Vilka däck anses vara lågprofilerade, rekommenderade tryck och toppmärken

Profilen på ett däck är inte exakt vad det ser ut från sidan, även om vissa av dess egenskaper kan uppskattas på detta sätt. Profilen är det procentuella förhållandet mellan däckets höjd från skivans sittkant till kontaktytan med vägen och den tvärgående bredden mellan sidoväggarna. Det vill säga, ju mindre det är, desto närmare är däcket det som bilfolket träffande kallade "tejp".

Vad däck kallas lågprofil

Konceptet med låg profil i sitt numeriska uttryck förändras gradvis i enlighet med trenderna i utvecklingen av fordonsteknik. Det som tidigare ansågs vara extremt farligt och opålitligt på en dålig väg (och det fanns inga andra), liksom obekvämt och hårt mot bakgrund av mer typiska exempel, skulle nu i bästa fall kallas ett "köttigt" gummi för terräng. underhållning.

Och ett modernt däck med den bredaste användningen på en mängd olika civila budgetbilar skulle då bli erkänd som en elitprodukt för kretsracing.

Men för bestämdhetens skull är det nödvändigt att stanna vid något värde. Överväg inte tröskelvärdet på 80 %, vilket nyligen accepterades i den tekniska litteraturen. Detta är inte allvarligt, en sådan profil används endast för terrängdäck, där allt är annorlunda, inklusive klassificering, terminologi och mätsystem.

Det är mer logiskt att betrakta ett värde i storleksordningen 60 % som gränsen. Detta blir tydligt när man tittar på de flitigt använda crossover-hjulen med 65 % profil. Det är osannolikt att nu någon kommer att säga att det är lågprofildäck.

Fördelar och nackdelar

Att döma av trenden mot en minskning av andelen har sådant gummi många fördelar. Inte riktigt så, men de är tillgängliga, och ganska uppenbara, tillgängliga för både erfarna förare med sportkunskaper och nybörjare:

• För det första, ceteris paribus, på en låg profil är hjulslipningsvinklarna mindre, till följd av förskjutningen av kontaktlappen i förhållande till landningsplatsen på en styv fälg, detta förbättrar proportionellt bilens hantering;
• den låga massan av gummi hjälper till att minska tröghetsmomentet, det vill säga det sparar bränsle och förbättrar dynamiken;
• samtidigt som en rimlig rullradie för hjulet bibehålls, blir det möjligt att öka skivans landningsdiameter, vilket gör att du kan placera större och mer massiva bromsar inuti den, och idrottare vet att deras kraft påverkar medelhastigheten inte mindre än motorn ;
• många gillar utseendet på bilen med stora hjul och reducerad gummihöjd, men detta är redan individuellt;
• avvägningen mellan däcktryck, kontaktfläck och stoppgränser till lateral eller längsgående slirning förenklas, det vill säga du kan kurva snabbare och bromsa med mer retardation utan att låsa sig.

Allt detta betyder inte att en universell lösning på alla problem har hittats genom att minska höjden på däcket.

Det finns tillräckligt med nackdelar:

• det viktigaste i hushållsförhållanden är låg tillförlitlighet när man arbetar på en dålig väg, den låga sidan är lätt tillplattad, det finns en kortslutning av stötarna på metallen genom däcksladden med skador och efterföljande svullnad eller explosion;
• komforten är också proportionell mot procenten, ett lågt däck med ökat tryck ger inga små gupp;
• allt som inte kunde släckas i ett tunt däck kommer till upphängningen;
• en obehaglig praktisk kombination - en ökad risk för skador och det höga priset på "modernt" gummi;
• svag slitbana, relativt snabbt, både på grund av geometri och sammansättning av blandningen.

Även att förbättra greppegenskaperna hos sådant gummi har en negativ sida. Nedbrytningen till en glidning inträffar plötsligt, om än på en högre styrka.

Efter det, som alltid, minskar motståndet abrupt, men detta fall är mycket mer märkbart med lågprofildäck. Att återställa kopplingen blir ännu svårare.

Regler för val av lågprofildäck

Grundlagen för val av däck är att inte försöka bryta mot biltillverkarens krav. Alla frågor om att kombinera inkompatibla egenskaper har redan lösts av honom och tagits i beaktande i designen.

Att försöka förbättra bilens förmåga genom att ändra profilhöjden kan föra chassit till ett farligt tillstånd som inte ens en masterförare kan hantera.

Real tuning utförs av specialister som har lämplig utbildning eller åtminstone rik erfarenhet av design- och testaktiviteter.

I vilket fall som helst, när du väljer icke-standardiserade däck, är det nödvändigt att kombinera detta med en förändring av skivornas geometri. Det är viktigt att hålla avgångsparametrarna, som är relaterade till hjulinställningen och överrullningsaxeln. Och förstå hur rullradien beräknas vid byte av däckstorlek.

Grunderna för lågprofildäck

Ju lägre profil, desto mer uppmärksamhet bör ägnas åt hjulen. Annars kan det bli för dyrt att följa mode.

Lågprofildäck: för- och nackdelar + hur man inte får en rulle

Vad ska vara trycket

Det rekommenderade trycket anges av fordonstillverkaren för varje artikel från listan över tillåtna storlekar. Det beror på temperatur och axellast, detta måste beaktas. Och mycket mer kontroll.

Om högprofilhjul uthärdar ett tryckfall på till och med en tredjedel av det minsta tillåtna, svarar på detta med endast en ökning av bränsleförbrukningen och en minskning av dynamiken, kommer lågprofilhjul snabbt att misslyckas. Och att pumpa med marginal är extremt skadligt, bilen kommer att förvandlas till en hård sportutrustning.

Hur däck påverkar fjädring

Bristen på komfort är inte det värsta. Hårt lågt gummi överbelastar fjädringen. Mycket oftare kommer du att behöva byta dess förbrukningsvaror, dessa är stötdämpare, bussningar, silent blocks, kullager och tippar.

I kombination med ojämnheten på små gupp och det höga priset på själva däcken kommer detta att få dig att undra om en sänkt profil är nödvändig.

TOP-3 tillverkare

Lågprofildäck tillverkas av alla däcktillverkare i världen. Valet av de bästa är en omtvistad fråga, konkurrens tillåter sällan en tillverkare att vinna alla en gång för alla. Men ett ungefärligt betyg kan erbjudas.

Michelin - ett företag från Frankrike, producerar många erkända som de bästa däcken i världen. Det kanske inte är sant, men köpet av dessa däck kommer definitivt inte att göra dig besviken, mjukt, slitstarkt gummi med utmärkt hållfasthet på torra sommarvägar, det vill säga optimalt för lågprofilhjul.

Bridgestone - Japansk tillverkare. Däck har lång livslängd, hållbarhet och bra grepp. Många tillverkare väljer dem för transportbandsmontering av maskiner.

Continental – ett västtyskt företag som tillverkar produkter som ofta vinner många oberoende däcktester.

Seriös tysk teknik och kampen för kvalitet säkerställer framgångsrik konkurrens på den ekonomiskt mest tuffa gummimarknaden för fordon.