Kartläggning och elektronisk injektion, livslängd i tre dimensioner

Förkolningsmaskin, hur fungerar den?

dos

Doseringsnoggrannheten är styrkan i injektionen och vad som skiljer den från förgasaren. Det krävs faktiskt cirka 14,5 gram luft för att bränna ett gram bensin, för till skillnad från dieselbränsle går en bensinmotor med konstant rikedom. Detta innebär att när luftflödet ökar eller minskar måste bensinflödet anpassas. Annars uppfylls inte brandfarlighetsvillkoren och tändstiftet kommer inte att antända blandningen. För att förbränningen ska bli fullständig, vilket minskar utsläppen av föroreningar, är det dessutom nödvändigt att ligga mycket nära den andel som vi har angett. Detta är ännu mer sant för katalytisk behandling, som bara fungerar i ett mycket smalt rikedomsområde, omöjligt att underhålla med en kolhydrat, annars ineffektivt. Alla dessa skäl förklarar förgasarens försvinnande till förmån för injektion.

Öppen eller sluten slinga?

Att uttrycka massförhållandet luft/bensin är knappast imponerande, men om vi betänker att vi har gas å ena sidan, vätska å andra sidan och att vi talar i volym, då finner vi att vi behöver 10 000 liter luft för att bränna liter av bensin! I vardagen förklarar detta vikten av att hålla luftfiltret rent, som lätt ser 100 000 liter luft passera genom det för att bränna en full tank! Men luftens densitet är inte konstant. Det varierar när det är varmt eller kallt, vått eller torrt, eller om du är på höjd eller havsnivå. För att ta hänsyn till dessa skillnader används sensorer som omvandlar informationen till elektriska signaler som sträcker sig från 0 till 5 volt. Det gäller såväl lufttemperatur som kylvätsketemperatur, atmosfärstryck, eller i luftlådan etc. Sensorerna är också utformade för att informera pilotens behov, vilket han uttrycker genom gasspjället. Denna roll övertas av den berömda TPS "(Throttle Position Sensor" eller Butterfly Position Sensor på Molières språkbruk).

Faktum är att de flesta injektioner idag fungerar enligt en "a/N"-strategi, där a är öppningsvinkeln för fjärilen och N är motorns varvtal. Således har datorn i varje situation i minnet den mängd bränsle som den måste injicera. Det är detta minne som kallas mapping eller mapping. Ju kraftfullare datorn är, desto fler poäng har den i kartläggningen och desto mer kan den subtilt anpassa sig till olika situationer (tryck, temperaturfluktuationer etc.). Det finns faktiskt inte en, utan kartor som registrerar insprutningstiden enligt parametrarna α/N för motortemperatur X, lufttemperatur Y och tryck Z. Varje gång parametern ändras måste en ny jämförelse eller åtminstone korrigeringar upprättas .

Under noggrann övervakning.

För att säkerställa optimal förgasning och inom ett område som är kompatibelt med driften av katalysatorn, mäter lambdasonder syrenivån i avgaserna. Om det finns för mycket syre är blandningen för mager och räknaren borde faktiskt berika blandningen. Om det inte finns mer syre är blandningen för rik och räknaren är slut. Detta eftercykelstyrsystem kallas "closed loop". På kraftigt dekontaminerade (bil)motorer kontrollerar vi till och med att katalysatorn fungerar korrekt med en lambdasond vid inloppet och en annan vid utloppet, en slags slinga i en slinga. Men under vissa förutsättningar används inte sondinformation. Så kallt, när katalysatorn ännu inte fungerar och blandningen måste berikas för att kompensera för kondensationen av bensin på motorns kalla väggar, är vi befriade från lambdasonder. Ansträngningar görs dock som en del av emissionskontrollstandarderna för att minimera denna övergångsperiod och till och med värma sonderna med inbyggt elektriskt motstånd så att de reagerar snabbare och inte saktar ner. Men det är vid körning under hög belastning (gröna gaser) som man kommer in i den "öppna slingan", och glömmer bort lambdasonderna. Under dessa förhållanden, som inte kan kontrolleras i standardiserade tester, eftersträvas både prestanda och bevarande av motorn. Faktum är att luft/bensin-förhållandet inte längre är 14,5/1, utan snarare sjunker till runt 13/1. Vi blir rika för att vinna hästar, och även för att kyla motorn, eftersom vi vet att dåliga blandningar värmer upp motorer och riskerar att skada dem. Så när du kör fort konsumerar du mer, men du förorenar också mer ur en kvalitativ synvinkel.

Injektorer och mekanik

För att allt ska fungera räcker det inte med sensorer och en miniräknare... Det kräver också bensin! Bättre än så, du behöver trycksatt bensin. Således får insprutningsmotorn en elektrisk bensinpump, vanligtvis placerad i tanken, med ett kalibreringssystem. Den levererar bränsleinsprutare. De består av en nål (nål) omgiven av en elektrisk spole. När räknaren matar spolen lyfts nålen av magnetfältet och släpper ut trycksatt bensin, som sprutas in i grenröret. På våra cyklar använder vi faktiskt "indirekt" grenrör eller luftboxinsprutning. Bilen använder "direkt" insprutning, där bränsle sprutas in med högre tryck i förbränningskammaren. Detta minskar bränsleförbrukningen, men vilken medalj som helst har sin baksida, direktinsprutning lyckas få ut fina partiklar i bensinmotorn. Så, så långt vi kan, låt oss fortsätta med våra goda indirekta injektioner. Speciellt eftersom systemet kan förbättras, vilket framgår av vår senaste tråd om AV PÅ...

Bättre men svårare

Injektorer, sensorer, styrenheter, bensinpump, sonder, insprutningar gör våra cyklar dyrare och tyngre. Men det öppnar också många möjligheter för oss. Dessutom pratar vi om injektioner, men observera att allt detta också kombineras med inflammation, vars framsteg också varierar beroende på visningen i samband med injektionen.

Motorcyklarnas prestanda växer, konsumtionen minskar. Inga fler inställningar, cyklar som inte stödjer berget etc. Från och med nu styrs allt automatiskt, utan inblandning av piloten eller mekanikern. Detta är bra, kan man säga, eftersom du inte längre kan röra någonting, eller nästan vad som helst, utan adekvat elektronisk utrustning. Men framför allt öppnar insprutningen nya dörrar för oss, i synnerhet ankomsten av traction control. Nu är motoreffektmodulering en barnlek. Fråga husläkaren vad de tycker och om de tycker "det var bättre förr"!!