Hur bränsleinsprutningssystemet för VAZ 2107 är arrangerat och fungerar

Användningen av ett bränslesystem med distribuerad insprutning på VAZ 2107 gjorde det möjligt för denna sista representant för "klassikern" att framgångsrikt konkurrera med framhjulsdrivna modeller av inhemsk produktion och hålla ut på marknaden till 2012. Vad är hemligheten bakom populariteten för injektionen "sju"? Detta är vad vi ska försöka lista ut.

Bränslesystem VAZ 2107 injektor

Med introduktionen 2006 på Ryska federationens territorium av obligatoriska europeiska miljöstandarder EURO-2, tvingades Volga Automobile Plant att konvertera bränslesystemet för de "sju" från en förgasare till en injektor. Den nya bilmodellen blev känd som VAZ 21074. Samtidigt genomgick varken karossen eller motorn några förändringar. Det var fortfarande samma populära "sju", bara mycket snabbare och mer ekonomiskt. Det var tack vare dessa egenskaper som hon fick ett nytt liv.

Kraftsystemets uppgifter

Bränslesystemet i bilens kraftenhet används för att leverera bränsle från tanken till linjen, rengöra den, förbereda en högkvalitativ blandning av luft och bensin, såväl som dess snabba insprutning i cylindrarna. De minsta felen i dess funktion leder till förlust av motorns kraftkvaliteter eller till och med inaktivera den.

Skillnaden mellan ett förgasarbränslesystem och ett insprutningssystem

I förgasaren VAZ 2107 inkluderade kraftverkets kraftsystem uteslutande mekaniska komponenter. Bränslepumpen av membrantyp drevs av en kamaxel och föraren styrde själv förgasaren genom att justera luftspjällets läge. Dessutom var han själv tvungen att ställa ut, och kvaliteten på den brännbara blandningen som tillfördes cylindrarna, och dess kvantitet. Listan över obligatoriska procedurer inkluderade också att ställa in tändningstiden, vilket ägarna av förgasarbilar var tvungna att göra nästan varje gång kvaliteten på bränslet som hälldes i tanken ändrades. I injektionsmaskiner är inget av detta nödvändigt. Alla dessa processer styrs av bilens "hjärna" - den elektroniska styrenheten (ECU).

Men detta är inte huvudsaken. I förgasarmotorer tillförs bensin till insugningsröret i en enda ström. Där blandas det på något sätt med luft och sugs in i cylindrarna genom ventilhålen. I injektionskraftenheter, tack vare munstyckena, kommer bränslet inte in i flytande form, utan praktiskt taget i gasform, vilket gör att det kan blandas bättre och snabbare med luft. Dessutom tillförs bränsle inte bara till grenröret, utan till dess kanaler som är anslutna till cylindrarna. Det visar sig att varje cylinder har sitt eget munstycke. Därför kallas ett sådant strömförsörjningssystem ett distribuerat injektionssystem.

Fördelar och nackdelar med injektorn

Kraftverkets kraftsystem med distribuerad injektion har sina fördelar och nackdelar. De senare inkluderar komplexiteten i självdiagnos och höga priser för enskilda delar av systemet. När det gäller fördelarna finns det mycket fler av dem:

• inget behov av att justera förgasaren och tändningstiden;
• förenklad start av en kall motor;
• en märkbar förbättring av motorns kraftegenskaper under uppstart, acceleration;
• betydande bränslebesparingar;
• närvaron av ett system för att informera föraren i händelse av fel i driften av systemet.

Utformningen av strömförsörjningssystemet VAZ 21074

Bränslesystemet för "sjuorna" med distribuerad insprutning inkluderar följande element:

• bensintank;
• bränslepump med primärfilter och bränslenivåsensor;
• bränsleledning (slangar, rör);
• sekundärt filter;
• ramp med tryckregulator;
• fyra munstycken;
• luftfilter med luftkanaler;
• gasreglage modul;
• adsorbator;
• sensorer (tomgång, luftflöde, gasspjällsläge, syrekoncentration).
  

  Driften av systemsystemet styrs av ECU:n

Fundera på vad de är och vad de är avsedda för.

Bränsletank

Behållaren används för att förvara bensin. Den har en svetsad konstruktion som består av två halvor. Tanken är placerad i den nedre högra delen av bilens bagageutrymme. Dess nacke förs ut i en speciell nisch, som är placerad på höger bakskärm. Kapaciteten på VAZ 2107-tanken är 39 liter.

Tankkapacitet - 39 liter

Bränslepump och bränslemätare

Pumpen behövs för att välja och tillföra bränsle från tanken till bränsleledningen, för att skapa ett visst tryck i systemet. Strukturellt sett är detta en konventionell elmotor med blad på framsidan av axeln. Det är de som pumpar in bensin i systemet. Ett grovt bränslefilter (nät) finns på pumphusets inloppsrör. Den håller kvar stora partiklar av smuts, vilket hindrar dem från att komma in i bränsleledningen. Bränslepumpen är kombinerad till en design med en bränslenivåsensor som gör att föraren kan se mängden kvarvarande bensin. Denna nod är placerad inuti tanken.

Utformningen av bränslepumpsmodulen inkluderar ett filter och en bränslenivåsensor

Bränsleledningen

Linjen säkerställer obehindrad rörelse av bensin från tanken till injektorerna. Dess huvuddel är metallrör sammankopplade med kopplingar och flexibla gummislangar. Linan är placerad under bilens botten och i motorrummet.

Linjen innehåller metallrör och gummislangar.

Sekundärt filter

Filtret används för att rengöra bensin från de minsta partiklarna av smuts, korrosionsprodukter, vatten. Grunden för dess design är ett pappersfilterelement i form av korrugeringar. Filtret är placerat i maskinens motorrum. Den är monterad på en speciell konsol till skiljeväggen mellan passagerarutrymmet och motorrummet. Enhetens kropp är ej separerbar.

Filtrets design är baserad på ett pappersfilterelement.

Skena och tryckregulator

Bränsleskenan för "sjuan" är en ihålig aluminiumstång, tack vare vilken bensin från bränsleledningen kommer in i munstyckena som är installerade på den. Rampen är fäst vid insugningsröret med två skruvar. Förutom injektorerna har den en bränsletrycksregulator som håller drifttrycket i systemet i intervallet 2,8–3,2 bar.

Genom rampen kommer bensin in i injektorerna

munstycken

Så vi kommer till huvuddelarna av injektorkraftsystemet - injektorer. Själva ordet "injektor" kommer från det franska ordet "injector", som betecknar injektionsmekanismen. I vårt fall är det ett munstycke, av vilket det bara finns fyra: en för varje cylinder.

Injektorer är de verkställande delarna av bränslesystemet som levererar bränsle till motorns insugningsrör. Bränsle sprutas inte in i själva förbränningskamrarna, som i dieselmotorer, utan i kollektorkanalerna, där det blandas med luft i rätt proportion.

Antalet munstycken motsvarar antalet cylindrar

Grunden för munstycksdesignen är en magnetventil som utlöses när en elektrisk strömpuls appliceras på dess kontakter. Det är i det ögonblick då ventilen öppnas som bränsle sprutas in i grenrörskanalerna. Pulsens varaktighet styrs av ECU:n. Ju längre strömmen tillförs injektorn, desto mer bränsle sprutas in i grenröret.

Luftfilter

Detta filters roll är att rengöra luften som kommer in i kollektorn från damm, smuts och fukt. Enhetens kropp är placerad till höger om motorn i motorrummet. Den har en hopfällbar design, inuti vilken det finns ett utbytbart filterelement av speciellt poröst papper. Gummislangar (hylsor) passar filterhuset. En av dem är ett luftintag genom vilket luft kommer in i filterelementet. Den andra hylsan är utformad för att tillföra luft till gasreglaget.

Filterhuset har en hopfällbar design

Gasspjällsenhet

Gasreglaget inkluderar en spjäll, dess drivmekanism och kopplingar för att tillföra (avlägsna) kylvätskan. Den är utformad för att reglera volymen luft som tillförs insugningsgrenröret. Själva dämparen drivs av en kabelmekanism från bilens gaspedal. Spjällkroppen har en speciell kanal genom vilken kylvätska cirkulerar, som tillförs beslagen genom gummislangar. Detta är nödvändigt så att drivmekanismen och spjället inte fryser under den kalla årstiden.

Huvudelementet i enheten är en dämpare, som aktiveras av en kabel från "gas" pedalen

Adsorberare

Adsorbatorn är ett valfritt element i kraftsystemet. Motorn kan fungera bra utan den, men för att en bil ska uppfylla EURO-2-kraven måste den vara utrustad med en mekanism för återvinning av bränsleångor. Den innehåller en adsorberare, en tömningsventil och säkerhets- och bypassventiler.

Själva adsorbatorn är en förseglad plastbehållare fylld med krossat aktivt kol. Den har tre kopplingar för rör. Genom en av dem kommer bensinångor in i tanken och hålls där med hjälp av kol. Med hjälp av den andra kopplingen ansluts anordningen till atmosfären. Detta är nödvändigt för att utjämna trycket inuti adsorbatorn. Den tredje kopplingen är ansluten med en slang till gasreglaget genom avluftningsventilen. På kommando av den elektroniska styrenheten öppnas ventilen och bensinånga kommer in i spjällhuset och från det in i grenröret. Ångor som samlas i maskinens tank släpps alltså inte ut i atmosfären utan förbrukas som bränsle.

Adsorber fångar bensinångor

sensorer

Sensorer används för att samla in information om motorns driftlägen och överföra den till datorn. Var och en av dem har sitt eget syfte. Tomgångssensorn (regulatorn) styr och reglerar luftflödet in i grenröret genom en speciell kanal, öppnar och stänger dess hål med det värde som ställs in av ECU när kraftenheten arbetar utan belastning. Regulatorn är inbyggd i gasreglagemodulen.

Regulatorn används för att reglera det extra luftflödet till gasreglaget när motorn går utan belastning

Massluftflödessensorn används för att samla in information om volymen luft som passerar genom luftfiltret. Genom att analysera data som tas emot från den, beräknar ECU:n mängden bensin som krävs för att bilda bränsleblandningen i optimala proportioner. Enheten är installerad i luftfilterhuset.

Givaren är installerad i luftfilterhuset

Tack vare gasspjällssensorn som är monterad på enhetens kropp "ser" ECU:n hur mycket den står på glänt. De erhållna uppgifterna används också för att noggrant beräkna sammansättningen av bränsleblandningen. Utformningen av enheten är baserad på ett variabelt motstånd, vars rörliga kontakt är ansluten till spjällaxeln.

Sensorns arbetselement är anslutet till spjällets axel

En syresensor (lambda-sond) behövs för att bilens "hjärna" ska få information om mängden syre i avgaserna. Dessa data, liksom i tidigare fall, behövs för att bilda en högkvalitativ brännbar blandning. Lambdasonden i VAZ 2107 är installerad på avgasröret på avgasgrenröret.

Sensorn sitter på avgasröret

De viktigaste felen i bränsleinsprutningssystemet och deras symptom

Innan vi går vidare till fel i GXNUMX-bränslesystemet, låt oss överväga vilka symtom som kan åtfölja dem. Tecken på ett systemfel inkluderar:

• svår start av en kall kraftenhet;
• instabil drift av motorn på tomgång;
• "flytande" motorhastighet;
• förlust av motorns kraftegenskaper;
• ökad bränsleförbrukning.

Naturligtvis kan liknande symtom uppstå med andra motorfel, särskilt de som är relaterade till tändsystemet. Dessutom kan var och en av dem indikera flera typer av sammanbrott samtidigt. Därför är ett integrerat tillvägagångssätt viktigt vid diagnostisering.

Svår kallstart

Problem med att starta en kall enhet kan uppstå när:

• bränslepumpsfel;
• reducering av genomströmningen av det sekundära filtret;
• igensättning av munstycket;
• fel på lambdasonden.

Instabil motordrift utan belastning

Överträdelser i motorns tomgång kan indikera:

• fel på XX-regulatorn;
• haveri av bränslepumpen;
• munstycket täpps igen.

"Flytande" svängar

Långsam rörelse av varvräknarnålen, först i en riktning, sedan i den andra riktningen kan vara ett tecken på:

• tomgångsvarvtalssensorfel;
• fel på luftflödessensorn eller gaspådraget;
• fel i bränsletrycksregulatorn.

Förlust av makt

Insprutningens "sju" kraftenhet blir betydligt svagare, särskilt under belastning, med:

• kränkningar i driften av injektorerna (när bränsle inte sprutas in i grenröret utan strömmar, vilket resulterar i att blandningen blir för rik och motorn "choker" när gaspedalen trycks ned kraftigt);
• fel på gaspådragssensorn;
• avbrott i driften av bränslepumpen.

Alla ovanstående funktionsfel åtföljs av en ökning av bränsleförbrukningen.

Hur man hittar ett fel

Du måste leta efter orsaken till ett fel i bränslesystemet i två riktningar: elektrisk och mekanisk. Det första alternativet är diagnostik av sensorer och deras elektriska kretsar. Det andra är ett trycktest i systemet, som kommer att visa hur bränslepumpen fungerar och hur bensin levereras till injektorerna.

Felkoder

Det rekommenderas att börja söka efter eventuella haverier i en injektionsbil genom att läsa felkoden som utfärdats av den elektroniska styrenheten, eftersom de flesta av de listade felfunktionerna i kraftsystemet kommer att åtföljas av "CHECK"-lampan på instrumentbrädan. För att göra detta kan du kontakta en servicestation, eller utföra diagnostik själv om du har en skanner som är designad för detta. Tabellen nedan visar felkoderna i driften av bränslesystemet VAZ 2107 med avkodning.

Tabell: felkoder och deras betydelse

Kod	Avskrift
P 0102	Fel på massluftflödessensorn eller dess krets
P 0122	Gasspjällslägessensor eller kretsfel
P 0130, P 0131, P 0132	Fel på lambdasond
P 0171	Blandningen som kommer in i cylindrarna är för mager
P 0172	Blandningen är för rik
P 0201	Brott i driften av munstycket på den första cylindern
P 0202	Brott i driften av munstycket på den andra cylinder
P 0203	Brott i driften av munstycket i den tredje cylinder
P 0204	Brott i driften av den fjärde injektorn cylinder
P 0230	Bränslepumpen är defekt eller det finns en öppen krets i dess krets
P 0363	Bränsletillförseln till cylindrarna där feltändningarna registreras stängs av
P 0441, P 0444, P 0445	Problem i driften av adsorbatorn, avluftningsventil
P 0506	Överträdelser i tomgångsregulatorns arbete (låg hastighet)
P 0507	Brott i tomgångsregulatorns arbete (hög hastighet)
P 1123	För rik blandning vid tomgång
P 1124	För mager blandning på tomgång
P 1127	För rik blandning under belastning
P 1128	För magert under belastning

Rälstryckkontroll

Som nämnts ovan bör driftstrycket i strömförsörjningssystemet för injektorn "sju" vara 2,8–3,2 bar. Du kan kontrollera om det motsvarar dessa värden med en speciell vätskemanometer. Enheten är ansluten till beslaget på bränsleskenan. Mätningar görs med tändningen på utan att starta motorn och med drivenheten igång. Om trycket är lägre än normalt bör problemet sökas i bränslepumpen eller bränslefiltret. Det är också värt att inspektera bränsleledningarna. De kan vara skadade eller klämda.

En speciell vätskemanometer används för att kontrollera trycket.

Hur man kontrollerar och spolar injektorn

Separat bör vi prata om munstycken, eftersom det är de som oftast misslyckas. Orsaken till störningar i deras arbete är vanligtvis antingen en öppning i strömkretsen eller en tilltäppning. Och om i det första fallet den elektroniska styrenheten nödvändigtvis kommer att signalera detta genom att slå på "CHECK" -lampan, måste föraren i det andra fallet ta reda på det själv.

Tilltäppta injektorer brukar antingen inte passera bränsle alls, eller helt enkelt hälla det i grenröret. För att bedöma kvaliteten på var och en av injektorerna på bensinstationer används speciella stativ. Men om du inte har möjlighet att utföra diagnostik på bensinstationen kan du göra det själv.

Injektorer ska spruta bränsle, inte hälla

Ta bort mottagaren och bränsleskenan

För att komma åt injektorerna måste vi ta bort mottagaren och rampen. För detta behöver du:

1. Koppla bort strömförsörjningen till det inbyggda nätverket genom att koppla bort minuspolen från batteriet.
2. Använd en tång, lossa klämman och ta bort vakuumförstärkarslangen från kopplingen.
   

   Klämmor lossas med tång
3. Använd samma verktyg, lossa klämmorna och koppla bort kylvätskeinlopps- och utloppsslangarna, vevhusventilationen, bränsleångtillförseln och luftkanalshylsan från kopplingarna på spjällhuset.
4. Använd en 13 skiftnyckel, skruva loss de två muttrarna på bultarna som håller fast gasreglaget.
   

   Gasreglaget är monterat på två dubbar och fäst med muttrar
5. Ta bort spjällhuset tillsammans med packningen.
   

   En tätningspackning är installerad mellan spjällhuset och mottagaren
6. Använd en stjärnskruvmejsel för att ta bort bränslerörets fästskruv. Ta bort fästet.
   

   Ta bort en skruv för att ta bort fästet.
7. Med en 10 skiftnyckel (helst en hylsnyckel), skruva loss de två bultarna på gaskabelhållaren. Flytta hållaren bort från mottagaren.
   

   För att ta bort hållaren, skruva loss de två skruvarna.
8. Använd en 13 hylsnyckel och skruva loss de fem muttrarna på bultarna som håller fast mottagaren vid insugningsröret.
   

   Mottagaren är fäst med fem muttrar
9. Koppla bort tryckregulatorslangen från mottagarkopplingen.
   

   Slangen kan enkelt tas bort för hand
10. Ta bort mottagaren tillsammans med packningen och distanserna.
    

    Packning och distanser är placerade under mottagaren
11. Koppla loss motorkabelstammens kontakter.
    

    Ledningarna i denna sele levererar ström till injektorerna.
12. Använd två 17 skiftnycklar för att skruva loss anslutningen till bränsleavloppsröret från skenan. Detta kan göra att en liten mängd bränsle stänker ut. Bensinspill måste torkas av med en torr trasa.
13. Koppla bort bränsletillförselröret från skenan på samma sätt.
    

    Rörkopplingarna skruvas loss med en nyckel på 17
14. Använd en 5 mm insexnyckel och skruva loss de två skruvarna som håller fast bränsleskenan vid grenröret.
    

    Rampen är fäst vid grenröret med två skruvar.
15. Dra skenan mot dig och ta bort den komplett med insprutare, tryckregulator, bränslerör och kablar.

Video: ta bort rampen VAZ 21074 och byta munstycken

byt injektormunstycken för VAZ Pan Zmitser #skägg

Kontrollerar injektorernas prestanda

Nu när rampen är borttagen från motorn kan du börja diagnostisera. Detta kommer att kräva fyra behållare med samma volym (plastglas eller bättre 0,5 liters flaskor), samt en assistent. Kontrollproceduren är som följer:

1. Vi ansluter kontakten på rampen till kontakten på motorkabeln.
2. Fäst bränsleledningarna till den.
3. Vi fixerar rampen horisontellt i motorrummet så att plastbehållare kan installeras under munstyckena.
   

   Rampen måste installeras horisontellt och en behållare för uppsamling av bensin ska placeras under vart och ett av munstyckena
4. Nu ber vi assistenten att sätta sig på ratten och vrida på startmotorn, vilket simulerar starten av motorn.
5. Medan startmotorn vrider på motorn observerar vi hur bränsle kommer in i tankarna från injektorerna: det sprutas till takten, eller det hälls.
6. Vi upprepar proceduren 3-4 gånger, varefter vi kontrollerar bensinvolymen i behållarna.
7. Efter att ha identifierat de felaktiga munstyckena tar vi bort dem från rampen och förbereder för spolning.

Tvättmunstycken

Injektortilltäppning uppstår på grund av närvaron av smuts, fukt och olika föroreningar i bensin, som lägger sig på munstyckenas arbetsytor och så småningom smalnar av eller till och med blockerar dem. Uppgiften med spolning är att lösa upp dessa avlagringar och ta bort dem. För att utföra denna uppgift hemma behöver du:

• vätska för rengöring av förgasare;
• medicinsk spruta med fem kuber;
• plastflaska;
• två stycken tråd med terminaler och klämmor;
• isoleringstejp;
• kontorskniv.

Arbetsordningen är följande:

1. Vi ansluter ledningarna till munstyckets terminaler, isolerar anslutningarna.
   

   Det är bättre att rengöra munstyckena med en speciell vätska
2. Ta bort kolven från sprutan.
3. Med en kontorskniv skär vi av "näsan" på sprutan så att den kan sättas in tätt i röret som följer med förgasarens spolvätska. Vi sätter in röret i sprutan och ansluter det till cylindern med vätska.
   

   "Nosen" på sprutan måste skäras så att vätskecylinderns rör passar tätt in i den
4. Vi satte sprutan på sidan där kolven var på inloppsänden av munstycket.
5. Placera den andra änden av munstycket i en plastflaska.
6. Vi ansluter injektorns positiva ledning till motsvarande pol på batteriet.
7. Vi trycker på cylinderknappen och släpper ut spolvätskan i sprutan. Anslut minuskabeln till batteriet samtidigt. Vid denna tidpunkt öppnas munstycksventilen och spolvätska börjar strömma genom kanalen under tryck. Vi upprepar proceduren flera gånger för var och en av injektorerna.
   

   Rensningen måste upprepas flera gånger för vart och ett av munstyckena

Naturligtvis kan denna metod inte alltid hjälpa till att återställa injektorerna till deras tidigare prestanda. Om munstyckena fortsätter att "snotsa" efter rengöring är det bättre att byta ut dem. Kostnaden för en injektor, beroende på tillverkaren, varierar från 750 till 1500 rubel.

Video: spolning av VAZ 2107 munstycken

Rengöringsmunstycken vaz 2107

Hur man konverterar en VAZ 2107 förgasarmotor till en insprutningsmotor

Vissa ägare av förgasarens "klassiker" konverterar självständigt sina bilar till injektorn. Sådant arbete kräver naturligtvis en viss erfarenhet av bilmekaniker, och här är kunskaper inom området elektroteknik oumbärliga.

Vad behöver du köpa

Ett kit för att konvertera ett förgasarbränslesystem till ett insprutningssystem inkluderar:

• elektronisk styrenhet;
• bensintank;
• cylinderhuvud (nytt eller begagnat från VAZ 21214);
• mottagare;
• ramp med munstycken;
• bränslepump montering;
• bränslefilter;
• bränsleledning med gummislangar;
• spjällenhet;
• gaspedal med kabel;
• luftfilterenhet med hylsor;
• motorns främre kåpa;
• vevaxel remskiva;
• tändningsmodul;
• sensorer för massluftflöde, spjällposition, detonation, kylvätsketemperatur, syrekoncentration, vevaxelposition, detonation;
• högspänningsledningar;
• buntar, kablar, ledningar, terminaler, termo-cambric;
• parenteser.

Kostnaden för alla dessa element är cirka 30 tusen rubel. Bara den elektroniska styrenheten kostar cirka 5-7 tusen. Men kostnaderna kan reduceras avsevärt om du inte köper nya delar, utan begagnade.

Stadier av konvertering

Hela motorjusteringsprocessen kan delas in i följande steg:

1. Demontering av alla tillbehör: förgasare, luftfilter, insugs- och avgasgrenrör, fördelare och tändspole.
2. Demontering av ledningar och bränsleledning. För att inte bli förvirrad när du lägger nya ledningar är det bättre att ta bort de gamla. Detsamma bör göras med bränslerören.
3. Byte av bränsletank.
4. Byte av cylinderhuvud. Du kan naturligtvis lämna det gamla "huvudet", men i det här fallet måste du borra inloppsfönstren, samt borra hål och skära gängor i dem för mottagarens monteringsbultar.
5. Byte av motorns främre kåpa och vevaxelns remskiva. I stället för det gamla locket installeras ett nytt med lågvatten under vevaxelns lägessensor. I detta skede ändras också remskivan.
6. Installation av elektronisk styrenhet, tändmodul.
7. Att lägga en ny bränsleledning med installation av en "retur", bränslepump och filter. Här byts gaspedalen och dess kabel ut.
8. Monteringsramp, mottagare, luftfilter.
9. Installation av sensorer.
10. Kabeldragning, anslutning av sensorer och kontroll av systemets prestanda.

Det är upp till dig att bestämma om det är värt att lägga tid och pengar på omutrustning, men det är förmodligen mycket lättare att köpa en ny insprutningsmotor, som kostar cirka 60 tusen rubel. Det återstår bara att installera den på din bil, byta ut bensintanken och lägga bränsleledningen.

Trots att designen av en motor med ett insprutningskraftsystem är mycket mer komplicerad än en förgasare, är den mycket underhållbar. Med åtminstone lite erfarenhet och de nödvändiga verktygen kan du enkelt återställa dess prestanda utan inblandning av specialister.