Vilken motorcykelolja?
Vid första anblicken verkar denna fråga meningslös - trots allt är olja olja, oavsett om det är för en bil eller en motorcykel. Inget kan vara mer fel. Felaktig användning på ett tvåhjuligt fordon kan leda till katastrofala konsekvenser, inklusive brända kopplingsskivor.
Lika men ändå olika
Uppgifterna för oljor avsedda för motorcykelmotorer skiljer sig inte nämnvärt från dem som används i bilmotorer. Liksom dem bidrar de inte bara till att minska friktionen mellan enskilda motordelar, utan skyddar också mot korrosion, tätar och till exempel kyler motorn. Motorcykeloljor måste dock uppfylla ytterligare villkor. En av de viktigaste är hög temperaturbeständighet och högre motstånd mot den så kallade skjuvningen, det vill säga högre motorvarvtal. Man bör komma ihåg att för närvarande har de allra flesta motorcykelmotorer ett gemensamt smörjsystem för både den senare och växellådan. Dessutom fungerar den så kallade våta kopplingen nedsänkt i olja. Varför är denna kunskap så viktig? När vi vet detta kommer vi inte att hälla bilolja i ett tvåhjuligt fordon, som bland annat innehåller friktionsmodifierare. Om vi gör detta kommer vi att kunna ta hänsyn till förekomsten av kopplingsslirning, och med ytterligare användning, bränningen av kopplingsskivans foder. För motorcyklar med fyrtaktsmotorer bör oljor som uppfyller JASO-specifikationen (Japanese Automobile Standards Organisation) användas.
Med ökad immunitet
Som redan nämnts måste motorcykeloljor ha ökat motstånd mot höga temperaturer jämfört med biloljor. Det påverkas både av enhetens höga effekt, såväl som av den högre belastningen och högre rotationshastigheter. Man bör också komma ihåg att när det gäller luftkylda motorer är det oljan som spelar en mycket stor roll i värmeuppsamlingsprocessen. Därför, för att kunna utföra denna uppgift optimalt, är det nödvändigt att använda de bästa råvarorna för sin produktion. Grunden för motorcykelolja är den så kallade oljebasen. Detta kan vara en syntetisk ester eller halvsyntetisk baserad på mineralolja, tidigare utsatt för den så kallade hydrokrackningen. Den senare är en vätebaserad process. Huvudtanken är att minska inte bara molekylvikten hos råvarukomponenterna, utan också att ändra proportionen i vilken de förekommer. Fördelen med att använda hydrokrackning är framför allt att man får stabila produkter med mycket låg halt av svavel och kväve. Dessutom innehåller en bra olja till exempel tillsatser som förbättrar smörjfilmens motståndskraft mot tryck och stötöverbelastning (samma olja smörjer, som vi redan har sagt, både motor och växellåda).
Populärt - inte alltid lämpligt
De mest populära på den polska marknaden är semisyntetiska oljor, främst med en viskositetsklass på 10W-40. De gäller dock inte alltid alla motorcyklar. Innan du väljer rätt olja, kontrollera tvåhjulstillverkarens krav. I det här fallet talar vi främst om efterlevnad av kvalitetskrav (den så kallade API-kvalitetsklassen - American Petroleum Institute) och SAE-viskositetskrav. Bland de senare finns sex viskositetsgrader för vintern och sex viskositetsgrader för sommaren. Att använda fel olja kan få en mängd olika konsekvenser. Vid användning av olja med för låg viskositet skadas oljepumpen, och vid användning av olja med för hög viskositet begränsar vi livslängden på liners, kolvar, ringar och kamaxlar, främst på grund av deras ökade friktionsslitage. Dessutom kommer olja av låg kvalitet inte att permanent kunna ta bort ackumulerade avlagringar och avlagringar i motorn, vilket kan utsätta den för ojämn drift och i slutändan öka dess förbrukning.
