Vad är Tesla Model 3:s verkliga räckvidd i kallare temperaturer och snabbare körning? För mig är detta: [Reader]

Redaktionen på www.elektrowoz.pl tillhandahåller elfordonslinjer i enlighet med EPA-förfarandet, eftersom de ligger närmast vad elektrikerägare får vid verklig körning. EPA listar dock relativt höga räckvidder för Tesla och "för låga" för Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric och Porsche Taycan. EPA-resultatet säger oss också lite om kallt väder eller motorvägsräckvidd, eftersom EPA-tester förutsätter körning i normal hastighet vid bra väder.

Under andra förhållanden än medelidealiska krävs ytterligare mätningar av internetanvändare, journalister och YouTubers, på grundval av vilka en ytterligare åsikt kan dras. Det här är värderingarna vi fick av vår läsare, herr Titus. Bilen är en Tesla Model 3 Long Range AWD.

Följande text är hämtad från vår läsare, men språkligt redigerad. För att underlätta läsningen använder vi inte kursiv stil..

Tesla Model 3 och verklig räckvidd - mina mått

Jag ville ursprungligen ge denna information som en kommentar om Porsche-sortimentet. I sista stund bestämde jag mig för att det var värt att skriva ner detta till redaktionen, så att jag kanske kunde visa hela världen hur det ser ut med Tesla Model 3. Eftersom jag ser att med dessa intervall i nyheterna så är ren teori, lite gissningar :)

Sedan september 2019 har jag en Tesla Model 3 Long Range AWD. Enligt WLTP är dess räckvidd mer än 500 kilometer [EPA = 499 km för denna modell - ca. redaktör www.elektrowoz.pl]. När jag skrev den här texten har jag redan åkt 10 XNUMX kilometer och skulle inte vara mig själv om jag inte fick fler kort till min samling.

Jag laddar ner data för graferna nedan, varje minut via API från Teslas servrar och ritar på Zabbix-grafer.

Kör längs motorväg A1 från fläkten i Ciechocinek till Pruszcz Gdański

Rutten som beskrivs är exakt 179 kilometer. På Supercharger laddade jag från 9 till 80 procent och det tog exakt 30 minuter. Sedan åkte jag på en 1,5 timmes tur och grafen visar att jag körde i 140-150 km/h på A1. Under åkturen sjönk räckvidden till 9 procent, vilket är 71 procent av min batterikapacitet.

Grafer som visar tillståndet för vår läsares Tesla Model 3. Den viktigaste är indikatorn som visar batterinivån (överst) och laddning och körning (nederst), där laddning är den gröna linjen, och skalan till vänster är i kW, och körhastigheten visas i den röda linjen, och skalan på skalan är rätt i km./h:

Enkel beräkning: om jag hade ett fullt batteri och ville ladda ur det till noll, med en medelhastighet på 140 km/h skulle jag köra 252 kilometer... Men temperaturen ute är viktig. Mätningen utfördes vid temperaturer från -1 till 0 grader Celsius. Förutom:

• det var kväll (~ 21:00) och A1 var helt tom,
• Det kom inget regn,
• luftkonditioneringen var inställd på 19,5 grader,

• musiken spelade lagom högt,
• mjukvaruversionen var uppdaterad vid tidpunkten för mätningen,
• inspelning från 4 kameror är på,
• Jag stannade en gång i 10 minuter för att radera en 1TB-enhet som var full av maskinskriven information.

Det är inte allt. Jag kör runt i Polen i läget Standardsom har mycket större inverkan. När jag är utomlands använder jag läget Håll maten kall: det är allt. När jag körde genom ItalienJag har inte samlat in så detaljerad data än och rörde mig i en hastighet av 60-140 km / h. Det var varmare, så den maximala räckvidden som jag kunde nå med ett 100-procentigt batteri var 350 kilometer.

Batterikapacitet, laddning och räckvidd

100 procent av batterikapaciteten är dock rent teoretiskt. Tesla föreslår att man inte laddar över 90 procent, jag har en liknande uppfattning. Över 90 procent sjunker laddningseffekten kraftigt, det är ingen mening att vänta tills några procent fylls på med en kapacitet på 20, och sedan 5 kW eller mindre.

Vi går inte heller under 5-10 procent, eftersom det är skadligt. Och ett djupt urladdat batteri (under 10 procent) laddas också långsamt. Av de teoretiska 100 procenten av intervallet har vi alltså 85 procent av det användbara. Det visar sig cirka 425 kilometer.

Sentry Mode äter batteri, Tesla värme värmer inte batteriet

Sentry Mode övervakar bilen när vi inte använder den. Men å andra sidan förbrukar den energi och har god aptit, eftersom den kan förbruka flera kilowattimmar om dagen. Naturligtvis kan mycket här bero på miljön, om vi står på en besökt plats eller någonstans i hörnet av en parkeringsplats, där inte ens en hund med ett halt ben kommer att gå vilse:

> Strömförbrukning för en parkerad Tesla Model 3: 0,34 kWh/dag i viloläge, 5,3 kWh/dag i Sentry Mode.

När det är kallt på morgonen beställer jag "Hej Siri, gör i ordning teslan" 10-20 minuter innan avfärd. Det är skönt eftersom jag sätter mig i en varm bil. Men uppvärmning av kupén värmer inte alltid batteriet, vilket har begränsad energiåtervinning vid inbromsning under de första 20 kilometrarna. Jag återhämtar mig mer sällan = tappar mer, detta kan även påverka resterande räckvidd.

Vi tillägger att den senaste uppdateringen, verkar det som jag, introducerar en uppvärmning av batteriet, men detta tar minst 30 minuter.

Summering

Mätningarna här gjordes i en omgång, men de kan upprepas.... Så om du ser en bil med en räckvidd på 250 kilometer kommer du att upptäcka det

det räcker för dig eftersom du gör så mycket om dagen, tänk efter två gånger, för du kanske faktiskt behöver dra av 30-40% från det. Med snabb körning, låga temperaturer och inom rimlig räckvidd av batterikapacitet från de utlovade 500 kilometerna i enlighet med rutinerna får du halva den riktiga körsträckan..

Fordonets räckvidd som förutspåtts av Tesla under idealiska förhållanden (rosa linje) och verkliga förhållanden (brun linje). Avstånden är i _ kilometer_, variabelnamnen ("miles") är från API:t, så de bör inte påverka dig.

Men det är redan "små" värden. När du saktar ner lite - ibland i tung trafik är det svårt att åka snabbare än 120-130 km/h - kommer energiförbrukningen att minska, och räckvidden ökar. Detta är det värsta scenariot. I alla fall, bilen följer oss: vid körning visar det sig att kraftreserven inte räcker till destinationen, Tesla kommer att erbjuda att sakta ner och inte överskrida den inställda hastigheten.

Det hjälper verkligen, och även om laddstationen skulle visa sig sakna mycket kan du alltid sakta ner för att komma dit.

Kanske kommer skeptiker att läsa detta material mycket kritiskt, så i slutet måste jag berätta något för dig: Jag skulle inte byta Tesla Model 3 mot en annan bil.

Tja, kanske för Tesla Model X ... 🙂

Detta kan intressera dig: