Solex förgasare: enhet, fel, justering
I designen av den inhemska bilen VAZ 2107 finns det många komplexa och nyckfulla mekanismer. En av dem anses med rätta vara en förgasare, eftersom motorns driftsätt beror på kvaliteten på dess arbete.
Förgasare "Solex" VAZ 2107
Solex-förgasaren är den mest moderniserade idén från Dimitrovgrads autoaggregatfabrik. Det måste sägas att Solex är en direkt ättling till den italienska Weber-förgasaren, vars design ursprungligen togs för produktionen av de första förgasarmekanismerna i Sovjetunionen, DAAZ och Ozon.
Förgasaren märkt 2107 (3) 1107010 utvecklades inte bara för "sjuorna". Anläggningsingenjörerna beräknade kapaciteten på ett sådant sätt att enheten kunde användas med samma effektivitet både på VAZ 2107 och på Niva och VAZ 21213.
Förresten är förgasarinstallationen lämplig för både en 1.6-litersmotor och en 1.7-litersmotor. Strukturellt är Solex en förgasare av emulsionstyp och består av två förbränningskammare med ett fallande flöde (det vill säga att flödet rör sig från topp till botten).
Enheten och tekniska egenskaper för "Solex"
Solex-förgasaren har följande komponenter och delsystem:
- två kammare för dosering av den brännbara blandningen;
- doseringsdelsystem i var och en av kamrarna;
- flottörkontroll för mängden bensin i flottörkammaren;
- avgaselement;
- gasspärrmekanism för var och en av kamrarna;
- en anordning som ansvarar för driften av bilen vid tomgång;
- tomgång economizer;
- övergångssystem från en kammare till en annan;
- ekonomisatoreffektlägen;
- acceleratorpump;
- startmekanism;
- värmare.
Själva förgasaren är gjord av två element: den övre kallas locket, och den nedre är huvuddelen av mekanismen. Fodralet till "Solex" är tillverkat av en högteknologisk aluminiumlegering, som skyddar enheten från olika yttre påverkan. Det är i den nedre delen av enheten som huvuddelarna är placerade, på grund av vilken bränsle- och luftflöden blandas och den brännbara blandningen bildas.
Video: kort om "Solex"
flytkammare
Detta hålrum fungerar som en slags bränslehållare i förgasartanken. Det är i kammaren som volymen bränsle som är nödvändig för att skapa en brännbar blandning av droppar bensin och luft finns. Flottören styr nivån på blandningen.
Enheten startar
När motorn är kall slås förgasarstartaren på. Den styrs direkt från kabinen genom chokehandtaget. Om du drar detta handtag hela vägen mot dig, kommer kabeln att vrida spaken, vilket stänger luftspjället i kammare nr 1 i förgasaren. Samtidigt öppnas gasspjället i samma kammare något för att låta bränsle passera igenom.
Startanordningen är en kommunikationskavitet mellan insugningsgrenröret och spjället som passerar luftflödet. Det vill säga, huvuduppgiften för denna nod är att stänga eller öppna kanalerna för tillförsel av ämnen när kraftenheten startar i drift.
Tomgång
Detta block i designen av förgasaren är utformat för att driva motorn vid låga vevaxelhastigheter, det vill säga under tomgång eller vid körning i första växeln. Det är CXX som förhindrar att motorn stannar när det inte finns någon huvudlast.
Bränslet skickas till XX-systemet genom kanalerna i huvudstrålen i kammare nr 1, sedan genom strålen som arbetar för XX-systemet och blandas sedan med luftflöden. Den skapade blandningen matas in i kammare nr 1 genom ett öppet spjäll.
Strömsparare
Denna enhet aktiveras endast när gasspjällsventilerna är kraftigt öppna - det vill säga i läget när motorn behöver extra kraft (acceleration, omkörning). Economizern förbrukar bränsle från flottörkammarens tank.
Huvuduppgiften för energilägesekonomisatorn är att berika luft-bränsleblandningen. Tack vare spjällens funktion berikar mekanismen blandningen med ytterligare luftflöde.
Econostat
Econostaten fungerar nästan alltid tillsammans med en energisparare. Med ett ökat antal varv på vevaxeln behöver motorn också en extra mängd bensin. Det är för överskottsbränslet i systemet som ekonostaten är ansvarig, som samlar upp rätt mängd bränsle från flottörkammarens hålrum.
acceleratorpump
Acceleratorpumpen är ansvarig för snabb tillförsel av den erforderliga volymen bränsle till förbränningskammarna nr 1 och nr 2. I sin struktur liknar den en tvåventilsmekanism, som, när den utsätts för membran, börjar translationsrörelser.
Det är tack vare de progressiva ryckiga rörelserna som det nödvändiga trycket skapas i förgasarsystemet, vilket säkerställer ett oavbrutet bränsleflöde.
Jiklyori
Jets är rör med tekniska hål genom vilka bränsle (bränslestrålar) eller luft (luft) tillförs. Samtidigt skiljer sig diametern på hålen och deras antal för olika element - beroende på vilket särskilt ämne som tillförs av denna jet.
Fel i Solex-förgasaren
Som alla andra mekanismer i bilen slits Solex ut under drift och kan misslyckas. Samtidigt, eftersom alla viktiga element är gömda inuti höljet, är det omöjligt att fastställa felet med ögat.
Men förgasarfel kan diagnostiseras på ett annat sätt: genom att observera bilens "beteende". Föraren av VAZ 2107 kan bedöma möjliga fel och felaktig drift av Solex genom följande tecken:
- motorfel när gaspedalen trycks ned;
- rycker vid rörelse;
- minskning av hastighetsegenskaper;
- ökad bensinförbrukning;
- antändningssvårigheter;
- tomgångsfel.
Kraften hos VAZ 2107-motorn reduceras avsevärt när förgasarelementen är utslitna, såväl som när olika delar förskjuts från de installerade axlarna. Därför kan alla förändringar i driften av kraftenheten betraktas som ett fel i förgasaren.
Häller bränsle
Läckor av bensin är fulla av eld. Därför måste problemet med transfusion av bränsle åtgärdas omedelbart. Som regel kan föraren lägga märke till bensinpölar under bilen efter övernattning och fukt i motorrummet.
Oftast ligger problemet i tryckavlastningen av slangarna: även det minsta läckage av bränsle kan skapa en pöl av bensin av imponerande storlek. Det rekommenderas också att kontrollera acceleratorpumpens funktion: om den pumpar bränsle i ett accelererat läge, kommer dess överskott oundvikligen att sticka ut utanför gränserna för bilens bränslesystem.
Motor stannar
Bilägarens största problem är de fall då det inte går att starta bilen. Antingen "vägrar" motorn helt enkelt att starta, eller så startar den och stannar omedelbart. Ett fel av detta slag indikerar att det inte finns något bränsle i flottörkammaren, eller att mängden bränsle uppenbarligen inte räcker till för att motorn ska fungera fullt ut. I sällsynta fall börjar problem med att starta motorn på grund av överdriven anrikning eller mager blandning.
Du måste demontera förgasaren i delar och kontrollera prestanda och skick på flottören, jetstrålar och dispensrar.
Om problem med motorn endast uppstår på tomgång under parkering, är funktionsfel möjliga i följande delar av förgasaren:
- tomgångsstrålar (allvarlig igensättning av hål);
- slitage på magnetventilmekanismen;
- felaktig funktion av styrenheten;
- slitage på enhetens gummitätningar.
En noggrann inspektion av alla komponenter i tomgångssystemet, deras spolning och rensning, samt justering av kvalitets- och kvantitetsskruvarna kommer att krävas.
Hög bränsleförbrukning
Om förgasaren börjar förbruka mer och mer bränsle, kan detta obehagliga ögonblick elimineras endast genom att helt rengöra alla Solex-noder. Först efter rengöring är det möjligt att börja reglera bränsleförbrukningen med kvantitetsskruvar. Man bör dock komma ihåg att en mängd olika orsaker kan leda till en ökning av bensinförbrukningen:
- felfunktion eller fel på tomgångsekonomisatorn;
- igensättning av strålar för luft;
- trycksänkning av förgasarsystemet;
- slitage av gummikuddar.
Problem med gaspumpen
Som regel visar sig felaktig drift av pumpen på två sätt: antingen tillför den för mycket bränsle eller så skapar den inte det nödvändiga trycket i systemet alls. I vilket fall som helst måste du ta bort förgasaren, demontera pumpenheten och diagnostisera dess funktion. I de flesta fall slits pumpens gummidelar helt enkelt ut och måste bytas ut.
Allvarliga motorfel vid acceleration eller omkörning
Ett annat vanligt fel hos "sjuan" anses vara fel i motorns drift vid höga hastigheter. Bilen kan inte få upp hastigheten - oftast till och med 80-90 km/h - detta är det maximala som föraren kan pressa ur bilen.
Källan till detta problem kan gömma sig i följande Solex-noder:
- hålen i strålarna är nedskräpade;
- felaktig funktion av diffusorer;
- problem med acceleratorpumpens funktion.
Det är nödvändigt att rengöra alla förgasarsystem och byta ut slitna eller trasiga element.
Lukten av bensin i bilen
Föraren måste förstå att lukten av bensin som har dykt upp i kabinen bara kan indikera en sak: bränsle har släppts ut från förgasaren, eftersom det var för mycket av det där. Även små utsläpp av bränsle kan förstöra tändstiften, vilket är fyllt med stora problem med att starta motorn.
Du måste hitta platsen där bränslet kommer ifrån så snart som möjligt. Oftast är dessa trycklösa bränsle- eller returrör: våta platser under dem indikerar läckageplatsen.
Solex förgasarjustering
Det är nödvändigt att reglera driften av förgasarinstallationen när föraren börjar märka olika typer av defekter i driften av Solex. Till exempel ökad bränsleförbrukning eller svår kallstart ...
Innan direkt justering måste du förbereda arbetsplatsen och verktygen. Så förgasaren måste rengöras från spår av läckor och damm så att extern smuts inte kommer in i enheten. Dessutom är det bättre att ta hand om trasor i förväg: trots allt, när någon slang är bortkopplad, kan bensin rinna ut.
Därefter måste du plocka upp verktyg. Som regel kan du justera Solex på VAZ 2107 genom att:
- en standarduppsättning skiftnycklar;
- Phillips och platta skruvmejslar;
- linjaler.
Som förberedelse för justeringen måste du hitta en servicebok för VAZ 2107. Det är där som alla driftsinställningar listas, som kan skilja sig från varandra beroende på bilens tillverkningsår.
Hur man justerar flottörkammaren
Arbetsschemat består av flera sekventiella åtgärder:
- Starta motorn, vänta 3-4 minuter och stäng av strömmen.
- Öppna huven på VAZ 2107.
- Ta bort luftfilterkåpan: det gör det svårt att komma åt förgasarinstallationen.
- Ta bort tillförselröret från förgasarens yta (skruva loss klämfästet med en platt skruvmejsel och ta bort slangen).
- Skruva loss skruvförbanden på Solex-kåpan, ta bort kåpan och lägg den åt sidan.
- Med en skollinjal mäter du längden från punkt A till punkt B, där A är kanten på flottörkammaren och B är den aktuella bränslenivån. Det optimala avståndet bör inte vara mindre och inte mer än 25.5 mm. Om det finns skillnader kommer det att vara nödvändigt att justera flottörens position.
- Fästet som håller flottören kommer att behöva böjas åt ena eller andra hållet, beroende på om du vill minska eller öka avståndet från A till B.
- Ställ in själva flottörens axel så att den kan röra sig längs den utan fördröjning.
- Efter att ha mätt igen, kontrollera att avståndet från A till B är exakt 25.5 mm. Inställningen av flottörkammaren på denna kan anses vara komplett.
Video: arbetsflöde
Hur man justerar bilens tomgång
Efter att ha ställt in den erforderliga nivån av bensin i kammaren med en flottör, kan du fortsätta till inställningarna för tomgångssystemet. Detta arbete utförs också på en bil, det vill säga det är inte nödvändigt att demontera förgasaren. Den enda varningen är att du måste värma upp motorn till en temperatur på 90 grader Celsius och sedan ta bort luftfilterkåpan igen. Vidare utförs proceduren enligt den fastställda planen:
- Dra åt kvalitetsskruven med en skruvmejsel till slutet, skruva sedan loss skruven 3-4 varv i motsatt riktning.
- Starta motorn igen, slå omedelbart på belysning, spis och radio - du måste skapa en ökad energiförbrukning.
- Med motorn igång, ställ in det optimala antalet varv för VAZ 2107 med kvantitetsskruven - det bör inte överstiga 800 rpm.
- Omedelbart efter denna kvalitetsskruv, uppnå maximal tomgångsvarvtal - upp till 900 rpm (om justeringen utförs på senhösten eller vintern kan denna indikator ökas till 1000 rpm).
- Skruva loss kvalitetsskruven i motsatt läge: skruva loss långsamt tills ryck känns i motorn. Det är i detta ögonblick som det är nödvändigt att sluta vrida och göra 1–1.5 varv med skruven tillbaka.
- På detta kan du stänga av motorn: justeringen av XX-systemet i Solex-förgasaren anses vara klar.
Proceduren är väsentlig för stabil, oavbruten drift av motorapparaten vid låga hastigheter eller under ett stopp. Dessutom minskar bränsleförbrukningen avsevärt.
Video: XX-justering på VAZ 2107
Hur man minskar bränsleförbrukningen i alla körlägen
En av de vanligaste faktorerna som får bilägare att justera förgasarens funktion är ökad bensinförbrukning. Kärnan i denna procedur är att ställa in motorhastighetsparametrarna som anges av tillverkaren på Solex, i samband med vilka bränsleförbrukningen också nödvändigtvis kommer att minska:
- Starta motorn och stäng av den efter att ha uppnått normal driftstemperatur.
- Dra åt de kvalitativa och kvantitativa skruvarna till slutet.
- Skruva sedan loss var och en av dem 3 varv i motsatt riktning (bakåt).
- Kontrollera data från serviceboken VAZ 2107. Ställ in exakt antalet vevaxelvarv som anges i tabellen. Justering utförs genom att experimentera och skruva loss / dra åt skruvarna av kvalitet och kvantitet.
Video: optimering av bränsleförbrukning
Det vill säga att Solex-förgasaren, som är källan till bildandet av luft-bränsleblandningen för VAZ 2107-motorn, kan justeras oberoende och ställas in på sina optimala driftlägen. Det bör betonas att alla ovanstående instruktioner är utformade för bilister som har praktiska färdigheter i att arbeta med bilmekanismer. I avsaknad av erfarenhet rekommenderas det att kontakta specialister.
