Hur Sovjetunionen gjorde ett däck med en kraftreserv på 250 000 km
För närvarande är den genomsnittliga livslängden för ett bildäck innan slitbanan slits ut för mycket cirka 40 000 kilometer. Och det är en bra förbättring under början av 80-talet när däcken knappt varade 32 000 km. Men det finns undantag från regeln: I Sovjetunionen utvecklades däck upp till 50-250 km långa i slutet av 000-talet. Här är deras historia.
RS-däck från Yaroslavl-anläggningen, bevarad till denna dag.
I slutet av 50-talet ökade antalet bilar på sovjetvägar och ekonomin började äntligen återhämta sig efter kriget. Men det leder också till en allvarlig törst efter gummi. Länder som är stora producenter av gummi rör sig alltmer bortom järnridån (detta är också en förklaring till Sovjetunionens fortsatta intresse för Vietnam under det kommande decenniet). Den ekonomiska återhämtningen hindras av den ständiga akuta bristen på däck för personbilar och särskilt lastbilar.
Under dessa förhållanden står däckfabriker, till exempel i Yaroslavl (Yarak), inför uppgiften att leta efter sätt att inte bara öka produktionen utan också förbättra produkterna. 1959 visades en prototyp, och 1960 började tillverkningen av däck i den experimentella RS-serien, skapad under ledning av P. Sharkevich. Det var inte bara radiellt - en stor nyhet för den tidens sovjetiska produktion - utan också med utbytbara skydd.
En artikel om projektet i tidningen "Za Rulom" för 1963, som naturligtvis börjar med frasen: "Varje dag expanderar massornas tävling, inspirerad av det majestätiska programmet för att bygga kommunismen i vårt land."
I praktiken är den yttre ytan på detta däck slät och har tre djupa spår. De förlitar sig på tre ringskydd - med en metallsladd inuti och med ett vanligt mönster på utsidan. På grund av den använda styvare blandningen håller dessa skydd längre - 70-90 tusen kilometer. Och när de slits ut byts bara de ut, och resten av däcket förblir i drift. Besparingarna på däck är enorma. Dessutom ger utbytbara slitbanor lastbilar flexibilitet, eftersom de finns i två varianter - terrängmönster och hårt underlag. Det är ingen hemlighet att asfaltvägar inte är den dominerande typen i Sovjetunionen, så det här alternativet är mycket användbart. Bytet i sig är inte alltför komplicerat - du tömmer bara luften ur däcket, tar av det gamla slitbanan, justerar det nya och pumpar upp det.
RS-däck var främst avsedda för GAZ-51-lastbilen - grunden för den tidens sovjetiska ekonomi.
Fabriken tillverkar mer än 50 000 uppsättningar PC-däck. I en entusiastisk artikel 1963 rapporterade tidningen "Za Rulem" att när man testade lastbilar längs rutten Moskva - Kharkov - Orel - Yaroslavl. däcken höll i genomsnitt 120 000 km, och vissa - så mycket som 256 000 km.
| 1. Thailand - 4.31 2. Indonesien - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Indien - 0.90 5. Kina - 0.86 6. Malaysia - 0.83 7. Filippinerna - 0.44 8. Guatemala – 0.36 9. Elfenbenskusten - 0.29 10. Brasilien - 0.18 * I miljoner ton |
Själva idén med en utbytbar slitbana är inte ny - liknande experiment utfördes i Storbritannien och Frankrike i slutet av XNUMX-talet. Och de överges av den enkla anledningen att däckets dynamiska egenskaper oundvikligen försämras. Så är det med Yaroslavl RS - lastbilschaufförer uppmanas direkt att stanna smidigt och inte serva och överbelasta i svängar. Dessutom är däckvulsten ofta skadad av nötning. Avvägningen är dock värt det – det är bättre att köra varorna långsamt än att blöta i lagret medan lastbilarna har slut på däck. Och först efter att leveransen av gummi från Vietnam etablerats, bleknade Sharkevichs projekt gradvis i bakgrunden och glömdes bort.
