Vilka problem man kan förvänta sig om motorolja kommer in i luftfiltret och vad man ska göra
Varje erfaren bilägare har minst en gång i sin biografi sett ett oljefläckat luftfilter. Naturligtvis är detta ett symptom på ett fel, men hur allvarligt? Portalen "AvtoVzglyad" kom på en så smutsig fråga.
Situationen när befälhavaren under ett planerat underhåll tar ut luftfiltret och visar ägaren tydliga spår av motorolja är som en skräckfilm. Att få in bränsle och smörjmedel i "luftintaget" är ett sådär symptom. När allt kommer omkring är detta en tjock hint om funktionsfelet i den dyraste och svåraste enheten i någon bil - motorn. Med tanke på den utbredda önskan att genomföra ett omfattande utbyte av enheten, istället för att demontera och leta efter orsaken, blir poängen sexsiffrig. Men är djävulen lika hemsk som han är målad?
Den första och viktigaste orsaken till att olja kommer in i "luften" är igensatta kanaler i cylinderhuvudet. Här kommer omedelbart många timmar av trafikstockningar och bristande iakttagande av serviceintervallet och olja "till rabatterat pris" att tänka på. Utan tvekan kommer ett sådant tillvägagångssätt snabbt att skicka en komplex modern motor till en deponi, och det är många gånger mer lönsamt för en återförsäljare att övertyga sin kund om att enheten är olämplig för reparation. Men det är inte värt att gå med på ett annat lån direkt, för du kan åtminstone försöka avkoka motorn - det finns många metoder och bilkemikalier. Dessutom: oljekanalerna i "skjortan" är långt ifrån den enda anledningen till att motorolja kommer in i luftfilterhuset.
Detta "problem" kan också uppstå på grund av det ökade slitaget av ringarna på kolvarna, som är ansvariga för kompressionen inuti cylindrarna och tjockleken på oljefilmen på väggarna. Om avgaserna blev grå, som ett kvällssamhälle vid ett regionalt "glas", skulle det inte vara dåligt att mäta kompressionen i cylindrarna innan du sätter in den för reparation - det är troligt att problemet ligger just i ringarna. De slits ut, trycket i vevhuset ökar och vevhusets ventilationsventil börjar dumpa överskott. Vart tror du? Just det, i luftintagssystemet. Det är direkt till luftfiltret.
Förresten, om PCV-ventilen, aka vevhusventilation. Det rengörs konstigt nog också med jämna mellanrum och till och med ändras. Överflödet av lågkvalitativ, ofta förfalskad motorolja, som nu har överväldigat den inhemska marknaden, trots alla försök från oljebolag, såväl som svåra driftsförhållanden - staden med sina trafikstockningar är inte lättare att bära med vilken motor som helst än den svåraste terrängen - gör sin "smutsiga gärning".
Och det "första tecknet", som signalerar behovet av att utföra en "stor rengöring" i motorn, kommer bara att vara igensättningen av samma forcerade vevhusventilationsventil. Dess utseende kommer att berätta ordningen för ytterligare åtgärder, men praktiken visar att två eller tre år i "stendjungeln" för denna knut är den absoluta gränsen.
Det är synd att denna operation inte finns i bruksanvisningarna, liksom i återförsäljarens "rullar", eftersom kontroll av driften, samt rengöring eller byte av PCV-sensorn, ökar motorns livslängd avsevärt. Särskilt komplex modern, belastad av en turbin. Det är trots allt en felaktig sensor som kan orsaka det mycket ökade trycket inuti vevhuset och den efterföljande utstötningen av olja direkt i luftfiltret.
Oljan i luftfiltret är ett otvivelaktigt symptom på felaktig motordrift, men det är omöjligt att dra en slutsats och fatta ett beslut om bilens framtida öde enbart på vad du ser. Det är viktigt att inse att motorn kräver uppmärksamhet, och att maskinen som helhet kräver en investering. Dessutom beror mängden investerade medel ofta på mästarens ärlighet och ägarens kunskap.
