Hur fungerar bränslesystemet i en modern bil?
Innehåll
Bilar har utvecklats häpnadsväckande under det senaste decenniet, och det största problemet som tillverkarna har löst med dessa framsteg har att göra med mängden bränsle som en motor använder. Följaktligen kan bränslesystemen i moderna fordon vara ganska komplicerade. Lyckligtvis är de svåraste sätten att spara bränsle i bilar att programmera ECU. Fysiskt, under huven på moderna bilar, kan du bara hitta ett fåtal system för bränslesystemet.
börjar med en pump
Bilens bensintank är ansvarig för att behålla den stora majoriteten av gasen i bränslesystemet. Denna tank kan fyllas från utsidan genom en liten öppning som är förseglad med ett gaslock när den inte används. Gasen går sedan igenom flera steg innan den når motorn:
Först kommer gasen in bensinpump. Bränslepumpen är det som fysiskt pumpar ut bränslet ur bensintanken. Vissa fordon har flera bränslepumpar (eller till och med flera bensintankar), men systemet fungerar fortfarande. Fördelen med att ha flera pumpar är att bränslet inte kan skvalpa från ena änden av tanken till den andra när man svänger eller kör nerför en sluttning och lämnar bränslepumparna torra. Minst en pump kommer att förses med bränsle vid varje given tidpunkt.
Pumpen levererar bensin till bränsleledningar. De flesta fordon har hårdmetallbränsleledningar som leder bränsle från tanken till motorn. De kör längs delar av bilen där de inte kommer att utsättas för väder och vind och inte blir för varma av avgaser eller andra komponenter.
Innan den kommer in i motorn måste gasen passera igenom bränslefilter. Bränslefiltret tar bort alla föroreningar eller skräp från bensinen innan det kommer in i motorn. Detta är ett mycket viktigt steg och ett rent bränslefilter är nyckeln till en lång och ren motor.
Slutligen når gasen motorn. Men hur kommer den in i förbränningskammaren?
Bränsleinsprutningens underverk
Under större delen av 20-talet tog förgasare bensin och blandade den med lämplig mängd luft för att antändas i förbränningskammaren. Förgasaren är beroende av sugtrycket som genereras av motorn själv för att dra in luft. Denna luft bär bränsle med sig, som också finns i förgasaren. Denna relativt enkla design fungerar ganska bra, men blir lidande när motorns krav varierar vid olika varvtal. Eftersom gasreglaget bestämmer hur mycket luft/bränsleblandning förgasaren släpper in i motorn, införs bränsle på ett linjärt sätt, med mer gas som motsvarar mer bränsle. Till exempel, om en motor behöver 30 % mer bränsle vid 5,000 4,000 rpm än vid XNUMX XNUMX rpm, blir det svårt för förgasaren att hålla den igång smidigt.
Bränsleinsprutningssystem
För att lösa detta problem skapades bränsleinsprutning. Istället för att låta motorn dra in gas enbart med sitt eget tryck, använder elektronisk bränsleinsprutning en bränsletrycksregulator för att upprätthålla ett konstant tryckvakuum som levererar bränsle till bränsleinjektorerna, som sprutar gasdimma in i förbränningskamrarna. Det finns enpunkts bränsleinsprutningssystem som sprutar in bensin i spjällhuset blandat med luft. Denna luft-bränsleblandning strömmar sedan till alla förbränningskammare efter behov. Direktbränsleinsprutningssystem (även kallat portbränsleinsprutning) har injektorer som levererar bränsle direkt till enskilda förbränningskammare och har minst en injektor per cylinder.
Mekanisk bränsleinsprutning
Precis som med armbandsur kan bränsleinsprutningen vara elektronisk eller mekanisk. Mekanisk bränsleinsprutning är för närvarande inte särskilt populär eftersom den kräver mer underhåll och tar längre tid att anpassa sig till en specifik applikation. Mekanisk bränsleinsprutning fungerar genom att mekaniskt mäta mängden luft som kommer in i motorn och mängden bränsle som kommer in i injektorerna. Detta gör kalibreringen svår.
Elektronisk bränsleinsprutning
Elektronisk bränsleinsprutning kan programmeras för att fungera bäst för en specifik användning som bogsering eller dragracing, och denna elektroniska justering tar kortare tid än mekanisk bränsleinsprutning och kräver inte omjustering som ett förgasat system.
I slutändan styrs bränslesystemet i moderna bilar av ECU, som många andra. Detta är dock inte dåligt, eftersom motorproblem och andra problem i vissa fall kan lösas med en mjukvaruuppdatering. Dessutom tillåter elektronisk styrning mekanik att enkelt och konsekvent få data från motorn. Elektronisk bränsleinsprutning ger konsumenterna bättre bränsleförbrukning och mer konsekvent prestanda.
