Katodiskt skydd för fordon

Trots den utbredda användningen av metoden för katodiskt skydd av metallkonstruktioner i stora industrier (energi, rörledningar, skeppsbyggnad), är enheter avsedda för personbilar dåligt representerade i den ryskspråkiga sektorn av nätverket.

I samtalen med erfarna förare har katodiskt skydd av en bil mot korrosion länge förvandlats till något mystiskt och övervuxet med rykten. Den har både ivriga anhängare och skeptiker. Låt oss ta reda på vad vi pratar om.

Kärnan i katodiskt skydd

En bils huvudfiende, som begränsar dess livslängd, är inte mekaniska haverier alls, utan allmän rostning av metallkroppen. Korrosionsprocessen av järnet som en bil är tillverkad av kan inte reduceras till någon enskild kemisk reaktion.

Sprayad korrosionsljudisolering

Förstörelsen av metall, förvandlar den till fula röda rostfläckar, sker som ett resultat av en kombination av olika faktorer:

• egenskaper hos klimatet där bilen körs;
• den kemiska sammansättningen av luft, vattenånga och till och med jord i området (påverkar egenskaperna hos vägsmuts);
• kroppsmaterialets kvalitet, förekomsten av stötar och skador, utförda reparationer, använda skyddsbeläggningar och dussintals andra orsaker.

I de mest allmänna termerna kan kärnan i maskinkorrosionsprocesser förklaras på detta sätt.

Vad är järnkorrosion

Strukturen hos vilken metall som helst är ett kristallgitter av positivt laddade atomer och ett vanligt elektronmoln som omger dem. I gränsskiktet flyger elektroner med energin av termisk rörelse ut ur gittret, men dras omedelbart tillbaka av den positiva potentialen på ytan de lämnade.

Bilkaross korrosion

Bilden förändras om metallytan kommer i kontakt med ett medium som kan överföra elektroner - en elektrolyt. I det här fallet fortsätter elektronen som har lämnat kristallgittret att röra sig i den yttre miljön och kommer aldrig tillbaka. För att göra detta måste en viss kraft verka på den - en potentialskillnad, som uppstår om elektrolyten förbinder två olika metaller med olika egenskaper genom ledningsförmåga. Dess värde avgör vilken av de två metallerna som kommer att förlora elektroner, eftersom det är en positiv elektrod (anod), och vilken som kommer att acceptera (katod).

Möjlighet att förhindra korrosion

Det finns många populära myter kring sätt att skydda din bil från rost i förargemenskapen. I verkligheten finns det två möjliga sätt:

• Skydda kroppens metallyta från kontakt med elektrolyter - vatten, luft.
• En extern energikälla ändrar ytpotentialen så att järnkroppen förvandlas från en anod till en katod.

Den första gruppen av metoder är en mängd olika skyddande rostskyddsbeläggningar, primers och lack. Bilägare spenderar seriösa pengar, men du bör förstå: detta är inte sättet att stoppa korrosion. Det gör det bara svårare för det aktiva reagenset att nå kroppens järn.

Den andra gruppen av metoder, i motsats till anti-korrosionsbehandling, kan helt stoppa järnets rostmekanism och till och med delvis återställa den redan oxiderade metallen.

Anti-korrosionsbehandling av bilen

Elektrokemiska skyddstekniker kan delas in i två tekniker:

• Använd en extern elkälla (bilbatteri), med hjälp av en speciell krets för att skapa ett överskott av positiv potential på kroppen så att elektroner inte lämnar metallen utan attraheras till den. Detta är ett katodiskt skydd av bilen.
• Placera element av en mer aktiv metall på karossen för att skapa ett galvaniskt par där det blir anoden och bilens kaross blir katoden. Denna metod behöver inte kopplas till batteriet alls och kallas offer-, eller anodskydd.

Låt oss överväga var och en av metoderna.

Hur man väljer en anod

Metallytor i garaget, en jordslinga på parkeringsplatsen och andra medel kan framgångsrikt användas som en extern krets.

Metallgarage

Genom en tråd med en kontakt ansluts det katodiska skyddsenhetskortet till det och den nödvändiga potentialskillnaden skapas. Denna metod har upprepade gånger visat sig mycket effektiv.

Jordslinga

Om bilen är parkerad på ett öppet område kan en extern krets för galvaniskt skydd skapas runt omkretsen av dess parkering. Metallstift drivs ner i marken på samma sätt som konventionell jordning och ansluts till en enda sluten slinga med ledningar. Bilen placeras inuti denna krets och ansluts till den genom en kontakt på samma sätt som i garagemetoden.

Metalliserad gummisvans med jordningseffekt

Denna metod implementerar idén om att skapa den nödvändiga elektropositiva potentialen hos kroppen i förhållande till vägytan. Det som är bra med den här metoden är att den fungerar inte bara när den är parkerad utan även under körning, och skyddar bilen just när den är särskilt känslig för fukt och vägkemikalier.

Skyddselektroder

Stålplattor, vars sammansättning ligger nära själva kroppens metall, används som elektroder som skapar en skyddspotential. Detta är nödvändigt om enheten går sönder, så att de placerade plattorna själva inte blir en källa till korrosion, vilket skapar ett nytt galvaniskt par. Arean på varje tallrik är optimal i storlek från 4 till 10 cm², form – rektangulär eller oval.

Hur man installerar skydd

En separat elektrod skapar ett område med skyddspotential runt sig inom en radie av 0,3-0,4 meter. Därför kommer den kompletta utrustningen för en medelstor bil att kräva från 15 till 20 sådana skyltar.

Elektroniskt rostskydd för bilar

Elektroder är placerade på platser som är mest sårbara för atmosfärisk korrosion:

• på botten av bilen;
• i bågarna på fram- och bakhjulen;
• på golvet i kabinen under mattorna;
• på dörrarnas inre delar underifrån.

Uppmärksamhet ägnas åt att se till att de dolda håligheterna i karosseriets trösklar, sidobalkar och bärande balkar faller in i skyddszonen.

Det är nödvändigt att utesluta möjligheten av kontakt mellan elektrodplattorna som är anslutna till batteriets positiva sida med bilens negativa sida. För att göra detta monteras de med epoxilim ovanpå den befintliga färgen eller korrosionsskyddsbeläggningen på kroppen.

Vilka enheter som används

Trots den utbredda användningen av metoden för katodiskt skydd av metallkonstruktioner i stora industrier (energi, rörledningar, skeppsbyggnad), är enheter avsedda för personbilar dåligt representerade i den ryskspråkiga sektorn av nätverket. De få som kan hittas är svåra att verifiera genom tester och recensioner, eftersom säljarna inte tillhandahåller en tillräcklig uppsättning data. Den katodiska skyddsanordningen för bilar representeras av modellerna RustStop-5, BOR-1, AKS-3, UZK-A.

FINAL COAT-enheten är patenterad i USA och Kanada och fungerar enligt principen om pulserande ström och åtföljs av forskningsdata. Enligt tester visade denna enhet verklig effektivitet för att skydda stålkroppsytor vid en potentialskillnad på 100-200 mV med mer än 400 % än kontrollprovet. Det enda som hindrar oss är priset på enheten, som nu kan köpas för 25 tusen rubel.

Hur man gör en katodskyddsanordning själv

Om du inte ställer dig som mål att tillverka ett system med komplexa kortslutningslås, övervaka batteriförbrukning och LED-indikering, kan själva enheten enkelt tillverkas av dig själv.

Katodiskt skydd av kroppen (diagram)

Det enklaste alternativet inkluderar endast ett urladdningsmotstånd av ett visst värde (500-1000 ohm), genom vilket batteriets positiva pol är ansluten till skyddselektroderna. Strömförbrukningen bör ligga i intervallet 1-10 mA. Skyddspotentialen är teoretiskt tillräcklig vid 0,44 V (den elektronegativa potentialen för rent järn). Men med hänsyn till den komplexa sammansättningen av stål, närvaron av defekter i kristallstrukturen och andra driftsfaktorer, accepteras det i området 1,0 V.

Feedback om effektiviteten av katodiskt skydd

Rapporter från enhetsanvändare ger olika uppskattningar.

Oleg:

”Efter att ha läst om gör-det-själv katodiskt skydd av en bilkaross mot korrosion, bestämde jag mig för att prova det. Jag hittade klassificeringen av radiokomponenter på Internet, valde lämpliga plattor för anoderna och kopplade allt som skrivet. Resultat: Jag har använt den i mer än fem år, min bil är inte ny, men det är ingen rost ännu."

Anton:

”Jag fick det elektrokemiska skyddet tillsammans med bilen när jag köpte den begagnad. Kroppen håller verkligen som rostfritt stål, men själva plattorna på botten är rejält ruttna. Vi måste ta reda på hur och vad vi ska ändra dem till."

Andra sätt att skydda

Förutom katodiskt skydd av bilar från korrosion är olika alternativa metoder populära bland människor. Alla är inte lika bra, men de bidrar till att förlänga maskinens livslängd med flera år.

Anodisk teknik

Specialtillverkade, specialformade delar av metaller med högre elektrodpotential än järn används. Som ett resultat, när ett galvaniskt par uppstår, är det denna del – den förbrukningsbara elektroden – som löses upp. Själva kroppens metall är praktiskt taget inte skadad. Denna metod är anodiskt skydd av en bil från korrosion.

Anodiskt skydd av bilar mot korrosion

Oftast används foder av zink eller magnesiumlegeringar. Många recensioner från förare som placerade bitar av zink i hjulhus bekräftar effektiviteten av denna skyddsmetod i 3-5 år. Nackdelen med denna metod är behovet av att övervaka skyddselektroderna, uppdatera dem vid behov.

Galvaniserad kaross

Att belägga karossmetallen med zink är en annan vanlig teknik för att skydda en bil från rost under hela dess livslängd (ofta 15-20 år). De största västerländska tillverkarna följde denna väg och tillverkade premiummärken av sina bilar med varmförzinkade karosser från fabriken.

Galvaniserad kaross

Den obestridda ledaren i denna riktning är Audi, som har utvecklat många patent på skyddande beläggningsteknologier. Audi 80-modellen är den första produktionsmodellen med denna behandling, och sedan 1986 har alla bilar som tillverkats under detta märke haft den. Andra medlemmar i VW-gruppen använder också varmförzinkning: Volkswagen, Skoda, Porsche, Seat.

Förutom tyska fick några japanska modeller riktiga galvaniserade karosser: Honda Accord, Pilot, Legend.

Primers och färger

När det gäller ämnet elektrokemiskt skydd förtjänar skyddskompositioner av färger och lacker som innehåller zinkpartiklar att nämnas. Dessa är fosfaterings- och kataforesprimrar.

Applicering av färger och lacker

Principen för deras funktion är densamma: kontakt av järn skapas med ett lager av en mer aktiv metall, som konsumeras i galvaniska reaktioner i första hand.

lamine

En metod för att skydda kroppsytan från rost och nötning genom att täcka den med en speciell hållbar transparent film. Väl genomförd bearbetning är praktiskt taget osynlig för ögat, tål betydande temperaturförändringar och är inte rädd för vibrationer.

Billaminering

Liksom andra metoder för dekorativt ytskydd bevarar denna metod bilens presentation, men lämnar problemet med korrosion på svåråtkomliga platser olöst.

Vätskeglas

Ett ytterligare förstärkande lager av beläggning skapas ovanpå basfärgen och lacken, vilket har ökat styrkan. Den appliceras på en avfettad och tvättad bilkaross, som förvärms med varmluft. Materialets polymerbas breder ut sig och poleras efter härdning. På så sätt är det möjligt att skydda fabriksfärgskiktet från att atmosfärisk fukt tränger in genom det och därigenom förhindra korrosion under en kort tid.

Keramik flytande glas för bilar

Metoden ger inte ett fullständigt skydd mot rost. Det skyddar främst bilens utseende från synliga manifestationer, men lämnar dolda områden obevakade.

Se även: Hur man tar bort svamp från kroppen på en VAZ 2108-2115 bil med dina egna händer

Jobbar med botten

För att skydda underredet och hjulhusen från inträngning av elektrolyter (vägsmuts, vatten och salt) används beläggningar med olika mastik baserade på bitumen, gummi och polymer.

Arbeta med underredet på en bil

Skåp (fenderliners) av polyeten används. Alla dessa typer av behandlingar är mindre effektiva än elektrokemiskt skydd av bilens kaross, men de tillåter dig att tillfälligt fördröja genom rost.

Skydd mot korrosion. 49 års garanti!