Hur lagren av elfordon minskar på motorvägar [DIAGRAM]

Horst Luening, en tysk YouTuber och elektrikerentusiast, har satt ihop en mycket ärlig recension av utbudet av elfordon på motorvägen. I experimentet tog han inte bara hänsyn till körhastighet och fjädringshöjd, utan diskuterade även skillnader i hjulomkrets beroende på hastighet.

Luening testade bilarna på en motorvägssträcka på cirka 38 kilometer. Han testade följande bilmodeller:

Hyundai Ioniq Electric,
Tesla Model S 75D,
Tesla Model S 100D,
Tesla Model S P85D,
Tesla Model X 90D.

Han testade bland annat räckvidd kontra fjädringshöjd och fann att vid höga hastigheter minskade sänkning av fjädringen effektförbrukningen (= ökad räckvidd) med 3,4 till 6,5 procent. Han berömde också Tesla Model S för dess exakta hastighetsmätare, som inte förvrängde hastighetsdata som de flesta bilar gör.

> Hur utökar man räckvidden för en elbil i kallt väder?

Slutsatser från experimentet? Vid färd i 90 km/h uppnådde alla fordon en räckvidd som var större än vad som krävs enligt EPA-förfarandet. dock vid motorvägshastigheter (150 km/h) sjönk Teslas räckvidd med drygt 25-35 procentdet vill säga ungefär 120-140 kilometer fick dras från den verkliga kostnaden.

I samma hastighet tillryggalade Hyundai Ioniq bara 120 kilometer istället för 200 kilometer på en laddning.

Resultat av Luenings experiment: räckvidd för ett elfordon beroende på körhastighet (c) Horst Luening, urval www.elektrowoz.pl

I 200 km/h var det ännu värre. Att köra i den hastigheten fick Tesla att förlora mer än hälften av sin EPA-räckvidd. Med andra ord: medan 150 km/h fortfarande garanterar en rimlig räckvidd på en laddning, kommer 200 km/h på avstånd över cirka 200 km att innebära att vi förlorar mer tid vid laddstationen än vad vi vinner efter 50 km acceleration . / h (150 -> 200 km/h).

Värt att titta på (på tyska):

Trade

Detta kan intressera dig: