Så här installerar du BMW däcktryckssensorer

Däcktryckssensorer för olika BMW-märken

Den bayerska bilfabriken, känd för de flesta som BMW, kommer snart att fylla XNUMX år. Och under alla dessa år rullade bilar som vann många bilisters hjärtan av deras löpande band. Tillförlitligheten hos BMW-fordon har bevisats genom åren.

Under det senaste decenniet har det varit en speciell hype kring BMW crossovers. Eftersom dessa bilar är svåra att klassificera som billiga köps de främst av förmögna människor som värdesätter sina liv. Ett ganska viktigt faktum är komforten i kupén, körkomforten och utseendet.

De vanligaste maskinerna i denna klass är:

• BMW X1 är den perfekta crossovern för stadskörning. Den har ett representativt utseende och säkerheten anses vara mycket hög.
• BMW X3 - denna crossover tillhör lyxklassen. Lång och kraftfull, med ett äkta "bmwash"-uttryck i ansiktet, glider han nerför stigen och drar uppmärksamheten till sig själv.
• BMW X5 har sprängt vägarna i nästan två decennier nu. Den är lätt att använda, innehåller all nödvändig funktionalitet för en trevlig och säker körning. När man tittar på honom skulle man vilja använda ordet "söt".

Tyvärr, trots deras inställning till säkerhet, installerar BMW-tillverkare inte trycksensorer som standardutrustning. Det är kanske bara X3 som är ett undantag från bilarna i fråga. Ägaren av andra fordon måste lösa detta problem på egen hand.

Påverkar trycksensorer körsäkerheten?

Om bilen tillhör kategorin dyrt och säkert, som BVM, betyder det inte att det inte finns något att oroa sig för och allt har redan tagits i beaktande. Alla bilägare rekommenderas att installera ett däcktrycksövervakningssystem. Detta kommer att vara ytterligare en fördel i skattkammaren med säker körning.

Moderna sensorer tillåter föraren att i tid märka tryckavvikelser från normen. Det intelligenta systemet meddelar dig om problem, så att du snabbt kan åtgärda dem. All information skickas till bilens inbyggda datorskärm, en backspegel eller en fjärrmonitor, beroende på modellen på den installerade enheten.

Tryckövervakning ger föraren möjligheten att lägga märke till saker som:

• skada på hjulet under körning, kännetecknad av en ganska uttalad minskning av prestanda;
• däckpumpning eller, omvänt, otillräcklig luft i den;
• långsam tömning av ett däck på grund av en liten punktering eller en dåligt skruvad sväng.

Allt detta är viktigt, eftersom bilen rör sig i hög hastighet i strömmen av fordon, och eventuella fel kan leda till en allvarlig olycka.

Varför installera ett nytt system

Däcktryckssensorer på BMW X5 e70, X1 är inte installerade på fabriken, till skillnad från X3, även om de kan finnas på dessa fordon importerade från USA. Men även om enheten redan finns där finns det fortfarande skäl att installera nya enheter.

Allt varar inte för evigt och sammanbrott är normen. Ibland satte sig batteriet bara ner och "återupplivning" med byte av batteriet kommer snabbt att ge det liv igen. I andra fall kan du inte göra utan att köpa en ny uppsättning indikatorer.

Köper ytterligare en uppsättning hjul.

Så att bilen inte "hysteri" och inte stör ljud- och ljussignaler i frånvaro av sensorer, är det nödvändigt att köpa, installera och registrera dem i bilens hjärna.

Ersätts med den senaste generationens utrustning.

Allt i vår värld blir bättre och trycksensorer är inget undantag. De mest exakta och bekväma enheterna utvecklas, funktionaliteten expanderar. Därför försöker progressiva förare att utrusta sina "hästar" med nya produkter.

Installation av ett tryckövervakningssystem

Det är inte lätt att installera trycksensorer på en BMW på egen hand, det är lämpligt att omedelbart gå till en bra bilservice. Där kommer de att utföra en serie manipulationer för att installera enheten och sätta den i drift.

1. Hjulen kommer att tas bort från bilen och demonteras, det vill säga fälgarna kommer att separeras från fälgen.
2. Om gamla sensorer är installerade kommer de att tas bort och nya installeras.
3. Därefter måste du montera om hjulen och balansera dem med hänsyn till den installerade utrustningen.
4. Sedan tar maskinen sin ursprungliga form på fyra "ben".
5. Efter det ställer bilelektrikern upp enheten och kontrollerar prestandan.

Det är värt att notera att i officiella biltjänster kommer det inte att vara möjligt att installera icke-originella trycksensorer. Men genom att kontakta privata företag kan du sätta kloningssensorer. Det blir mycket billigare, men ingen garanterar dess långsiktiga prestanda.

BMW-bilar, oavsett vilken modell de tillhör: X1, X5, X3 eller någon annan, även om de anses vara en av de mest pålitliga i världen, kan de inte garantera förarens säkerhet om han själv inte vill.

Moderna bilar är utrustade med många användbara alternativ och deras funktionalitet är bred, men glöm inte att alla bilar har fyra hjul, så du måste övervaka dess tillstånd särskilt noggrant och ägna direkt uppmärksamhet åt däcktrycksövervakningssystemet.

Däcktrycksövervakning (RDC) sensorer för BMW 3-serien (F30)

RDC enhet e-postmodul i ventilgänga x 4 st. — 36 10 6 856 209

Det blev så att jag i vinter blev utan runflat, som vi alla älskar väldigt mycket, som kan köras utan tryck, med spik och skruvar. Jag hade inte tid att vara ledsen över detta, för sedan i våras har jag samlat damm på en uppsättning helt nya däcktryckskontrollsensorer (RDC - Reifen Druck Control) som jag fick på eBay.

Varje sensor säljs separat. Observera: etiketten anger under vilken period sensorn måste installeras i bilen. Mottaget inom utsatt tid!

Tillfällets hjälte. Varje sensor är märkt med sitt eget identifikationsnummer - ID, men, till skillnad från andra tillverkare, känns det igen automatiskt av maskinen: det finns inget behov av att manuellt ange ID vid kodning.

Instruktioner medföljer. Åtdragningsmomentet för montering av sensorerna är 8 Nm.

På baksidan av bruksanvisningen står det om rem nippelsystemsatsen.

RPA (Reifen Pannen Anzeige): De har alla en punkteringsindikator. Han räddade mig redan en gång, men det är dags att gå vidare.

Jag pratade redan om installationen av höstdäck, samtidigt installerade de sensorer för däcktrycksövervakningssystemet (RDC). Sedan bilen rullade av löpande bandet i september 2014 var allt som behövs för att köra RDC-systemet redan installerat på den, förutom sensorerna på själva hjulen.

Så här ser sensorn ut på en skiva utan fälg.

När RPA inte längre fungerar och RDC fortfarande inte fungerar.

Efter kodning av alternativ 2VB (däcktrycksdisplay) är allt klart att köra: du behöver bara köra i några minuter så att systemet kan läsa och bearbeta data från sensorerna.

Välj Återställ värden från menyn och du är klar.

Som ett resultat har vi tryck och temperatur i vart och ett av hjulen. Tydligt, vackert och väldigt användbart!

Nu, varje gång jag kör ut från en parkeringsplats, vill jag övervaka bilens tillstånd via NBT-menyn för att se till att varje däcks tryck är korrekt (i mitt fall 2,2 fram och 2,4 bak) och att temperaturen är behaglig.

BMW 5. Däcktryckskontroll RDC. S2VBA-alternativ

Förra året, efter en olycklig incident på banan när vi fick slut på tankar, skrev jag redan ett inlägg om teknikerna som BMW använder för att kontrollera däcktrycket.

Kort sagt, standard RPA-systemet som vi alla har är bara bra om run-flat-däck är installerade, eftersom det under vissa förhållanden tar lång tid att känna av tryckfall.

Jag blev gisslan för just dessa omständigheter: ingen punktering, låg profil (35), direkt rörelse på vägen och ett omedelbart punkterat däck. Medan systemet kände igen det körde jag ungefär en kilometer och så småningom kastade jag av mig ett dyrt däck.

Sedan dess har jag varit förbryllad över installationen av ett intelligent RDC däcktrycksövervakningssystem.

I samma inlägg har jag redan beskrivit hur det fungerar.

Jag började leta efter hjulsensorer, och sedan gjorde loppmarknadssektionen på den här sidan ingen besvikelse, och de skickades av en snäll person från St. Petersburg. För 5000 rubel. Det var hösten 2016, mer eller mindre =))

Sedan köpte jag av en ironisk slump en RDC ECU från oilking som ska ta emot och bearbeta signaler från alla sensorer på hjulen. Det var redan vinter och det kostade 6000 rubel.

Och alla dessa saker låg i lådan och väntade på bytet av skor till sommaren.

Under tiden köptes en kontakt för blocket (200 rubel) och gummiband som tjänar till att skydda anslutningen från fukt.

Och slutligen den efterlängtade installationen.

Vi studerar uppläggen, ser vad som går vart och vad fan är snittet.

Nedan är kanske den mest kompletta skärmdumpen.

Allt finns där: vilket stift är strömförsörjningen, var är marken, var är kan-bussen.

Har bundit ihop kablaget. Förresten, för en fetischs skull försökte jag fördjupa mig i trådarnas färger så mycket som möjligt. Kahn och Mass - de gjorde det. Näring - ja, nästan, bara den gula remsan stör.

För att snubbla över den här kontakten var jag tvungen att ta isär den helt.

När man skulle byta skor inför sommaren installerades sensorer på hjulen.

Sedan tog jag bort diffusorn för att komma till den vanliga platsen där RDC-enheten var installerad.

Alla ledningar ska förresten lindas med Tesa tygtejp, dock inte salongstejp, utan tunna, något vattentäta.

Jag installerade blocket, kopplade ledningarna med kopplingar till kabeln till parkeringssensorerna, drog en gummitätning genom standard "passagen" in i bagageutrymmet där, jag var tvungen att svettas för att komma igenom. Men silikonfett är vår vän, om du förstår vad jag menar.

Vi skär av ändarna. Jag kopplade strömmen till strömfördelaren enligt schemat: Jag installerade F139, det fanns redan en 5A säkring.

Vikt - per kam. Det fanns ingen hård klämma.

KAN - parallellt, det är bara där, vi pratar om ECU:n för den elektriska drivningen av bagageluckan.

Det verkar som om det var från fabriken, du kommer inte hitta någon rekryt

Därefter kommer kodningen.

Vi föreskriver 2VB-alternativet, kodar själva RDC-blocket för integration i "familjen", såväl som NBT.

Utan RDC-blocket i F10 fungerar inte sensorerna!

Även färska.

Välkommen baby Ännu ett grönt blad på trädet har vänt.

Nåväl, rid nu. Under en lång tid.

Primär initiering är ingen snabb fråga.

Först måste RDC ECU utifrån signalens styrka bestämma vilka sensorer som är framme och vilka som sitter bak. Sedan, i rotationsriktningen, förstå vilka av dem som är till vänster och vilka som är till höger. När sensorerna blir vän med RDC kommer hjulen på skärmen att bli gröna och processen med att mäta tryck och temperatur börjar. Det är några minuter till.

Under körningen började jag redan oroa mig för att ingenting fungerade. Men du behöver bara ha tålamod.

Jaha, voila!

Ja, sluta. Vilka är dessa siffror? Skit. Jag ska bränna däckverkstaden, på vilken hjulen var uppblåsta, så efter min beställning "fram - 2,0, bak - 2,2".

Det är tydligt varför sommardäcken verkade så hårda och bullriga efter vintern =)))

Jag borde ha ramlat. Bilen började genast signalera punktering, alla fyra.

Laddas om. På morgonen var allt ganska normalt.

När så smarta småsaker dyker upp i bilen börjar man behandla det annorlunda.

Respekt, eller hur? Hon kommer att berätta hur du bäst kör utan bilköer, varnar dig för punktering, öppnar och stänger bagageutrymmet osv. Allt detta gör rörelsen på den trevlig och säker. Användbarhet så att säga. Detta är mycket värdefullt för mig.