Förgasare DAAZ 2107: demontering, spolning, justering

I en bil är den viktigaste enheten kraftenheten. Men utan en korrekt justerad förgasare är dess funktion omöjlig. Även det minsta felet i något element i denna mekanism kan orsaka en kränkning av motorns stabila drift. Samtidigt kan de flesta problem fixas självständigt i garaget.

Förgasare DAAZ 2107

GXNUMX-förgasaren, som alla andra, blandar luft och bensin och tillför den färdiga blandningen till motorcylindrarna. För att förstå enheten och förgasarens funktion, samt för att identifiera och eliminera eventuella fel med den, måste du bekanta dig med den här enheten mer i detalj.

Förgasaren är installerad i motorrummet ovanpå insugningsröret

Vem producerar och på vilka modeller VAZ är installerad

DAAZ 2107-förgasaren tillverkades vid Dimitrovgrad Automotive Plant och installerades på olika Zhiguli-modeller, beroende på produktmodifieringen:

• 2107–1107010–20 var utrustade med motorer av de senaste versionerna av VAZ 2103 och VAZ 2106 med en vakuumkorrigerare;
• 2107–1107010 sattes på "femmor" och "sjuor" med motorer 2103 (2106);
• förgasare 2107-1107010-10 installerades på motorer 2103 (2106) med en fördelare utan vakuumkorrigerare.

Förgasare enhet

DAAZ 2107 är gjord av ett metallhölje, som kännetecknas av ökad styrka, vilket minimerar deformation och temperatureffekter, mekanisk skada. Konventionellt kan korpusen delas in i tre delar:

• topp - gjord i form av ett lock med beslag för slangar;
• mitten - den viktigaste, i vilken det finns två kammare med diffusorer, såväl som en flytkammare;
• nedre - gasventiler (DZ) är placerade i den.

DAAZ 2107-förgasaren består av tre delar: övre, mitten och nedre

Huvudelementen i varje förgasare är jetstrålar, som är utformade för att passera bränsle och luft. De är en del med en yttre gänga och ett inre hål med en viss diameter. När hålen är igensatta minskar deras genomströmning, och proportionerna i processen för bildandet av arbetsblandningen bryts. I en sådan situation är det nödvändigt att rengöra strålarna.

Strålarna är inte utsatta för slitage, så deras livslängd är obegränsad.

Varje jet har ett genomgående hål av en viss sektion

"Sju"-förgasaren har flera system:

• flytkammare - upprätthåller bränslet på en viss nivå för stabil motordrift vid vilken hastighet som helst;
• huvuddoseringssystemet (GDS) - fungerar i alla motordriftslägen, utom vid tomgång (XX), och tillför en balanserad bensin-luftblandning genom emulsionskammare;
• system XX - ansvarig för driften av motorn i frånvaro av belastning;
• startsystem - ger en säker start av kraftverket till en kall;
• econostat, accelerator och sekundär kammare: acceleratorpumpen bidrar till den omedelbara tillförseln av bränsle under acceleration, eftersom GDS inte kan ge den nödvändiga mängden bensin, och den andra kammaren och econostat kommer i drift när motorn utvecklar mest kraft.

DAAZ förgasardiagram: 1. Acceleratorpumpskruv. 2. Plugg. 3. Bränslestråle från övergångssystemet i förgasarens andra kammare. 4. Luftstråle från övergångssystemet i den andra kammaren. 5. Econostat luftstråle. 6. Econostat bränslejet. 7. Luftstråle från huvuddoseringssystemet i den andra förgasarkammaren. 8. Econostat emulsionsstråle. 9. Membranmekanismen för det pneumatiska manöverdonet för gasspjällsventilen i förgasarens andra kammare. 10. Liten diffusor. 11. Pneumatiska gasstrålar i förgasarens andra kammare. 12. Skruv - ventil (utlopp) på acceleratorpumpen. 13. Acceleratorpumpsspruta. 14. Förgasarens luftspjäll. 15. Luftstråle från huvuddoseringssystemet i förgasarens första kammare. 16. Startanordning för spjällstråle. 17. Membranutlösningsmekanism. 18. Luftstråle från tomgångssystemet. 19. Bränslestråle från tomgångssystemet.20. Bränslenålventil.21. Nätfilterförgasare. 22. Bränslemontering. 23. Flyt. 24. Justerskruv för tomgångssystemet. 25. Bränslestråle från den första kammarens huvudmätsystem.26. Skruva "kvalitet" på bränsleblandningen. 27. Skruva på "mängden" av bränsleblandningen. 28. Strypventil i den första kammaren. 29. Värmeisolerande distans. 30. Strypventil i förgasarens andra kammare. 31. Membranstången på gasspjällsventilens manöverdon i den andra kammaren. 32. Emulsionsrör. 33. Bränslestråle från huvuddoseringssystemet i den andra kammaren. 34. Bypass stråle från acceleratorpumpen. 35. Acceleratorpumpens sugventil. 36. Spak för acceleratorpumpens drivning

Lär dig hur du väljer en förgasare: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/kakoy-karbyurator-luchshe-postavit-na-vaz-2107.html

Hur förgasaren fungerar

Funktionen av enheten kan beskrivas enligt följande:

1. Bränsle från bensintanken pumpas av bensinpumpen in i flottörkammaren genom ett filter och en ventil som bestämmer nivån på dess fyllning.
2. Från flottörtanken matas bensin genom strålar in i förgasarkamrarna. Sedan passerar bränslet in i emulsionskaviteterna och rören, där arbetsblandningen bildas, som matas in i diffusorerna med hjälp av finfördelare.
3. Efter start av motorn stänger den elektromagnetiska ventilen XX-kanalen.
4. Under drift vid XX tas bränsle från den första kammaren och passerar genom en stråle ansluten till ventilen. När bensin strömmar genom strålen XX och en del av övergångssystemet i den primära kammaren, skapas en brännbar blandning som kommer in i motsvarande kanal.
5. I det ögonblick som DZ öppnas något, sprutas blandningen in i förgasarkamrarna genom övergångssystemet.
6. Blandningen från flottörtanken passerar genom econostaten och går in i finfördelaren. När motorn går på maximal frekvens börjar gaspedalen att fungera.
7. Gasventilen låses upp vid påfyllning av bränsle och stänger när blandningstillförseln stannar.

Video: enhet och drift av förgasaren

Förgasarenhet (special för AUTO-bebisar)

DAAZ 2107 förgasare fungerar inte

Det finns många små detaljer i designen av förgasaren, som var och en har stor betydelse eftersom den gör ett visst jobb. Om åtminstone ett av elementen misslyckas störs nodens stabila drift. Ganska ofta uppstår problem vid start av en kall motor eller vid accelerationstillfället. Förgasaren anses vara felaktig om följande symtom uppträder:

• när du arbetar på XX, fungerar motorn med dips, d.v.s. den är instabil;
• när man försöker överklocka finns det en viss fördröjning;
• ökad bränsleförbrukning;
• Svårt att starta motorn efter en lång period av inaktivitet.

Var och en av dessa tecken indikerar behovet av reparations- eller justeringsarbete. Tänk på de vanligaste felen i "sju" förgasaren.

Häller bensin

Kärnan i problemet kokar ner till det faktum att bensin kommer in i blandningsanordningen i fler kvantiteter än nödvändigt, och backventilen avleder inte överskottsbränsle till bensintanken. Som ett resultat dyker det upp bensindroppar på utsidan av förgasaren. För att eliminera felet är det nödvändigt att rengöra bränslestrålarna och deras kanaler.

skott

Om du hör "skott" från förgasaren beror problemet vanligtvis på att det strömmar in i den för mycket bränsle. Felet visar sig i form av skarpa ryckningar under rörelse. Lösningen på problemet är att spola noden.

Bensin medföljer inte

Uppkomsten av ett fel kan bero på tilltäppta strålar, ett haveri i bränslepumpen eller fel på bensinförsörjningsslangarna. I en sådan situation, blås ut tillförselröret med en kompressor och kontrollera bränslepumpen. Om inga problem har identifierats måste du demontera enheten och spola.

Brist på bränsletillförsel kan orsakas av igensatta strålar

Den andra kameran fungerar inte

Problem med sekundärkammaren visar sig i form av en minskning av fordonsdynamiken med nästan 50%. Felet är förknippat med störning av fjärravkänningen, som måste bytas ut mot en ny del.

Acceleratorpumpen fungerar inte

Om det finns ett problem med boostern kan det hända att bränslet inte flödar eller kan levereras i en kort och trög stråle, vilket resulterar i förseningar under accelerationen. I det första fallet ligger orsaken i igensättningen av gaspedalens bränslestråle eller att kulan fastnar på backventilens hylsa. Med en dålig stråle kan kulan hänga eller membranet kanske inte är tätt anslutet mellan förgasarkroppen och locket. Vägen ur situationen är att rengöra delarna och kontrollera deras skick.

Motorn stannar när man trycker på gasen

Om motorn startar och går felfritt på tomgång, men stannar när du försöker köra iväg, är det troligtvis otillräckligt med bensin i flottörutrymmet. Som ett resultat räcker det bara med att starta kraftenheten, och i det ögonblick som fjärravkänningen öppnas blir nivån för låg, vilket kräver justering.

För normal drift av motorn i flottörkammaren måste en viss nivå av bränsle

Justering av DAAZ 2107 förgasare

Med en problemfri start av motorn och stabil drift i valfritt läge (XX eller under belastning) behöver enheten inte justeras. Behovet av en procedur uppstår endast med karakteristiska symtom som sammanfaller med tecknen på funktionsfel. Tuning bör endast startas med fullt förtroende för en smidig drift av tändsystemet, justerade ventiler och frånvaron av problem med bränslepumpen. Dessutom kan justeringsarbete inte leda till önskat resultat om enheten är tydligt igensatt eller läcker. Därför, innan du ställer in noden, är det nödvändigt att inspektera och utvärdera dess utseende.

För att göra en justering behöver du följande lista:

• en uppsättning standardnycklar;
• skruvmejsel;
• tång;
• trasa.

XX justering

Den viktigaste anledningen till att du måste justera tomgången på förgasaren är när motorn är instabil på tomgång, medan varvräknarnålen hela tiden ändrar sin position. Som ett resultat stannar kraftenheten helt enkelt. Beväpnad med en platt skruvmejsel, fortsätt till justeringen:

1. Vi startar motorn för att värma upp till en temperatur på + 90˚С. Om den stannar, dra i sugkabeln.
   

   Vi startar motorn och värmer upp den till en driftstemperatur på 90 ° C
2. Efter uppvärmning stänger vi av motorn, tar bort suget och hittar två justerskruvar på förgasaren, som är ansvariga för kvaliteten och kvantiteten av blandningen som tillförs cylindrarna. Vi vrider dem helt och skruvar sedan av den första skruven med 4 varv och den andra med 3.
   

   Tomgångsjustering utförs med skruvar av kvalitet (1) och kvantitet (2)
3. Jag startar motorn. Genom att justera mängden ställer vi in ​​850–900 rpm enligt varvräknarens värden.
4. Med kvalitetsskruven uppnår vi en minskning av hastigheten genom att linda den och sedan skruvar vi loss den ett halvt varv.
5. För mer exakt justering kan sekvensen av åtgärder upprepas.

Video: hur man justerar XX på "klassikern"

GÖR DET SJÄLV. Tomgångsjustering!

flytjustering

För att utföra denna procedur måste du demontera luftfiltret och dess hölje, samt skära remsor av kartong med en bredd på 6,5 och 14 mm, som kommer att användas som en mall.

Vi utför arbetet i följande ordning:

1. Ta bort förgasarlocket.
2. Vi installerar den på änden så att flottörhållaren bara lite vidrör ventilkulan.
3. Vi kontrollerar gapet med en 6,5 mm mall och, om avståndet skiljer sig från det som krävs, justera tungan (A) genom att ändra dess position.
   

   För att justera bränslenivån i flottörkammaren måste du mäta avståndet mellan flottören, som knappt vidrör nålventilkulan och förgasarlocket
4. Återigen sätter vi locket vertikalt och flyttar flottören till det längsta läget, mäter avståndet med en mall på 14 mm.
   

   Avståndet mellan flottören i ytterläge och förgasarlocket ska vara 14 mm
5. Om gapet skiljer sig från normen, böjer vi stopp på flottörfästet.
   

   För att ställa in det korrekta spelet för flottörslaget är det nödvändigt att böja konsolstoppet

Om proceduren görs korrekt bör flottören ha en slaglängd på 8±0,25 mm.

Video: hur man justerar förgasarens flottör

Bränslenivå för OZONE-förgasaren. KORREKT INSTALLATION!

Justering av startmekanism och luftspjäll

Först måste du förbereda en 5 mm mall och en bit tråd 0,7 mm tjock, varefter du kan börja ställa in:

1. Vi tar bort filterhuset och tar bort smuts från förgasaren, till exempel med en trasa.
2. Vi drar ut suget i kabinen.
   

   För att justera startmotorn är det nödvändigt att dra ut chokekabeln
3. Med hjälp av en mall eller borr mäter vi gapet mellan väggen i den första kammaren och kanten på luftspjället.
   

   För att mäta gapet mellan kanten på luftspjället och väggen i den första kammaren kan du använda en 5 mm borr eller en kartongmall
4. Om parametern skiljer sig från mallen, skruva loss specialpluggen.
   

   Det finns en justerskruv under pluggen.
5. Justera skruven med en platt skruvmejsel, ställ in önskat gap och skruva sedan fast pluggen på plats.
   

   För att justera luftspjällets läge, vrid på motsvarande skruv

Gasreglage justering

DZ justeras efter att förgasaren tagits bort från motorn i följande sekvens:

1. Vrid spak A moturs.
   

   För att justera gasen, vrid spak A moturs.
2. Tråd 0,7 mm kontrollera gapet B.
3. Om värdet skiljer sig från det som krävs, böjer vi stången B eller omordnar dess kant i ett annat hål.

Läs hur du väljer motor för VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/kakoy-dvigatel-mozhno-postavit-na-vaz-2107.html

Video: kontroll och justering av gasspelet

Demontering av förgasare

Ibland behöver förgasaren demonteras, till exempel för byte, reparation eller rengöring. För sådant arbete måste du förbereda en uppsättning verktyg, bestående av skiftnycklar, skruvmejslar och tång. Om skadan är mindre, behöver du inte ta bort enheten.

Av säkerhetsskäl rekommenderas demontering av förgasaren att utföras på kall motor.

Sedan utför vi följande sekvens av åtgärder:

1. I motorrummet, lossa klämman på det korrugerade röret och dra åt det.
   

   Vi tar bort det korrugerade röret för intag av varm luft efter att ha lossat klämman
2. Demontera luftfilterhuset.
   

   Skruva loss fästelementen, ta bort luftfilterhuset
3. Vi skruvar av fästelementen på sugkabelhöljet på förgasaren och lossar själva kabeln med en skruvmejsel.
   

   För att ta bort sugkabeln, skruva loss bulten och skruva som håller den.
4. Vi drar åt slangen som tar bort vevhusgaser.
   

   Vi drar vevhusets avgasslang från förgasarbeslaget
5. Vi tar bort ledningarna till mikrobrytarna i ekonomisatorns styrsystem XX.
   

   Vi kopplar bort ledningarna från mikrobrytarna i ekonomisatorns styrsystem XX
6. Vi drar av röret från vakuumtändningsregulatorn från beslaget.
   

   Från motsvarande koppling, ta bort röret från vakuumtändningsregulatorn
7. Dra av slangen från economizerhuset.
   

   Ta bort röret från economizerhuset
8. Vi tar bort fjädern.
   

   Ta bort returfjädern från förgasaren
9. Lossa klämmorna som håller fast bränsleslangarna med en platt skruvmejsel och dra åt den senare.
   

   Efter att ha lossat klämman, ta bort slangen som förser förgasaren med bränsle
10. Använd en 14 skiftnyckel, skruva loss förgasarens monteringsmuttrar.
    

    Förgasaren är fäst med fyra muttrar till insugningsröret, skruva loss dem
11. Vi demonterar enheten från dubbarna.
    

    Efter att ha skruvat loss fästelementen, ta bort förgasaren från dubbarna

Mer om enheten och reparation av distributören: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/zazhiganie-2107/trambler-vaz-2107.html

Video: hur man tar bort förgasaren på "sjuan"

hur man tar bort en förgasare från en vaz 2107

Demontering och rengöring av monteringen

Verktyg för att demontera förgasaren kommer att behöva samma som för demontering. Vi utför proceduren i följande ordning:

1. Vi lägger produkten på en ren yta, skruva loss fästena på topplocket och ta bort det.
   

   Topplocket på förgasaren är fäst med fem skruvar.
2. Vi skruvar av strålarna och tar ut emulsionsrören.
   

   Efter att ha tagit bort topplocket, skruva loss strålarna och ta ut emulsionsrören
3. Vi skruvar av acceleratorförstöraren och tar ut den genom att bända den med en skruvmejsel.
   

   Skruva loss acceleratorpumpens atomizer och bänd den med en skruvmejsel
4. Det finns en tätning under ventilen, den demonterar vi också.
5. Med tång får vi båda kamrarnas diffusorer.
   

   Vi tar ut diffusorerna i båda kamrarna med en tång eller slår ut dem med ett skruvmejselhandtag
6. Skruva loss och ta bort gasskruven.
   

   Skruva loss och ta bort acceleratorpumpens skruv
7. Vi slår ut hållaren för bränslestrålen i övergångssystemet och tar sedan bort strålen från den.
   

   För att ta bort bränslestrålen från övergångssystemet i den andra kammaren är det nödvändigt att skruva loss hållaren
8. På andra sidan av enheten skruvar vi av kroppen på bränslestrålen XX och tar bort själva strålen.
   

   På baksidan av förgasaren, skruva loss hållaren och ta ut bränslestrålen XX
9. Vi skruvar av fästelementen på gaspedalens lock.
   

   Använd en stjärnskruvmejsel och skruva loss de 4 skruvarna som håller fast gaspumpens lock
10. Vi demonterar locket, membranet med pushern och fjädern.
    

    Efter att ha skruvat loss fästelementen, ta bort locket, membranet med tryckaren och fjädern
11. Vi tar bort returfjädern från den pneumatiska drivspaken och trycklåset, varefter vi tar bort den från DZ-drivspaken.
    

    Vi tar bort returfjädern från den pneumatiska drivspaken och tryckklämman
12. Vi skruvar loss fästelementen på det pneumatiska ställdonet och tar bort det.
13. Vi separerar de två delarna av monteringen, för vilka vi skruvar av motsvarande fäste.
    

    Den nedre delen av förgasaren är fäst i mitten med två skruvar, skruva loss dem
14. Vi tar bort economizern och EPHX-mikrobrytaren, varefter vi skruvar loss justerskruvarna för blandningens kvalitet och kvantitet.
    

    Vi tar bort economizern och EPHX-mikrobrytaren, varefter vi skruvar loss justerskruvarna för blandningens kvalitet och kvantitet
15. Vi sänker enhetens kropp i en behållare av lämplig storlek med fotogen.
    

    Efter att ha tagit isär förgasaren, tvätta dess kropp och delar i fotogen
16. Vi kontrollerar integriteten hos alla komponenter och, om synliga brister hittas, byter vi ut dem.
17. Vi blöter även strålarna i fotogen eller aceton, blåser dem och sätena i förgasaren med en kompressor.

Det rekommenderas inte att rengöra strålarna med metallföremål (tråd, syl, etc.), eftersom det genomgående hålet kan skadas.

Tabell: kalibreringsdata för DAAZ 2107-jets

Förgasarbeteckning	Bränsle huvudsystem		Lufthuvudsystem		Bränsle tomgång		Luft tomgång		Acceleratorpumpsstråle
	jag lite	II kam.	jag lite	II kam.	jag lite	II kam.	jag lite	II kam.	värma	gå förbi
2107-1107010; 2107-1107010-20	112	150	150	150	50	60	170	70	40	40
2107-1107010-10	125	150	190	150	50	60	170	70	40	40

För att rengöra flottörkammaren från kontaminering måste du använda ett medicinskt päron. Med dess hjälp samlar de upp det återstående bränslet och skräpet i botten. Användning av trasor rekommenderas inte, eftersom villi kan komma in i strålarna och täppa till dem.

Förgasarrengöring utan demontering

Det vanligaste sättet att ta bort föroreningar inuti produkten innebär att demontera den i delar, vilket inte alla bilister kan göra. Det finns också ett enklare alternativ för att rengöra enheten utan demontering med hjälp av speciella aerosoler. De mest populära är ABRO och Mannol.

Förgasaren kan rengöras utan att demonteras med hjälp av specialverktyg i sprayburkar

Tvättning utförs enligt följande:

1. På en dämpad och kyld motor, demontera luftfilterhuset och skruva loss magnetventilen.
   

   Vi stänger av magnetventilen XX med en nyckel på 13
2. Vi sätter röret som följer med satsen på burken och bearbetar jetkanalerna, både kamrar, spjäll och alla synliga delar av förgasaren.
   

   Aerosolvätskan appliceras på varje hål på enhetens kropp
3. Efter applicering, vänta cirka 10 minuter. Under denna tid kommer vätskan att äta bort smuts och avlagringar.
4. Vi startar motorn, vilket resulterar i att de återstående föroreningarna tas bort.
5. Om förgasarens prestanda inte är helt återställd kan du upprepa rengöringsproceduren igen.

Innan du fortsätter med reparationen eller justeringen av förgasaren måste du vara säker på att problemet finns i den. Dessutom måste monteringen regelbundet inspekteras och rengöras från föroreningar som bildas både utanför och inuti mekanismen, vilket kommer att hjälpa steg-för-steg-instruktioner.