Hur man inom bilservice faktiskt "behandlar" ryck när man växlar automatlåda
Ryssarna hade svårt att vänja sig vid automatväxellåda och hade precis börjat byta till dem i massor. Men alla kunde inte "lära sig att laga mat": alla "motgångar" för AKP orsakar en storm av indignation, skrik, stön och en resa till bensinstationen. Men i verkligheten är allt något enklare än det verkar. Detaljer på portalen "AvtoVzglyad".
En begagnad bil är en skattkammare av dolda gåvor. Antingen startar den inte, den kommer att börja rycka på språng, eller så kommer den till och med att vägra gå "ur det blå". Och om det finns en "automatisk" i konfigurationen blir det skrämmande, eftersom reparationen av en sådan växellåda alltid kommer att kosta en ganska slant. Men i praktiken, efter att ha klarat de första 5 minuterna av stress, kan problemet ofta lösas av sig själv.
Så låt oss föreställa oss en situation som är välkänd för många: när du trycker på gaspedalen uppstår ett karakteristiskt ryck, hastigheten skjuter i höjden, växlarna ändras inte. Vad kommer den genomsnittliga moderna föraren att tänka, som bara vet var man ska sätta in nyckeln och var man ska fylla på bensin med en "bricka"? Det stämmer - det är trasigt. Ytterligare en nypa hjärnaktivitet kommer att berätta att problemet ligger i överföringen. Och det är alltid väldigt, väldigt dyrt. Problem, problem, var är mitt kreditkort?
Bilservice och andra bensinstationer är väl medvetna om denna beteendeaspekt, de hjälper gärna till med evakueringen, och sedan reparerar de det "billigt". De kommer att skriva en lista över reservdelar, stapla gammalt utslitet järn i bagageutrymmet - ofta från en annan bil helt och hållet - och glatt eskortera dem till kassan. Och trots allt kommer bilen att gå, allt kommer att falla på plats. Först nu demonterades ofta inte den automatiska växellådan, liksom alla andra komponenter och sammansättningar. När allt kommer omkring, för reparationer, var allt som krävdes att öppna huven.
Tricket i tre av fyra fall är att vi har lärt oss hur man byter olja i motorn, men vi brukar glömma "lådan". Detsamma gäller filter, som det till och med kan finnas två av i en låda. Men det kommer sällan till dem, kära ni, oftast är "reparation" -processen begränsad till att dra ut sonden, som naturligtvis kommer att vara helt torr. Det finns ingen olja i automatväxellådan, därför finns det inget tryck, och det är ett ryck.
Och, faktiskt, reparation: en tratt sätts in i halsen på oljestickan, där den billigaste ATF hälls - växelolja. Efter att väljaren försiktigt växlats till varje växel, tillsätts olja igen och växlas igen. Och så - flera gånger tills lådan slutar dra. Faktum är att transmissionens kapacitet är från 8 till 12 liter, vilket är anledningen till att många förare inte byter olja. Detta är, ärligt talat, dyrt. Därav problemet.
Gamla växellådor, klassisk automat, speciellt när det gäller fyra- eller femväxlade "dinosaurier", är otroligt pålitliga, och det är inte lätt att bryta dem. Det är därför de vanligtvis kostar 20-30 tusen rubel - ingen behöver dem verkligen. Sådana "lådor" överlever lätt ägarnas slarv och fortsätter att arbeta efter att ha lagt till den nödvändiga mängden "överföring". Det är hela reparationen, som med kunskapen kan ATF-kapslar och trattar göras precis vid sidan av vägen. Tja, eller gå till bensinstationen och betala "full tull" till kassan.
