KLV 1000, en kopia av Suzuki V-Strom 1000 touring enduro, men detta är inte längre fallet; det var också en stor lucka i medelklassen, 650cc. Den gamla KLE 500, som annars var en storsäljare det senaste decenniet trots sin förnyelse, har alltid haft svårare att dölja sina år och följa sina konkurrenter.

För att vara ärlig litar vi på att det redan vid presentationen av Kawasaki ER-6n mini-roadster och ER-6f sporttouring gick rykten om en enduro touring eller en sorts supermoto-motorcykel. Som vi såg i höstas var tipsen perfekta - och här är en cykel med hjärtat av ER-6n/f i sin kärna, samt arbete med en ovanlig design som tydligt rör sig framåt på marschen mot Kawasaki. Tja, om folk gillar en så djärvt designad mask med mycket ljus får tiden utvisa. Vi kan bara uttrycka vår subjektiva åsikt till förmån för denna skillnad. Varför måste alla motorcyklar vara likadana? Lite fräschör skadar inte.

Så, den 650cc tvåcylindriga radmotorn. Cm har använts för tredje gången och vi vågar påstå att de kanske kan nå störst framgång med denna modell (även om ER-6n klarar sig bra utomlands). Versys lever väl upp till sitt namn. När vi väl satte oss ner med rätt högsäte stod det klart för oss att med ergonomin designad för den genomsnittlige föraren skulle de hamna i svart. Sittande upprätt och avslappnad finns det ingenstans att känna den påtvingade onaturliga hållningen, vilket är bra för resenären för långa resor. Den kan även användas för två, eftersom passagerarsätet är lika bekvämt som förarsätet. Styren och spakarna är på rätt plats för ett säkert grepp. Vi ska också berömma den justerbara kopplingen och bromsspaken. Det är lite uppmärksamhet som betyder mycket, speciellt för de med lite kortare fingrar.

Placeringen av enkla välfyllda instrument är också mycket bra och bra backspeglar sätter pricken över i:et. De goda känslorna fortsätter även efter att Versys börjat röra på sig. Greppet är bra, men det som är mest imponerande är lättheten i själva cykeln. Den här är extremt kravlös och lydig vid ratten. Men att du inte tror att han bara är snäll och girig som ett får! Med fast gas avger ekorrburen under motorn ett skarpare gaspådrag och Versys accelererar i ett livligare tempo.

Vridmoment och en konstant ökning av motoreffekten är anledningarna till att vi fick så mycket körglädje. Dess 64 "hästar" är en bra dos kraft, lämplig för både nybörjare och erfarna ryttare. Det är en motorcykel

nämligen allt annat än tråkigt. Den övervinner lätt vanliga landsvägar, och detsamma kan sägas om stadstrafikstockningar, men bäst av allt där vägen slingrar sig i en asfaltsorm runt kurvorna.

Här förvandlas han från en turnerande enduro till ett roligt supermoto. Med en stor 19-liters bränsletank är det uppenbart att Kawasaki har tagit hand om den sanna resenärens komfort. Utan att stanna kör du 480 kilometer med Versys i normal trafik (på landsväg drar den fyra och en halv liter). Vi hoppas kunna slå vad om att de flesta av dess förare stannar tidigt för att fräscha upp lite, annars kommer en torr hals att köra om en torr bränsletank.

Faktum är att våra klagomål, om vi ens kan kalla det så, är mycket små. För det första skyddar inte vindrutan ännu mer mot vinden - för en bekväm åktur i hastigheter över 130 km/h behöver du en bredare och högre skärm. Andra är bromsar som kan stoppa cykeln mer kraftfullt beroende på skivparet. Och den tredje är växellådan. Om jag kunde vara lite mer exakt och snabbare skulle jag vara perfekt.

Men det är förstås lite av en frisyr. Att kräva perfektion av en motorcykel värd 6.100 XNUMX euro är orättvist. Om ekonomin tål det rekommenderar vi starkt ABS som finns mot en extra kostnad, annars har vi inget att klaga på i denna tvåhjuliga setup.

Teknisk information

motor: 649 cm3, tvåcylindrig rad, fyrtakts, vätskekyld, bränsleinsprutningsdiameter 38 mm, el. lansera

Kör: 6-växlad växellåda, kedja

Ram: stålrör

Suspension: justerbar, 41 mm framgaffel, enkel stötdämpare bak

Däck: före 120/70 R17, bak 160/60 R17

bromsar: fram 2 rullar med en diameter på 300 mm, bak 1x rulle diameter 220 mm

Sitthöjd från marken: 850 mm

Hjulbas: 1415 mm

Vikt med full bränsletank: 210 kg

Bränsletank/bränsleförbrukning: 19 l, reserv 3 l / 4 l / 5 km

Testa bilpris: 6100 евро

Kontaktperson: Moto Černe, kd, www.motocerne.com, tel .: [phone]

Vi berömmer och förolämpar

+ mångsidighet

+ motor

+ pris

- vi missade mer avgörande bromsar

- oprecis och lite långsam växellåda

- vindskydd över 130 km / h

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: € 6100 XNUMX

• Teknisk information

  motor: 649 cm3, tvåcylindrig rad, fyrtakts, vätskekyld, bränsleinsprutningsdiameter 38 mm, el. lansera

  Ram: stålrör

  bromsar: fram 2 rullar med en diameter på 300 mm, bak 1x rulle diameter 220 mm

  Suspension: justerbar, 41 mm framgaffel, enkel stötdämpare bak

  Bränsletank: 19 l, reserv 3 l / 4,5 l / 100 km

  Hjulbas: 1415 mm

  vikt: 210 kg