Hur man skyddar upphängningen på en dålig väg

Det är ingen hemlighet att kvaliteten på våra vägar lämnar mycket övrigt att önska. Fartgupp, öppna brunnar och krockhål läggs till de traditionella gropar och gropar. Situationen förvärras många gånger under våren, då asfaltsytan lämnar vägarna tillsammans med snö och is.

Först och främst, under sådana förhållanden, lider bilens upphängning. Det är hon som tar på sig lejonparten av lasten vid kollisioner på en skadad bana.

Om du lär dig att köra en bil på en trasig väg, kan du avsevärt minska risken för skador på den. I många fall kommer detta att rädda hälsan och till och med livet för föraren och passagerarna.

Vilken hastighet att välja

Hur länge upphängningen av din bil kommer att förbli i gott skick beror till stor del på körstilen.

Många förare föredrar att övervinna även små hinder och sakta ner till fotgängarens hastighet så mycket som möjligt.

Andra märker att det genom att trampa på gasen är möjligt att flyga över gupp med minimalt obehag. Men allt detta är bra tills du stöter på ett allvarligt hål. Dessutom, med denna körstil, överförs huvudbelastningen till däcken, skivorna och navlagren, vilket bidrar till deras ökade slitage.

Elastiska fjädringselement kan dämpa stötar och skakningar på en skadad väg. De är dock endast utformade för en viss belastning. När den överskrids överförs slaget till kroppen och det känns av de som befinner sig i kabinen. Om detta händer ofta sker slitaget på fjädringsdelarna i en accelererad takt, vilket gör att reparationer inte är långt borta.

Krockkraften bestäms direkt av hindrets storlek, bilens massa och hastigheten på dess rörelse. Av dessa tre faktorer i en trafiksituation kan föraren endast påverka hastigheten.

Att rusa på en trasig bana är definitivt inte värt det. Det är bättre att begränsa hastigheten till 40 km/h. För det första kommer du att ha tid att lägga märke till gropen i tid och säkert gå runt den. För det andra kommer någon som åker bakom dig att kunna reagera på dina nödåtgärder och undvika en kollision.

Förare av fordon utrustade med ABS bör vara särskilt försiktiga. Vid plötslig inbromsning i en grop kan en sådan bil tappa kontrollen.

Man bör också komma ihåg att plötslig inbromsning är ett brott mot trafikreglerna, om det inte orsakas av behovet att undvika en olycka. Ojämnheter i vägbanan gäller inte i sådana fall.

Hur man övervinner ett hinder och sparar upphängningen samtidigt

Den dynamiska avlastningsmetoden gör att du kan minimera risken för skador på fjädring och hjul. Det kokar ner till en kortsiktig kraftig minskning av belastningen på hjulen som kör genom en spricka i vägen eller ett farthinder.

Om hindret ligger tvärs över vägen, används metoden för tvärgående dynamisk avlastning. Det är ganska enkelt och tillgängligt även för en oerfaren förare.

I ögonblicket för kollision med ett hinder är det nödvändigt att minska belastningen på framaxeln så mycket som möjligt. För att göra detta, strax före gropen eller kullen, släpp bromspedalen. I det här fallet kommer lasten abrupt att överföras till den bakre fjädringen, och framaxelns stötdämpare och fjädrar öppnas. Effekten förstärks om du trycker på gasen i detta ögonblick.

När framhjulen passerar hindret släpper du gaspedalen och bromsar igen för att lossa bakaxeln.

Om hastigheten ändå inte är hög bör du omedelbart före hindret bromsa kraftigt och omedelbart släppa pedalen. I det här fallet kommer framaxeln också att lossas, vilket gör att du säkert kan köra genom gropen.

Om detta inte görs och du fortsätter att bromsa till det sista, kommer påverkan på hindret att inträffa i det ögonblick då bilen lutas framåt, den främre fjädringen är under maximal belastning och fjädrarna är extremt komprimerade. Det är klart att skaderisken i detta fall ökar dramatiskt. Konsekvenserna kan bli ännu värre än om du inte bromsar alls.

Om trafikförhållandena tillåter kan ett farthinder köras över på ena sidan av bilen eller i vinkel så att hjulen rör sig över hindret i tur och ordning. Trycket underifrån blir i det här fallet mycket mjukare än en frontalkrock på fjädringen.

Longitudinell (lateral) avlastningsmetod

Denna metod är mycket svårare. Det är inte alltid möjligt att utföra det utan obehagliga konsekvenser, även för erfarna förare. Det bör inte utövas under specifika vägförhållanden, eftersom detta är förenat med en risk för andra trafikanter och fotgängare. Det är bättre att lära sig på en säker träningsplats i kurser om nödkörning.

Det är dock inte ovanligt att förare använder det instinktivt utan att tänka efter. Kärnan i metoden är att omfördela lasten på vänster eller höger sida av bilen, beroende på vilken sida gropen är på vägen.

Det är nödvändigt att skarpt och kort vrida ratten i den riktning som hindret uppstod och sedan omedelbart återställa det till sitt tidigare läge. I detta fall uppstår en imitation av inträdet i en sväng. Den sida av maskinen som är på utsidan av kurvan belastas mer. Och sidan där en grop eller en öppen lucka hittades är lossad.

Man måste komma ihåg att detta är en riskabel manöver som kan leda till sladd och förlust av kontroll. Om hindret är konvext är det till och med möjligt för fordonet att välta. Därför är det bättre att inte använda denna metod om det inte är absolut nödvändigt.

Hur lågprofildäck påverkar fjädring

Fans av snabb körning försöker installera lågprofildäck med ökade hastighetsegenskaper på sina bilar. Dessa däck ger ökad hantering och stabilitet av maskinen, samt bättre grepp mot vägbanan, speciellt vid kurvtagning.

Allt detta kan motiveras på bra europeiska autobahns. Vår verklighet är en helt annan. Att köra på lågprofildäck på våra vägar är kantat av en allvarlig olycka.

Lågprofildäck dämpar stötar på en gropig väg i mycket mindre utsträckning. Följaktligen går mer till upphängningselementen. Du kan döda en löparutrustning på bara ett år. Och lättmetallfälgar med lågprofildäck, om de hamnar i en grop, kan misslyckas permanent.

Därför, om du vill skydda din bils fjädring från för tidigt fel, installera inte lågprofildäck, utan använd standarddäck.

Är det värt att sänka däcktrycket?

Vissa förare hävdar att om däcken sänks något blir det märkbart lättare att köra genom gropar.

Detta är sant, belastningen på chassit kommer att minska. Experter rekommenderar dock inte användningen av en sådan teknik.

För det första kommer däcken att slitas ut snabbt, och om de hamnar i gropen kan de skadas totalt.

För det andra kommer underpumpade däck att påverka bilens hantering negativt. Resultatet kan bli sladd, avvikelse från banan och andra problem.

Ett par sista tips till

Försök att inte köra in i en pöl - ett djupt hål eller en öppen lucka kan döljas under den.

Bär några tegelstenar i bagageutrymmet, en liten påse med sand eller något annat som fyller ett hål som inte går att överbrygga.