Hur man byter ut differentialaxeltätningen

Differentialutloppstätningar förhindrar att vätska läcker ut ur differentialen, vilket kan göra att differentialen överhettas och skadar fordonet.

Oavsett om din bil är framhjulsdriven, bakhjulsdriven eller fyrhjulsdriven, är en vanlig komponent som alla bilar har differentialen. Differentialen är ett hus som innehåller axelns kugghjul och är ansluten till drivaxeln för att överföra kraft till drivaxeln. Varje differential, antingen fram eller bak, eller båda i fallet med fyrhjulsdrivna fordon, har en ingående och utgående axel för att leverera och distribuera kraft. Varje axel har en gummi- eller hårdplasttätning som förhindrar transmissionsolja från att läcka samt skyddar växellådans interna komponenter från kontaminering från yttre skräp. I många fall, när en differential visar sig läcka olja, orsakas den av en skadad differentialutgående tätning eller axeltätning.

Liksom alla andra tätningar eller packningar, utsätts differentialtätningen för slitage på grund av överexponering för väder och vind, åldrande och exponering för växellådsolja, som är mycket tjock och innehåller frätande kemikalier som så småningom kommer att torka ut tätningen. När tätningen torkar är den benägen att spricka. Detta skapar mikroskopiska hål mellan differentialhuset och utgående axelkåpan. Under belastning bygger växellådsoljan upp tryck och kan läcka ut ur tätningshålen och ner på marken.

Med tiden, på grund av ovanstående fakta, kan den differentiella utgående axeltätningen läcka, vilket resulterar i vätskeläckage. När detta händer är differentialen inte smord, så lager och växlar kan överhettas. Om dessa delar börjar överhettas kan det orsaka allvarliga skador på differentialen, vilket kan sätta bilen ur funktion tills differentialen är reparerad.

Vanligtvis kommer utloppstätningen att läcka mer medan fordonet är i rörelse; speciellt när axlar som är fästa på differentialen drivs av växlar inuti differentialen. När olja läcker försämras smörjigheten inuti differentialen, vilket kan orsaka betydande skador på växlar, axlar och komponenter inuti huset.

Liksom alla mekaniska komponenter som förlorar smörjning, när utloppstätningen läcker vätska, finns det ett antal varningstecken eller symtom som bör uppmärksamma föraren på ett problem. Några av de vanligaste tecknen på en dålig eller trasig differentialtätning för utgående axel inkluderar:

Du märker vätska på utsidan av diff och axel: Det vanligaste tecknet på att den utgående axeltätningen är skadad är när du märker att vätska täcker området där den utgående axeln förbinder axeln med differentialen. Vanligtvis börjar en läcka vid en del av tätningen och expanderar långsamt för att infiltrera växellådsoljan genom hela tätningen. När detta händer sjunker vätskenivån inuti differentialhuset snabbt; som kan skada komponenter.

Knarrande ljud från under bilen vid kurvtagning: Om transmissionsvätska läcker kommer metallkomponenterna inuti differentialen att överhettas och kan skava mot varandra. När detta händer kommer du vanligtvis att höra ett malande ljud som kommer från under bilen om du svänger till vänster eller höger. Om du märker den här typen av ljud betyder det att metalldelarna faktiskt skaver; orsakar betydande skada.

Lukt av bränd växelolja: Växelolja har mycket tjockare viskositet än motorolja. När det börjar läcka från den utgående axeltätningen kan det komma in i avgasrören under fordonet. Detta är vanligtvis fallet med främre differentialer på XNUMXWD eller XNUMXWD fordon. Om det läcker ut på avgaserna brinner det oftast som rök, men om läckan är tillräckligt stor kan den antändas.

Alla ovanstående symtom kan undvikas med regelbundet underhåll och reparationer. De flesta biltillverkare rekommenderar att man dränerar differentialoljan och byter ut in- och utgående tätningar var 50,000 100,000 mil. Faktum är att de flesta oljetätningsläckor på utgående och ingående axel inträffar efter 5 XNUMX mils märke, eller efter XNUMX XNUMX års slitage.

I den här artikeln kommer vi att fokusera på de bästa rekommenderade metoderna för att ta bort den gamla differentialtätningen för utgående axel och ersätta den med en ny inre tätning. Varje fordon har dock unika steg för att slutföra denna process. Därför kommer vi att fokusera på allmänna instruktioner för att ta bort och byta tätningen på de flesta fordon. För detaljerade instruktioner om hur du slutför denna process, se ditt fordons servicemanual eller kontakta en differentialspecialist som kan hjälpa dig med denna uppgift.

Del 1 av 3: Orsaker till fel på differentiell utgående axeltätning

Beroende på platsen för differentialen, d.v.s. framhjulsdrift eller bakre differential, kan läckage från den utgående axeltätningen orsakas av olika omständigheter. På framhjulsdrivna fordon är transmissionen vanligtvis ansluten till en enda husdifferential som ofta kallas transmissionen, medan på bakhjulsdrivna fordon drivs differentialen av en drivaxel som är fäst vid transmissionen.

Utloppstätningarna på framhjulsdrivna fordon kan skadas på grund av för hög värme, försämring av hydraulvätskan eller för högt tryck. Tätningsfel kan också uppstå på grund av exponering för väder och vind, ålder eller enkelt slitage. I bakhjulsdifferentialer är utgående tätningar vanligtvis skadade på grund av ålder eller överexponering för väder och vind. De är tänkta att servas var 50,000 XNUMX mil, men de flesta bil- och lastbilsägare utför inte denna service.

I de flesta fall kommer ett långsamt läckage från differentialtätningen inte att orsaka körproblem. Men eftersom oljereserver inte kan fyllas på; utan att fysiskt lägga till det i diffen, kan det så småningom orsaka allvarlig skada på de inre komponenterna inuti. När oljan rinner under en betydande tidsperiod uppträder de flesta av symtomen, såsom:

• Skrikande ljud från under bilen vid svängning
• Lukt av bränd växelolja
• Knackande ljud kommer från bilen när du accelererar framåt

I vart och ett av ovanstående fall sker skadan på de inre komponenterna inuti differentialen.

• VarningS: Jobbet med att byta ut en differentiell utgående axel kan vara mycket svårt beroende på vilken typ av fordon du har. Det rekommenderas alltid att du granskar tillverkarens servicemanual i sin helhet innan du försöker detta jobb. Som vi nämnde ovan är instruktionerna nedan de allmänna stegen för att byta ut utgångstätningen på en typisk differential. Om du inte är bekväm med det här jobbet, kontakta alltid en ASE-certifierad mekaniker.

Del 2 av 3: Förbereda fordonet för att byta ut differentialaxeltätningen

Enligt de flesta servicemanualer kan jobbet med att byta ut differentialaxeltätningen ta 3 till 5 timmar. På vissa fordon som har rejäla bakkåpor kallas den inre tätningen en axeltätning, som vanligtvis sitter på bakhjulsdrivna fordon och inuti fordonets baknav. För att ta bort denna typ av utgående tätning måste du ta bort differentialhuset och koppla loss axeln från insidan.

På framhjulsdrivna fordon kallas utloppstätningen också vanligtvis som en CV-ledstätning. Den ska inte förväxlas med CV-ledens känga, som täcker CV-ledens hölje. För att ta bort en konventionell utgående axeltätning på en främre drivdifferential måste du ta bort en del av bromsutrustningen och i många fall ta bort fjäderbenen och andra främre komponenter.

I allmänhet, de material du behöver för att ta bort och byta ut tätningen; efter avlägsnande av hjälpkomponenter kommer att inkludera följande:

Nödvändiga material

• Kanske bromsrenare
• Ren butikstrasa
• Droppbricka
• Tillsats med begränsad glidning (om du har en differential med begränsad glidning)
• Tätningsborttagningsverktyg och installationsverktyg
• Platta och Phillips skruvmejslar
• Set med uttag och spärr
• Byte av differentialutgångstätning
• Oljebyte bak
• Skrapa för plastpackning
• skiftnyckel

Efter att ha samlat ihop allt detta material och läst instruktionerna i din servicemanual bör du vara redo att få jobbet gjort.

Del 3 av 3: Steg för att byta ut differentialpackningen

Enligt de flesta tillverkare bör detta jobb göras inom några timmar, speciellt om du har allt material och en reservpackning. Även om det här jobbet inte kräver att du kopplar bort batterikablarna, är det alltid en bra idé att slutföra detta steg innan du arbetar på fordonet.

Steg 1: Lyft upp bilen: För att ta bort eventuell utgående differentialtätning (fram eller bak på fordonet) måste du ta bort hjulen och däcken för att få ut axeln ur differentialen. Det är därför du kommer att behöva höja bilen på en hydraulisk hiss eller sätta bilen på domkrafter. Det är alltid bäst att använda en hydraulisk hiss om du har en.

Steg 2: Ta bort hjulet: Varje gång du byter ut en läckande axeltätning måste du först ta bort hjulen och däcken. Använd en slagnyckel eller torxnyckel, ta bort hjulet och däcket från axeln som har den läckande differentialaxeln och ställ sedan hjulet åt sidan tills vidare.

Steg 3: Förbereda axeln för borttagning: I de flesta fall måste du ta bort axeln från differentialen för att byta ut den yttre differentialtätningen. I det här steget följer du instruktionerna i servicemanualen för att ta bort följande komponenter.

• spindelmutter
• Hjullager
• Stoppar supporten
• Nödbroms (om på bakaxeln)
• Stötdämpare
• Dragstångsändar

På framhjulsdrivna fordon måste du också ta bort styrkomponenterna och andra främre fjädringsdelar.

• VarningS: På grund av det faktum att alla fordon är olika och har olika tillbehör, är det mycket viktigt att följa instruktionerna i din servicemanual eller att få det här jobbet gjort av en ASE-certifierad mekaniker. En bra tumregel är att registrera varje borttagningssteg, eftersom installation efter byte av en trasig försegling kommer att göras i omvänd ordningsföljd.

Steg 4: Ta bort axeln: När alla fästelement har tagits bort så att du kan ta bort axeln från differentialen, dra ut axeln ur differentialen. I de flesta fall kräver detta inget speciellt verktyg för att ta bort axeln från fordonet. Som du kan se på bilden kan du se hur superarmarna fortfarande sitter fast på axeln. Detta förenklar installationen av denna del avsevärt efter att en skadad tätning har bytts ut.

Bilden ovan visar bultarna som fäster CV-leden till den främre differentialen på ett standard framhjulsdrivet fordon. Du måste också ta bort dessa bultar för att ta bort axeln från differentialen. Detta steg är inte typiskt för bakhjulsdrivna fordon. Som upprepade gånger nämnt ovan, se alltid servicemanualen för exakta instruktioner.

Steg 5: Ta bort den skadade yttre differentialtätningen: När axeln tas bort från differentialen kommer du att kunna se utgående tätning. Innan du tar bort en trasig tätning, rekommenderas det att stoppa insidan av differentialen med en ren trasa eller engångsservetter. Detta kommer att skydda insidan av differentialen från angrepp av elementen eller kontaminering.

För att ta bort denna tätning är det bäst att använda verktyget för borttagning av tätningen som visas på bilden ovan eller en stor platt skruvmejsel för att långsamt ta bort tätningen från dess kropp. Det är viktigt att komma ihåg att det är viktigt att inte repa insidan av differentialen.

Ta bort tätningen helt, men låt den matcha den ersättningsdel du köpte innan du försöker installera en ny tätning.

Steg 6: Rengör differentialens inre tätningshus och axelhus: Den vanligaste källan till nya läckor till följd av nyligen utförda yttre tätningsbyten beror på bristande rengöring av en mekaniker. Det är viktigt att komma ihåg att de två delarna som är sammanfogade måste vara rena och fria från skräp för att tätningen ska göra sitt jobb ordentligt.

• Använd en ren trasa, spraya lite bromsrengöringsmedel på trasan och rengör insidan av differentialen först. Se till att ta bort allt överflödigt tätningsmaterial som kan ha gått sönder under borttagningen.

• Rengör sedan axelkopplingen som är insatt i differentialväxellådan. Spraya en generös mängd bromsvätska på hankopplingen och axelväxeldelen och ta bort allt fett och skräp.

I nästa steg kommer du att installera en ny utgångsdifferentialtätning. Ovanstående verktyg är till för att installera tätningen. Du kan hitta dem på Hamnfrakt eller i en järnaffär. De är mycket bra för att installera tätningar i differentialer, växellådor och nästan vilken ingående eller utgående axel som helst.

Steg 7: Installera ny sekundär differentialtätning: Med hjälp av verktyget som visas ovan kommer du att installera den nya tätningen enligt dessa riktlinjer.

* Ta bort trasan eller pappershandduken du lägger inuti differentialen.

• Använd färsk växellådsolja och applicera ett tunt lager runt hela husets omkrets där tätningen ska installeras. Detta kommer att hjälpa tätningen att sitta rakt.

• Montera differentialtätningen

• Placera spoltätningsverktyget på den nya tätningen.

• Använd en hammare för att slå i änden av installationsverktyget tills tätningen snäpper på plats. I de flesta fall kommer du faktiskt att känna att tätningen "poppar" när den är korrekt installerad.

Steg 8: Smörj axlarnas ändar och montera tillbaka dem i differentialen: Använd färsk växellådsolja och smörj rikligt axelns växelände som kommer att fästa vid de inre växlarna inuti differentialen. Placera försiktigt axeln i kugghjulen och se till att de är rakt inriktade och inte tvingade. Som du kan se i bilden nedan, se till att du justerar axeln korrekt. Många tenderar att märka navaxeln när den tas bort som en resurs.

Dra åt alla bultar och fästelement som du var tvungen att ta bort i de föregående stegen i omvänd ordning mot borttagningen innan du går vidare till de sista stegen.

Steg 8: Fyll differentialen med vätska: Efter installation av axeln, liksom all fjädring och styrutrustning, fyll differentialen med vätska. För att slutföra detta steg, se din servicemanual eftersom varje fordon har olika procedurer för detta steg.

Steg 9: Sätt tillbaka hjulet och däcket: Se till att installera hjulet och däcket och dra åt muttrarna till det rekommenderade vridmomentet.

Steg 10: Sänk fordonet och dra åt alla bultar på differentialen igen.. När du har slutfört processen med att byta ut differentialtätningen, kanske du vill överväga att byta ut en annan på samma axel (särskilt om det är framhjulsdrift).

Några andra komponenter på framhjulsdrivna fordon som du bör ta bort och byta ut under denna service inkluderar CV-kängor; eftersom de vanligtvis går sönder samtidigt som utloppstätningen på framhjulsdrivna fordon. Efter att ha bytt ut denna komponent rekommenderas ett bra vägtest på 15 mil. Efter att ha slutfört kontrollen, kryp in under fordonet och inspektera differentialhuset för att säkerställa att det inte läcker färsk vätska.

När du slutför den här uppgiften kommer reparationen av utgående differentialtätning att vara klar. Om du har gått igenom stegen i den här artikeln och är osäker på att slutföra det här projektet, eller om du behöver ytterligare ett team av proffs för att hjälpa till att lösa problemet, kontakta AvtoTachki och en av våra lokala ASE-certifierade mekaniker hjälper dig gärna ersätta differentialen. utloppstätning.