Hur väljer jag tändstift för din bil?

Tändstiftens betydelse

Tändstiftet är en förbrukningsvara. Fel eller fel val av denna enkla del kan leda till allvarliga motorreparationer. Men om föraren glömmer det, kommer ljuset att påminna om sig själv. Startsvårigheter, instabil motordrift, minskad effekt, ökad bränsleförbrukning. Naturligtvis kan orsaken till alla dessa problem inte vara ljus, men först och främst är det nödvändigt att kontrollera dem. När motorn är igång värms tändstiftet upp. Vid låga belastningar, för att undvika sotbildning, måste ljuset värmas till en temperatur på minst 400-500 ° C. Detta säkerställer dess självrengöring. Vid höga belastningar bör uppvärmningen inte överstiga 1000 ° C. Annars kan cylindern fatta eld. Tändning är antändningen av den brännbara blandningen i cylindern, inte av en gnista, utan av de lysande elektroderna i ett tändstift.

Ljusval

Om tändstiftet fungerar inom det specificerade temperaturintervallet är detta "normalt" för motorn. Om tändstiftet inte når den självrengörande temperaturen är det "kallt" för den motorn. När ett tändstift värms över 1000°C under drift, anses det vara "varmt" för den motorn. Är det alltid nödvändigt att sätta "normala" tändstift på en motor? Nej, denna regel kan åsidosättas under vissa omständigheter. Till exempel: På kalla vintern använder du din bil för korta korta turer. I det här fallet kan du använda "hetare" pluggar, som snabbt går in i självrengörande läge. Förresten, för att förhindra bildandet av kolavlagringar på tändstift, rekommenderas det inte att värma upp motorn på tomgång under lång tid på vintern. Efter en kort uppvärmning är det mycket bättre att börja och fortsätta uppvärmningen med lätt belastning.

Att välja ljus för uppgifter

Om bilen ofta används under tung belastning (motorsport) är det vettigt att byta ut de "normala" tändstiften mot svalare. Tillförlitlig gnistbildning är huvudkravet för ljus. Varför beror det på? Främst av storleken på elektroderna och storleken på gapet mellan dem. Teorin säger att: för det första, ju tunnare elektroden är, desto större blir det elektriska fältstyrkan; för det andra, ju större gapet är, desto större kraft har gnistan. Varför, i de allra flesta ljus, är den centrala elektroden ganska "tjock" - 2,5 mm i diameter? Faktum är att tunna elektroder gjorda av krom-nickellegeringar "brinner" snabbare och ett sådant ljus kommer inte att hålla länge. Därför är kärnan i den centrala elektroden gjord av koppar och belagd med nickel. Eftersom koppar har en högre värmeledningsförmåga värms elektroden upp mindre - termisk erosion och risken för antändning minskar. Ljus med flera sidoelektroder hjälper till att öka resursen något.

Val av ljus med sidelektroder

När en av dem är tänd, träder den nästa i kraft. Det är sant att en sådan "reserv" gör det svårt att få tillgång till den brännbara blandningen. Elektrodljus täckt med ett lager eldfast metall (platina, iridium) hjälper till att radikalt förbättra situationen. Med denna teknik kan du minska elektrodens diameter till 0,4-0,6 mm! Dessutom överlappar den inte isolatorn utan blir röd med den. Således reduceras kontaktzonen med heta gaser avsevärt, den centrala elektroden värms mindre, vilket förhindrar antändning från att glöda. Ett sådant ljus är dyrare men håller längre. Samtidigt ökar resursen och priset på ljus kraftigt (flera gånger). Tändstiftsavstånd, som alla vet, bör ställas in i enlighet med motortillverkarens rekommendationer. Tänk om avgrunden förändras?

Ljusval och gap

Det har experimentellt bevisats att "vanliga" tändstift är smärtsamt känsliga för både en minskning och en ökning av gapet - gnistans intensitet minskar och sannolikheten för felaktig tändning ökar. Den motsatta bilden är med tändstift med en tunn elektrod - de reagerar praktiskt taget inte på en förändring i gapet, gnistan förblir kraftfull och stabil. I det här fallet brinner ljusets elektroder gradvis ut, vilket ökar gapet. Detta innebär att gnistbildning med tiden kommer att försämras i en "normal" plugg, och det är osannolikt att den förändras i en "tunn elektrod"! Om du köper ett tändstift som rekommenderas av motorcykeltillverkaren finns det inga frågor. Och om du behöver välja en analog? Det finns många erbjudanden på marknaden. Varför inte göra ett misstag? Först av allt, intressera dig för det termiska numret.

Välja rätt ljuskonfiguration

Problemet är att olika företag har olika märken. Därför brukar de specifika bilmodeller som tändstift är avsedda för anges på förpackningen. Var sedan uppmärksam på längden på den termiska konens utsprång, längden på den gängade delen, tätningsmetoden (kon eller ring), storleken på sexkanten för tändstiftet - alla dessa parametrar måste överensstämma med data från "native" ljus. Och vad är ljusets källa? I genomsnitt räcker vanliga ljus för 30 tusen km. Tändstift med förnicklad kopparcentrumelektrod kan hålla upp till 50 100 km. I vissa ljus är sidoelektroden också gjord av koppar. Tja, livslängden för tändstift med platinabelagda elektroder kan nå XNUMX tusen km! Det bör dock förstås att dessa siffror är för idealiska arbetsförhållanden.

Ljusval och livslängd

Och eftersom tändstiftet är en ömtålig produkt, till exempel mekanisk skada på grund av ett fall, kommer användning av lågkvalitativ "sprickfri" motorolja i bensin att avsevärt förkorta dess "livslängd". I allmänhet - spara inte på tändstift, byt dem i tid. Det kommer att vara användbart att alltid ha ett reservset i bilen. Hur du skyddar dig från falska ljus. Det finns många erbjudanden på biltändstiftsmarknaden. Ljusa förpackningar, glänsande metallfodral, snövita isolatorer, inskriptioner på engelska, dussintals märken - varför inte bli förvirrad av en vanlig bilist! Vilka är tecknen på att sålla tenn och välja en kvalitetsprodukt? För det första, fokusera inte bara på kostnader. Om ett företag tillverkar en förfalskning, anta inte att människorna där är så samvetsgranna att de säkert kommer att ta ut sin produkt under det ursprungliga priset.

Ljusval och utseende

Dålig kvalitet på förpackningen, som faller isär efter öppning, luddiga, leriga inskriptioner - 100% ett tecken på en falsk. Krokiga, suddiga inskriptioner på isolatorn och ljuskroppen kommer också att säga detsamma. Vi tvekar inte att lämna en sådan produkt åt sidan. Om det första visuella testet är godkänt går vi vidare till det andra - studiet av ljuselektrodernas geometri. För att förlänga livslängden och minska uppvärmningstemperaturen, gör en sidoelektrod med ett tvärsnitt på minst 3 mm². Titta på längden på sidoelektroden: den ska helt täcka mittelektroden. Kontrollera inriktningen av elektroderna: de måste vara exakt ovanpå varandra. Utvärdera kvaliteten på lödningen av sidoelektroden - alla tändstift i satsen måste vara desamma. Vi köper inte något asymmetriskt, snett och snett. Därefter utvärderar vi kvaliteten på den keramiska isolatorn. Den måste vara hel.

Val av ljus. förfalskningar

Om det vid närmare granskning visar sig att det är limmat från två halvor är detta en bluff. Titta på isolatorn i reflekterat ljus. För att skydda den från kontaminering är den täckt med ett lager av specialglasyr, som är homogen i förhållande till märkesprodukten. Om du ser att det finns matta fläckar så är ljuset falskt. Kända korrosionsskyddsföretag täcker tändstiftskroppar med ett lager av nickel. Zinkbeläggning används för att producera billiga förfalskningar. Nickel - glänsande, zink - matt. Tätningsbrickor som faller när man skakar ljuset, snett vridna spetsar är också ett säkert tecken på en fejk. När vi är klara med den visuella kvalitetsbedömningen går vi vidare till den instrumentella. Allt vi behöver är en uppsättning mätare och en ohmmeter. Med hjälp av en sond mäter vi förstås mellanrummen mellan elektroderna – trots allt måste alla tändstift i satsen vara likadana.

Val av ljus. ohmmeter

Om du hittar en spridning på mer än 0,1 mm är det bättre att inte bråka med sådana produkter. Använd en ohmmeter och kontrollera motståndet för alla tändstift i satsen. Med ett brusdämpningsmotstånd är det tillåtna intervallet 10 till 15 %. Nåväl, den sista kontrollen är rätt på bilen, då tändstiftet skruvas loss. Starta motorn. Om ljuset är bra ska gnistan vara vit eller blåaktig, det ska inte finnas några passager. Om gnistan är rödaktig eller det finns luckor i gnistan har vi att göra med ett öppet äktenskap. Dessa enkla tips kanske inte ger en 100% garanti när du köper en produkt av låg kvalitet, men de kommer att skydda dig från en uppenbar förfalskning.

Frågor och svar:

Hur väljer man rätt tändstift för din bil? Först och främst måste du fokusera på elektrodgapet - det bör ligga inom de gränser som rekommenderas av biltillverkaren. Det är lättare för en gnista att bildas mellan tunna elektroder.

Vilka är de bästa tändstiften? Ljus från sådana tillverkare är populära: NGK, BERU, Denzo, Brisk, Bosch. Deras produkter inkluderar både högpresterande och lågkostnadsalternativ för konventionella fordon.

Hur vet du vilka ljus du ska sätta? Det är nödvändigt att förlita sig på följande kriterier: dimensioner och dimensioner på gängan, typ av kropp, värmeklassning, gnistgap, termisk prestanda, antal elektroder, elektrodmaterial.

Vilken typ av ljus sätts på motorn? Först och främst måste du lita på tillverkarens rekommendationer. Det dyraste alternativet är inte alltid det bästa. Typen av plugg beror på vilket bränsle som används och driftsförhållandena.