Kawasaki Ninja ZX-12R
Den metalliskt gröna Kawasaki som hade irriterat den prestigefyllda fordonsvärlden med utlovade funktioner i ett år och en dag eller så nynnade på tomgång framför Panigaz-verkstaden i Kranj. Det satte fart på mitt adrenalinet med ett olycksbådande sus genom Akrapovics titanavgassystem. Tillbaka i Akrapovic, där hela världens racingelit mäter sina juveler, siktar de på en helt lager Kawasaki ZX-12R med ett däck på 156 hk. och ett nytt avgassystem för 173 hk!
Att 173 hk, beroende på kraften upp eller ner, är den verkliga kraften som ryttaren håller i sin hand och samma höft på ett Kawasaki 200 mm-däck.
Ha, finstilt: motoreffektsiffrorna som anges i fabriksbroschyrerna är att tro med en nypa salt: vevaxelkraft är en teori, något som inte gäller vägen eftersom friktionen går förlorad mellan kopplingarna. , växellåda, lager och kedja. Effekt 173 hk på däcket mer än Jerman på däcket vid Superbike World Championship.
Jag vet inte säkert, men definitivt 15 hk. mer än fabriksbilar i samma världscup. Naturligtvis står en annan massa på spel här. Superbiken väger 165 pund, denna Kawasaki väger minst 235 pund inklusive bränsle, olja och vatten. Det är inte mycket. Men låt oss inte belasta oss med pund här. Jag väger ett mål 50 pund mer än Edwards från VM. Ja, alla icke-materiella nummer är någon form av prostituerade som kan anpassas för användning.
Förväntan! Motorn väntade på mig, ren och städad, med en bra körsträcka på 3800 kilometer och tillräckligt nya däck så att jag inte greps av tom rädsla: jag litar på Panigas eftersom han har bevisat sig otaliga gånger, och därför antar jag utmaningen från hans händer. se hur du lever i hastigheter över 300 kilometer i timmen eller när du rör dig minst 85 meter per sekund.
Jag spänner hjälmen och känguruhandskarna hårt, fixar mina knäskydd och säger till mig själv: ”Vi får se, jag är inte från igår! "När jag kör genom en bosättning med ungefär två eller tre tusen varv per minut, går den här jägaren väldigt ivrigt och smidigt för att få dig att tvivla på dessa rikt härledda siffror. Jag sitter ganska avslappnad och ryggen är inte för låg rustning. I perfekt placerade speglar kan jag äntligen se allt som händer bakom mig.
Jag känner på motorn och försöker tämja mig själv. Transmissionen är smidig, kopplingen känns bra, kroppskontakt med cykeln är möjlig i flera handtag och det är naturligt. Det gör att motorcykeln kan styras med foten pressad mot ramen och pedalerna eller höften nära bränsletanken.
Sen försöker jag sakta ner lite på gasen. P. . , den andra färdas rena 185 km i timmen!
Kawasaki rörde sig så snabbt att min hjärna bara flöt inuti skärvan och mina ögon kunde inte uppfatta det ändrade avståndet och utrymmet. Jag ska inte förneka att jag ramlade med några andra tjeckiska turister och en skåpbil på motorvägen. Det drar ihop sig i magen när jag inser att jag har fyra växlar till, stänger av gasen och ser förundrat på världen. . Hej, jag måste verkligen se hur långt det här går! Jag har inte passerat 300-strecket än.
Jag hittar ett lämpligt ställe att starta in i den tredje dimensionen.
När jag cruisar jorden runt på sjätte växeln i 170 mph visar varvräknaren lite mindre än fem tusendelar, mindre än hälften av de möjliga varvtalen. Med den här körmetoden kan en person åka på en resa runt världen, eftersom det finns tillräckligt med plats för två. Under huven finns ett ganska bekvämt passagerarsäte. Frågan är bara hur snabbt han vill åka. Jag släpper tre växlar till tredje. Jag öppnar gasen hela vägen.
Den tredje snurrar väldigt fort, avgaserna eller motorn under mig vrålar väsande och trycker tillbaka mig dit i ca 240 km/h. Utan kopplingen slog jag fyran, transmissionen växlar väldigt exakt och snabbt. Den fjärde är lika levande som den tredje. Motorn trycker bara rakt, jag tittar bort från instrumenten och mätaren visar 280 eller 285 km i timmen. Jag vet inte säkert, för allt gick snabbt. Det var obehagligt för mig att titta på siffrorna i en sådan hastighet.
Utan koppling trycker jag på hälen, den går smidigt, som ett urverk, något fungerar inte och jag stänger av gasen. Jag ger upp. Det var snabbt. Jag åker ner på en turist 220 km i timmen. Känslorna är förvirrade. Hastighetsmätaren kan krypa upp till 340, men handen stänger av gasen varje gång eftersom motorn accelererar så mycket att jag inte har tid i huvudet att justera rörelsesensorn. Jag är inte van vid en sådan kraftreserv och outtömlig acceleration av bilen, så jag tappar orienteringen.
Varje gång jag sliter ut huvudet ur pansaret i 280 km/h slår något som en jätte min hjälm och axlar, och motorn utökar rörelseriktningen. Jag försöker igen. Och igen. Femmans växel accelererar lika ryckigt som fyran, så jag räknar växlarna så jag vet var jag är. Varje gång i cirka 280 km/h, mitt i den fortfarande vilda accelerationen, ger jag upp. För att känna mig tillräckligt säker kommer jag att behöva ett längre och bredare flygplan.
Att jag vet hur mycket skinn en man tar av om han fastnar i den hastigheten. Och jag säger inte ens att motorn är skyldig. Kawasaki ZX-12R går väldigt tyst, både rakt och in i en sväng, där du även kan luta dig på knäet om du känner behov av det. Motorn gör det möjligt, ramen gör det möjligt, fjädringen gör det möjligt. Med ett ord, förpackningen är rik, du behöver bara veta hur man öppnar den. Innan den röda rutan kunde jag bara använda fyra växlar.
Pris: 12.152 94, XNUMX EUR (DKS, Maribor)
Teknisk information
motor: 4-cylindrig - 4-takts - in-line - vätskekyld - två kamaxlar i huvudet - 4 ventiler per cylinder - vibrationsdämpande axel - borrning och slaglängd 83 × 55 mm - slagvolym 4 cm1199 - kompression 3, 12: 2 - bränsleinsprutning , insugsgrenrör f 1 mm - 51-växlad växellåda - oljebadskoppling - kedja
Chassi: aluminiumboxram, mittfäste - USD Showa f 43 mm justerbar framgaffel, 120 mm vandring - aluminium baksvingarm, center stötdämpare, 140 mm vandring
Hjul och däck: framhjul 3 × 50 med däck 17/120 - 70 - bakhjul 17 × 6 med däck 00/17 - 200
Bromsar: Fram 2 × delvis flytande f 320 mm skivor med 6-kolvsok – Bak f 230 mm skiva med tvåkolvsok
Partihandel äpplen: längd 2080 mm - hjulbas 1440 mm - sitthöjd från marken 810 - bränsletank 20 l - vikt (tömd, fabrik) 210 kg
Mitya Gustinchich
Foto: Uros Potocnik.
Teknisk information
motor: 4-cylindrig - 4-takts - in-line - vätskekyld - två kamaxlar i huvudet - 4 ventiler per cylinder - vibrationsdämpande axel - borrning och slaglängd 83 × 55,4 mm - slagvolym 1199 cm3 - kompression 12,2: 1 - bränsleinsprutning , insugsgrenrör f 51 mm – växellåda 6-växlad – oljebadskoppling – kedja
bromsar: främre 2 × delvis flytande skiva f 320 mm med 6-kolvsok – bakre skiva f 230 mm med tvåkolvsok
vikt: längd 2080 mm - hjulbas 1440 mm - sitthöjd från marken 810 - bränsletank 20 l - vikt (tömd, fabrik) 210 kg
