Hur man byter växlar

Timing växelkontroll har att göra med vevaxeln och kamaxlarna och hur mycket bränsle och luft som går in i cylindern för att hålla din bil igång smidigt.

Motorns kamaxel ska rotera exakt med halva vevaxelns varvtal. Det kan inte finnas några avvikelser och inget utrymme för fel. Den tidigaste metoden för att uppnå detta var att använda en enkel uppsättning växlar.

Riktiga växlar istället för kedjor var förr mycket vanligare än de är nu. Med spridningen av överliggande kammotorer har deras användning reducerats till ett fåtal motortyper. Även många motorer som har en kamaxel placerad i blocket har bytt till kamkedjor snarare än växlar, främst för att de är tystare och billigare att tillverka. Men termen växling fastnade och används fortfarande ofta för att beskriva kedjehjul som också driver kamkedjor och remmar. Att växla och byta kedjehjul på andra typer av motorer är liknande, men ofta svårare på grund av kamaxlarnas placering i huvudet.

Ett slitet kugghjul kan bli bullrigt eller inte visa några tecken alls. De misslyckas sällan helt, men om de gör det kan du få andra allvarliga motorskador. Åtminstone kommer du att hamna i kläm. Så försumma inte den slitna timing växeln.

Del 1 av 3: Ta bort kåpan

Nödvändiga material

• Bältesspänningsverktyg
• Växla
• kombinationsknappar
• Hållarverktyg för vevaxel
• Hamra med ett dött slag
• Förvaringsbricka och kannor
• Kugghjulsavdragare eller harmonisk balanseringsavdragare
• Slagnyckel (pneumatisk eller elektrisk)
• Jack och Jack står
• Säkerhetsglasögon
• Skruvmejslar (kors och rak)
• Hylsnyckelsats
• Reparationsmanual

Steg 1: Lyft upp bilen. Se till att fordonet är i parkeringsläge eller i första växeln om det är en manuell växellåda. Dra åt bromsen och placera klossar under bakhjulen.

Lyft upp bilens front och sätt den på bra stativ. Att arbeta under en bil är potentiellt en av de farligaste sakerna en hemmekaniker kan göra, så du bör inte riskera att bilen rör sig och ramlar på dig medan du arbetar under den.

Steg 2: Töm kylvätskan. Det finns flera typer av motorer som inte har kylvätskepassager i kåpan.

En bra visuell inspektion kan berätta om så är fallet. Äldre bilar hade avtappningskranar eller pluggar i kylare och motor, många nyare bilar har inget dräneringshål i kylaren, men de flesta av dem har fortfarande motoravtappningshål.

Ta bort kylarens eller kylvätskebehållarens lock, lokalisera dräneringshålen med hjälp av reparationsmanualen och töm kylvätskan i dräneringstråget. Om ditt fordon inte har en dräneringsport kan du behöva lossa slangen längst ner på motorn.

Se till att du vet var dina hundar eller katter är i detta skede! De gillar frostskyddsmedel för bilar. De kommer att dricka det om de hittar en gryta eller pöl och det kommer att förstöra deras njurar! Töm kylvätskan från sumpen i liters kannor för återanvändning eller kassering.

Steg 3: Ta bort kylflänsen. Alla fordon kräver inte borttagning av kylaren. Om det finns tillräckligt med utrymme framför motorn att arbeta på, låt den vara ifred! Om det inte finns tillräckligt med utrymme att arbeta, måste han gå ut.

Ta bort slangklämmorna och koppla loss slangarna. Om ditt fordon har en automatisk växellåda, koppla bort oljekylarledningarna också. Vi skruvar loss fästelementen och tar bort kylaren.

Steg 4: Ta bort drivrem(ar). Ditt fordon måste ha en eller flera drivremmar borttagna. Det kan handla om att lossa ett fäste på generatorn eller annat tillbehör, eller om det är en sen modellbil kommer den att ha en fjäderbelastad spännare som du behöver lossa. De är ofta svåra att nå och att ha rätt remspänningsverktyg kommer att vara avgörande.

När remmen är lös kan det fortfarande vara nödvändigt att dra igång motorn med en skiftnyckel samtidigt som du "drar" av remmen från remskivan.

Steg 5: Ta bort vattenpumpen. Detta är ytterligare ett steg som kanske inte behövs på din motor. På vissa inlinemotorer är vattenpumpen placerad på sidan av kåpan och kan förbli på plats. På de flesta V-motorer är vattenpumpen fäst direkt på kåpan, så den måste tas bort.

Steg 6: Ta bort drivremskivan. Framtill på motorn finns en stor remskiva eller harmonisk balanserare som löper genom kåpan. Att ta bort bulten från denna remskiva kan vara ett problem även för proffs eftersom motorn försöker dra igång medan du försöker lossa bulten. Du måste använda ett verktyg som håller vevaxeln eller en slagnyckel för att ta bort denna bult.

När mittbulten är ute kan du ta bort remskivan från vevaxeln med bara några hammarslag på sidorna. Om han är envis hjälper en växeldragare eller harmonisk balansdragare. Håll ett öga på alla lösa nyckel som kan glida ut med den.

Steg 7: Ta bort kåpan. Använd din lilla bände eller stora skruvmejsel för att komma under kåpan och ta bort den från blocket. Vissa motorer har bultar som löper från botten genom oljetråget till timinglocket. Var särskilt noga med att inte slita sönder oljetrågets packning när du tar bort den.

Del 2 av X: Byte av kugghjul

Nödvändiga material

• kombinationsknappar
• Hållarverktyg för vevaxel
• Hamra med ett dött slag
• Kugghjulsavdragare eller harmonisk balanseringsavdragare
• Tätningsmedel för RTV-packningar
• Skruvmejslar (kors och rak)
• Hylsnyckelsats
• skiftnyckel
• Reparationsmanual

Steg 1 Ställ in tidsstämplar. Kontrollera reparationsmanualen. Det finns lika många olika tidsmärken som det finns motorer. De är vanligtvis en serie prickar som radas upp när motorn står på TDC.

Sätt tillfälligt tillbaka bulten i vevaxeln så att motorn kan vevas. Vrid motorn tills markeringarna matchar enligt beskrivningen i manualen.

Steg 2: Ta bort kugghjulen. Ta bort muttrarna eller bultarna som håller fast kugghjulen till kamaxeln. Vevaxelns växelbult var densamma som den främre remskivan och togs bort tidigare.

Kugghjulen kan glida av sina respektive axlar, eller så kan en växeldragare behövas. Med växlar kan du ta av dem en i taget, men kan du ta av dem samtidigt så blir det lite lättare. Kamaxeln kan behöva vridas lite när växeln går av på grund av det spiralformade skäret i tänderna.

Steg 3: Installera nya Gears. Skjut samtidigt på de nya kugghjulen på motsvarande axlar. Du måste rikta in tidsstämplarna och hålla dem på plats när kugghjulen glider på tangenterna.

När de väl är på plats kommer några slag med en ineffektiv slaghammare att installera dem helt. Sätt tillbaka vevaxelbulten så att du kan vrida motorn med skiftnyckeln. Vrid motorn två hela varv för att se till att tidsmarkeringarna är i linje. Vrid tillbaka en bult av en vevad axel.

Steg 4. Sätt tillbaka kåpan.. Rengör kåpan och skrapa bort den gamla packningen. Montera en ny tätning i locket.

Applicera lite RTV-tätningsmedel på ytan av motorn och på kåpan på kåpan och limma den nya packningen på plats på motorn. Montera kåpan och dra åt bultarna med finger, dra sedan åt bultarna jämnt i ett kors och tvärs för att säkra locket.

Om det fanns bultar på locket som går genom oljetråget, dra åt dem sist.

Steg 5: Installera den främre remskivan på plats.. Montera den främre remskivan och mittbulten. Använd ett vevaxelhållarverktyg och en momentnyckel för att dra åt den enligt fabriksspecifikationerna. Det här är stort! Det kommer förmodligen att behöva dras åt till 180 ft lbs eller mer!

Del 3 av 3: Slutföra monteringen

Nödvändiga material

• Bältesspänningsverktyg
• Växla
• kombinationsknappar
• Hamra med ett dött slag
• Förvaringsbricka och kannor
• Säkerhetsglasögon
• Skruvmejslar (kors och rak)
• Hylsnyckelsats
• Reparationsmanual

Steg 1: Sätt tillbaka vattenpumpen och remmarna.. Om vattenpumpen är gammal rekommenderas att den byts ut nu. Det är relativt billigt och kommer så småningom att misslyckas, så du kan spara dig själv lite problem senare.

På samma sätt rekommenderas det att installera nya bälten vid denna tidpunkt, eftersom de redan har tagits bort. Applicera lite RTV-tätningsmedel på den nya vattenpumpens packning när du sätter på den.

Steg 2: Byt ut kylaren och fyll på kylsystemet. Om det finns ett kylvätskeutlopp, öppna det. Om inte, ta bort värmeslangen från toppen av motorn. Fyll sedan på kylvätskan genom expansionstanken.

Om kylvätskan du tappade är mer än två år gammal, byt ut den mot ny kylvätska. Fortsätt hälla tills kylvätska kommer ut ur avluftningen eller slangen du kopplade bort. Stäng utloppsventilen och anslut slangen igen.

Slå på värmaren högt och kör bilen tills temperaturmätaren tänds och du kan känna att värmen kommer ut ur ventilerna. Fortsätt fylla på olja till behållaren medan motorn värms upp. När fordonet är helt uppvärmt och kylvätskan är på rätt nivå, montera ett förseglat lock på behållaren.

Kontrollera motorn för olje- eller kylvätskeläckage, lyft sedan upp den och kör den. Kontrollera efter läckor igen efter några minuters körning.

Det här är ett jobb som tar dig minst en dag för de mest grundläggande förberedelserna. På mer komplexa motorer kan det finnas två eller flera. Om din idé om en rolig helg inte inkluderar att spendera den böjd över motorhuven på din bil, kan AvtoTachki byta ut kåpan hemma eller på kontoret för att få jobbet gjort när det passar dig.