Hur fungerar den revolutionerande nya e-Turbo?
Externt skiljer sig en turboladdare från det amerikanska företaget BorgWarner inte från en konventionell turbin. Men när du har anslutit den till det elektriska systemet i bilen förändras allt dramatiskt. Tänk på funktionerna i den revolutionära tekniken.
Funktion i den nya turboladdaren
eTurbo är ännu en nyhet för F-1. Men idag börjar det gradvis introduceras i vanliga bilar. Symbolen "e" indikerar närvaron av en elektrisk motor som driver pumphjulet när motorn inte har uppnått den erforderliga hastigheten. Adjö turbo pit!
Elmotorn slutar gå när vevaxeln roterar med önskad hastighet för normal turboladdare. Men dess funktion slutar inte där.
Hur e-Turbo fungerar
I konventionella turbiner installeras en speciell ventil som släpper in gaser i fläkten. ETurbo eliminerar behovet av denna ventil. I detta fall fortsätter pumphjulet att arbeta med höga hastigheter hos förbränningsmotorn, men det elektriska systemet vänder motorns polaritet så att den förvandlas till en generator.
Den genererade energin används för att mata ytterligare enheter såsom att värma passagerarutrymmet. När det gäller hybridbilar laddar enheten batteriet i detta skede. Vad gäller bypass-kanalen har eTurbo också en, men dess funktion är helt annorlunda.
Den elektriska turbo eliminerar behovet av en variabel geometri-mekanism som reglerar kompressortrycket. Innovationen påverkar dessutom motorens utsläpp.
Miljöstandarder
När man startar en konventionell turbomotor tar kompressorn upp en anständig mängd värme från avgaserna. Detta påverkar driften av katalysatorn. Av denna anledning tillhandahåller faktiska tester av turbinmotorer inte de miljöstandarder som anges i teknisk litteratur av tillverkaren.
Under de första 15 minuterna av att köra en kall motor på vintern tillåter inte turbinen avgassystemet att värmas upp snabbt. Neutralisering av skadliga utsläpp i katalysatorn sker vid en viss temperatur. ETurbo-tekniken driver kompressoraxeln med en elektrisk motor, och förbikopplingen avbryter tillgången till avgaser till turbinhjulet. Som ett resultat värmer heta gaser den aktiva ytan på katalysatorn mycket snabbare än i konventionella turbomotorer.
Systemet används aktivt i många racerbilar som deltar i Formel 1-lopp. Denna turboladdare ökar effektiviteten hos 1,6-liters V6-motorn utan att tappa ström. Produktionsmodeller utrustade med en elektrisk turboladdare kommer snart att visas på den globala bilmarknaden.
Turbinklassificering
BorgWarner har utvecklat fyra modifieringar av e-Turbo. Den enklaste (eB4) är designad för små bilar, och den kraftfullare (eB40) kommer att installeras i stora fordon (lastbilar och industribilar). Den elektriska turbinen kan också installeras i hybrider med ett 80-volt elektriskt system eller plug-in hybrider som använder 48 - 400 volt.
Som utvecklaren noterar har detta eTubo -system inga analoger över hela världen och har inget gemensamt med de elektriska kompressorer som används av Audi i SQ7 -modellen. Den tyska motsvarigheten använder också en elmotor för att rotera kompressoraxeln, men systemet styr inte avgassystemet. När önskat antal varv uppnås stängs elmotorn helt enkelt av, varefter mekanismen fungerar som en konventionell turbin.
e-Turbo från BorgWarner fungerar med stor effektivitet, och själva mekanismen är inte lika tung som motsvarigheterna. Det återstår att se vilka fordon som använder denna teknik exakt. Tillverkaren har dock antytt att det kommer att bli en superbil. Det finns spekulationer om att det kan vara en Ferrari. Tillbaka 2018 sökte italienarna patent på en elektrisk turbo.
