Vilket tryck ska det vara i däcken?

Att kontrollera trycket i bilens däck i rätt tid garanterar en hög säkerhetsnivå under körning. Detta behov beror på överkänsligheten hos moderna slanglösa däck, på grund av vilken varje grop, trottoarkant eller farthinder på vägen är ett allvarligt hinder som minskar trycket inuti däcken.

Eftersom många bilister är vana vid att bestämma trycket i däcken på en bil med en oskälig spark på ratten, är det osannolikt att de kan bestämma de exakta indikatorerna på detta sätt. Det är härifrån alla problem kommer, eftersom en betydande minskning av trycket kan orsaka mycket problem, upp till nödsituationer. Med optimala däcktrycksindikatorer kan föraren till fullo känna inte bara körkomforten utan också tilltro till sin egen säkerhet.

Däcktryck som rekommenderas av biltillverkare

Varje biltillverkare har sina egna standarder och rekommendationer angående däcktryck, som bör följas. Du kan hitta denna information:

1. I manualen för reparation och drift av bilen;

2. Bord med tryckindikatorer på dörrarna på förarsidan eller på gastankluckan;

3. I form av en QR-kod (relevant för de mest "fräscha" modellerna, vanligtvis placerad på bildörren, mittpelaren på karossen eller bensintankens lucka).

Tillverkaren anger inte bara den optimala nivån av däcktryck, utan också gränserna för vilka det kan ökas eller minskas i förhållande till normen. Mängden tryck beror på storleken på däcken, på vissa bilar skiljer sig det rekommenderade trycket för bak- och framhjul. I allmänhet, för de flesta personbilar, varierar det rekommenderade konstanta däcktrycket från 2-2,5 atmosfärer. Detta är normen inte bara för en bekväm och säker körning, utan också för bränsleekonomin.

Däcktillverkare anger också tryck på etiketten. Men siffran på däckets sidovägg är en indikator på det maximala trycket som däcket tål och inte spricker.

Om du inte kunde hitta din biltillverkares rekommendationer för rätt tryck, kan du ringa vilken officiell återförsäljare som helst av företaget eller använda följande tabell över medelvärden för alla märken av bilar och lastbilar:

Hur läser man en däcktryckstabell?

Så genom att öppna gastankluckan eller dörren på förarsidan kommer du att se en tabell med indikatorer på rätt tryck. Först bestämmer vi "index" för däcket som är installerat på din bil:

• profilbredd (mm);

• förhållandet mellan profilens höjd och bredd (%);

• hjuldiameter (tum);

• index för maximal däckbelastning (kg).

Till exempel däck med parametrarna 195/55R16 87H. Vi hittar denna "formel" i plattan och på samma rad ser vi siffrorna som indikerar det optimala trycket i däcken. Oftast anges de i två dimensioner - bar och psi. Till exempel 2.2 (32).

Den första kategorin av siffror visar trycket för framdäcken, den andra - för bakdäcken. Som regel är dessa grupper av siffror desamma, för sällsynta modeller skiljer de sig åt.

Varför är däcktrycksövervakning så viktig?

Om trycknivån inte är optimal, minskar däckets kontaktyta med vägytan, vilket kan leda till stora problem. Det finns två alternativ: övertryck och undertryck. Övertryck kan påverka:

• Ökat slitage på upphängningen och slitbanan i dess centrala del;

• Minska däckets dämpningsfunktion. Den känns också studsande och stel under ridning;

• Ökar sannolikheten för däckskador när man träffar något slags hinder eller grop;

• Minskad hantering på grund av minskad greppyta. Speciellt greppet minskar på vintern, så överpumpade däck ökar sannolikheten för en olycka. Detta är anledningen till att det är viktigt att hålla trycket i bilens däck på en viss nivå vintertid.

Otillräckligt däcktryck är ännu värre. Det kan leda till:

• Allvarlig deformation av däcket, på grund av vilken det kan kollapsa under körning;

• En ökning av lufttemperaturen och som ett resultat av delaminering av basen - en "explosion" av däcket;

• Ökat slitage på slitbanans skuldror;

• Ökad risk för vattenplaning;

• Demontering av däck på hörn;

• En ökning av bränsleförbränningen och som ett resultat höga finansiella kostnader.

Det minskade trycket återspeglas också i bilistens plånbok: 20 % sänkning av lufttrycket minskar däckens livslängd med 25-30 % och ökar bränslekostnaderna med cirka 3 %. Lufttrycket har stor inverkan på gasens körsträcka, så denna punkt bör övervakas noggrant.

Några försiktighetsåtgärder kan hjälpa till att spara däck. Dessutom kommer bilen att köra stabilare. Om däcken är helt uppblåsta i enlighet med tillverkarens instruktioner, minskar sannolikheten för deformation av gummits sidodelar, såväl som slitage på slitbanan, avsevärt.

Om trycket i däcken inte sköts väl kan det uppstå en mängd olika problem. På grund av felaktig luftfördelning försämras hjulets greppegenskaper. Däcken kommer att slitas ut innan den förväntade tiden, och du måste byta den.

Trycket bör kontrolleras regelbundet och optimeras vid behov. Alla vet att det under drift minskar gradvis. Beroende på tid på året kan detta vara snabbare (under kalla vintrar) eller långsammare (under varma somrar), men denna process slutar inte och måste kontrolleras. Dessutom, om bilen, på grund av förarens försumlighet, körde genom gropen, kan trycket sjunka kraftigt.

Det värsta är dock när tryckindikatorerna på alla hjul skiljer sig åt. I detta fall rullar bilen mot det minst uppblåsta hjulet. Bränsleförbrukningen kan öka med upp till 10 %. Samtidigt finns det ett antal fall då en medveten avvikelse av däcktrycket från normen med 10-12% kan lösa en svår situation. Till exempel kan sänkning hjälpa till på gupp, sand, trögflytande lera eller vått gräs - hjulet blir på konstgjord väg mjukt och beter sig som larver, vilket ökar längdåkningsförmågan. Liten pumpning visas vid körning på motorvägar i höga hastigheter. Att lägga till atmosfär för bakhjulen gör det lättare att transportera last.

När ska man kontrollera däcktrycket?

Enligt de tekniska föreskrifterna är det nödvändigt att mäta däcktrycket en gång i månaden. Om vinterperioden har kommit måste kontrollen utföras 1 gånger i månaden. Men kom ihåg att luft är ett gasformigt ämne. Den expanderar när den värms upp och drar ihop sig när den är kall. Kontrollera därför inte trycket direkt efter att du har stannat bilen. Däcken måste svalna. Samma sak med låg kyla, enheten kommer garanterat att visa ett lägre tryck, vilket återgår till det normala efter körning, när luften i däcket värms upp.

Hur mäter man däcktrycket?

Många bilägare sparkar instinktivt ratten med foten och kontrollerar tanken för närvaro av luft. Denna metod fungerar endast delvis, när däcket är helt tomt och det inte längre går att köra. Mät förekomsten av tryck i däck korrekt, det är endast möjligt med hjälp av en tryckmätare. Det är inte svårt att köpa en enhet, den säljs i vilken bilaffär som helst. Hur mäter du däcktrycket själv?

1. Kontrollera trycket innan du kör, medan luften i hjulen är kall.

2. Vi ställer bilen på en plan yta, utan stopp på avsatser eller kollisioner med stenar och högar.

3. Vi skruvar av locket på nippeln och trycker tryckmätaren mot pumpkopplingen i 1-2 sekunder. Anslutningen måste vara så tät som möjligt.

4. Vi upprepar åtgärden 2-3 gånger, detta hjälper till att bestämma ett mer exakt värde utan fel;

5. Om det inte finns tillräckligt med tryck måste du ta pumpen och blåsa upp däcket till önskat värde. Efter pumpning måste du läsa tryckparametrarna igen (närvaron av en tryckmätare på pumpen säkerställer inte mätningarnas noggrannhet).

6. Om trycket är över det normala måste du ta bort det. Samtidigt mäter vi med jämna mellanrum mängden luft. Sedan skruvar vi locket på däckbeslaget och går vidare till nästa däck.

Studera noggrant skalan av mätenheter för tryckmätaren, som kan vara: Bar, kPa, kg / cm2 och PSi (pund) - måtten är olika. Till exempel är 2,2 (Bar) lika med 220 (kPa) eller 31.908 (Psi).

Det andra sättet att kontrollera trycket är med automatiska däcktrycksövervakningssystem. Till exempel är premiumbilar utrustade med direkttryckssensorer som installeras direkt i fälgen. Sensorer mäter däcktryck och temperatur och informationen skickas till fordonsdatorn. När tryckindikatorerna ändras mottas en varningssignal eller information visas på datorpanelen i digital och alfabetisk form. Liknande direktkontrollanordningar kan köpas och installeras separat: tryckkontrollsensorer är installerade i hjulen och mottagningsanordningen är installerad i passagerarutrymmet.

Ett liknande system ingår i det låsningsfria bromssystemet (ABS), men det fungerar annorlunda. ABS-systemet mäter inte däcktrycket utan hjulhastigheten och drar slutsatser. Faktum är att när trycket minskar ändras däckets diameter och hjulet börjar snurra snabbare för att "komma ikapp" med resten. Systemet fångar dessa ändringar, kontrollerar dem mot giltiga värden som är lagrade i minnet och informerar dig om missmatchningen.

Du kan också kontrollera trycket med hjälp av indikatorlock som skruvas fast på däckventilerna. Dessa trycksensorer är genomskinliga ovanpå, och denna del fungerar som en indikator: färgförändringen indikerar hjulens nuvarande tillstånd. De uppenbara nackdelarna med ett sådant kontrollsystem är att det är omöjligt att utvärdera förändringen i däcktrycket under rörelse med dess hjälp; ett stopp och en visuell inspektion är nödvändiga.

När ska du öka eller minska däcktrycket?

I manualerna för drift av fordon indikeras driftstrycksvärdena oftare vid dellast och mindre ofta vid full last. Nästan alla bilägare känner som regel bara till ett värde - det första. Att det efter full last ökar, och ännu mer om hur det ska vara, tänker sällan någon. Däri ligger faran. Föreställ dig att du är väldigt lastad bil och någonstans på banan vill du mäta trycket. Istället för de föreskrivna två atmosfärerna kommer tryckmätaren att visa alla tre, vilket är över normen. Det finns bara en reaktion på detta - att få trycket till det normala, det vill säga att sänka däcken. Som ett resultat kommer en lastad bil att röra sig på halvplatta hjul, vilket innebär en minskning av deras resurs och en ökning av förbrukningen.

För terrängkörning och när man tar sig över vattenhinder kan däcktrycket inte ändras. Under riktigt svåra förhållanden, med bristande dragkraft, kan du gradvis minska trycket för att förbättra greppet. Efter att ha övervunnit ett svårt område är det absolut nödvändigt att återställa normalt tryck. I vilket fall som helst, för att undvika däckskador, är det inte nödvändigt att minska däcktrycket under 1 atm.

När du åker på stenar och snö, bibehåll rätt tryck, eftersom lågt tryck ökar risken för däckskador. För att övervinna lös sand kan trycket minskas för att öka dragkraften.

Rätt däcktryck gör att du kan använda bilens maximala kapacitet, ökar däckens livslängd. Däcktrycket påverkar direkt säkerhet, hantering och körkomfort. Därför är det nödvändigt att pumpa däcken korrekt och regelbundet mäta nivån på däcktrycket. Låt det bara vara en fröjd att köra bil!