Hur Lane Keeping Assist fungerar

Numera använder biltillverkare alltmer olika tekniker som förenklar driften av fordon kraftigt. Nya innovationer inkluderar ett halvautomatiskt och automatiskt fordonskontrollgränssnitt. Nu är detta prototyper som implementeras aktivt i vissa modeller av både premium- och masssegment. För att förstå vilka fördelar en förare får när han installerar ett körkontrollsystem i sitt fordon är det nödvändigt att förstå principen för drift, huvudfunktioner, fördelar och nackdelar med sådan utrustning.

Vad är körfält som håller kontroll

Systemets ursprungliga namn Lane Warning Warning System (LDWS), som översätts till ryska låter som "Lane Departure Warning System". Det här programvaru- och maskinvaruverktyget gör att du kan få en snabb signal om att föraren har lämnat körfältet: körde till sidan för mötande trafik eller bortom vägs gränser.

För det första riktar användningen av ett sådant system sig till förare som har kört länge och på grund av sömnighet eller bristande uppmärksamhet kan avvika från huvudtrafikflödet. Genom att skicka signaler genom rattvibrationer och ljud förhindrar gränssnittet olyckor och förhindrar obehörig körning från vägen.

Tidigare installerades sådan utrustning främst i premiumsedans. Men nu mer och mer ofta kan du hitta systemet i budget eller familjebilar som försöker förbättra trafiksäkerheten.

System syfte

Fältassistentens huvudfunktion är att förhindra eventuella olyckor genom att hjälpa föraren att upprätthålla körriktningen i den valda körfältet. Effektiviteten i detta system är motiverad på federala vägar med vägmarkeringar på dem.

Bland andra funktioner i Lane Keeping Assist är följande alternativ implementerade:

• varning av olika indikatorer, inklusive vibrationer i ratten, föraren om brott mot körfältets gränser;
• korrigering av den etablerade banan;
• visualisering av gränssnittsoperationen med ständig informering av föraren på instrumentpanelen;
• igenkänning av banan längs vilken fordonet rör sig.

Med hjälp av en kamera, som är utrustad med en ljuskänslig matris och installerad på framsidan av bilen, filmas situationen och överförs i monokrom bild till den elektroniska styrenheten. Där analyseras och bearbetas för senare användning av gränssnittet.

Vilka är elementen i LDWS

Systemet består av följande komponenter:

• Kontrolltangent - startar gränssnittet. Ligger på mittkonsolen, instrumentbrädan eller blinkersarmen.
• Videokamera - fångar bilden framför bilen och digitaliserar den. Vanligtvis placerad bakom backspegeln på vindrutan i en integrerad styrenhet.
• Elektronisk styrenhet.
• Rattstångsbrytare - informerar systemet om en kontrollerad körbyte (till exempel vid byte av körfält).
• Ställdon är element som meddelar om avvikelse från den angivna rutten och utanför gränserna. De kan representeras av: en elektromekanisk servostyrning (vid behov för att korrigera rörelsen), en vibrationsmotor på ratten, en ljudsignal och en varningslampa på instrumentbrädan.

För att systemet ska fungera fullständigt räcker inte den erhållna bilden, så utvecklarna har inkluderat ett antal sensorer för mer exakt tolkning av data:

1. IR-sensorer - utför funktionen för att känna igen vägmarkeringar på natten med hjälp av strålning i det infraröda spektrumet. De är placerade i nedre delen av karossen.
2. Lasersensorer - har driftsprincipen, som den för IR-enheter, som projicerar tydliga linjer på den angivna vägen, för efterföljande bearbetning med speciella algoritmer. Oftast placerad i främre stötfångaren eller kylargrillen.
3. Videosensor - Fungerar på samma sätt som en vanlig DVR. Ligger på vindrutan bakom backspegeln.

Funktionsprincip

När man utrustar moderna fordon används flera typer av trafikstyrningssystem för en viss körfält. Men deras driftsprincip är densamma och är att hålla trafiken i den valda körfältet på motorvägen. Banan kan ställas in av sensorer som finns inuti hytten i vindrutans övre centrala del eller utanför bilen: på botten, kylare eller stötfångare. Systemet börjar arbeta med en viss hastighet - cirka 55 km / h.

Trafikstyrning utförs på följande sätt: sensorer tar emot aktuell information om vägmarkeringar i realtid. Informationen överförs till styrenheten, och där, genom bearbetning med speciella programkoder och algoritmer, tolkas den för vidare användning. Om bilen lämnar den valda körfältet eller om föraren bestämmer sig för att byta körfält utan att slå på blinkers, kommer gränssnittet att betrakta detta som en obehörig åtgärd. Beroende på vilken typ av LDWS som installerats kan meddelandena skilja sig, till exempel rattvibrationer, ljud- eller ljussignaler etc.

Bland de senaste utvecklingen inom detta område finns funktioner som tar hänsyn till eventuella komplexa manövrer på rörelsens väg, i enlighet med navigeringskartor. Så de senaste modellerna av Cadillac-bilar är utrustade med gränssnitt med data för en viss rutt om nödvändiga manövrer, inklusive svängar, körfält eller bytesfil etc.

Tillämpning av körkontrollsystem av olika biltillverkare

Moderna system utvecklas på grundval av två huvudtyper av teknik:

• kalkylblad (körfältssystem) - kan vidta nödvändiga åtgärder för att återföra bilen till körfältet, oavsett förare, om han inte svarar på externa signaler och varningar.
• LDS (Lane Departure System) - meddelar föraren av fordonet som lämnar körfältet.

Tabellen nedan visar namnen på systemen och motsvarande bilmärken där de används.

Systemnamn		Bilmärken
Övervakningssystem		Toyota
Förvaring	Support system	Nissan
	Assist	Mercedes-Benz
	Stöd	ford
Behåll assistentsystemet		Fiat och Honda
Avgång	Förebyggande	Infiniti
	Varningssystem	Volvo, Opel, Ceneral Motors, Kia, Citroen och BMW
Assist		SEAT, Volkswagen och Audi

Fördelar och nackdelar

Utrustningen har ett antal fördelar:

1. Vid höga hastigheter ökar noggrannheten för databehandling med fullständig kontroll av fordonets rörelse.
2. Förmågan att övervaka det tillstånd där föraren av bilen är.
3. Föraren kan "kommunicera" i realtid med systemet som övervakar situationen runt bilen. Möjlighet att växla till full kontroll eller delvis styrningsläge. Detta uppnås genom att känna igen fotgängare, vägskyltar och aktivera nödbromsfunktionen.

På grund av det faktum att gränssnittet mestadels befinner sig i utvecklingsstadiet och anpassningen till verkliga förhållanden har det inte bara fördelar utan också ett antal nackdelar:

1. För att alla system i systemet ska fungera korrekt måste körbanan vara plan med tydliga markeringar. Deaktivering av gränssnittet sker på grund av förorening av beläggningen, brist på markering eller konstant avbrott i mönstret.
2. Kontrollen försämras på grund av en minskning av nivån på igenkänning av körmarkeringar i smala körfält, vilket leder till övergången till systemet till ett passivt läge med efterföljande avaktivering.
3. Varningen för körfält fungerar endast på speciellt förberedda vägar eller autobahns, som är utrustade enligt befintliga standarder.

gränssnitt LDWS Är unika system som hjälper föraren att följa en av de valda banorna på Autobahn. Sådan teknisk support av bilen minskar olycksfrekvensen avsevärt, vilket är särskilt viktigt vid långa körningar. Förutom de synliga fördelarna har körkontrollsystemet en betydande nackdel - möjligheten att bara arbeta på de vägar som är utrustade enligt befintliga standarder och med tydligt markerade markeringar.