Så fungerar fyrhjulsdrift

Vad är fyrhjulsdrift?

Fordon med fyrhjulsdrift (AWD) skickar kraft till alla fyra hjulen. Detta kan göras på ett antal sätt, men det slutliga målet är att förbättra fordonets dragkraft och prestanda. Även om fyrhjulsdrift är ett dyrare alternativ och använder fler delar (fler saker som kan gå sönder) har den några enorma fördelar. Detta inkluderar:

• Bästa acceleration: När alla fyra hjulen minskar effekten (vanligtvis) är det lättare att få upp farten.

• Mer stabil acceleration: När kraften fördelas mellan de två axlarna blir det mindre hjulspinn och därmed blir accelerationen mer stabil.

• Bättre grepp på hala vägar: Oavsett om det är snö på marken eller kraftigt regn, kommer XNUMXWD att göra hjulen mer greppvänliga när du accelererar eller håller hastigheten. Fyrhjulsdrift minskar också risken att bilen fastnar i lera eller snö.

Det är en liten skillnad mellan XNUMXWD och XNUMXWD. I USA måste båda axlarna kunna ta emot kraft samtidigt och rotera med olika hastigheter för att ett fordon ska få märkas med "fyrhjulsdrift". Om fordonet har en växellåda, vilket innebär att om båda axlarna får kraft, så kommer de att tvingas snurra i samma hastighet, då är det fyrhjulsdrift, inte fyrhjulsdrift.

Många moderna stadsjeepar och crossovers använder fyrhjulsdriftssystem märkta "fyrhjulsdrift". Detta gör att axlarna kan rotera i olika hastigheter och har många praktiska användningsområden, vilket innebär att tillverkare ofta reserverar äkta fyrhjulsdrift för tunga fordon och terrängfordon. De kan märkas som fyrhjulsdrivna eftersom de tekniskt sett tillåter alla fyra hjulen att driva bilen framåt. Att märka XNUMXWD-drivlinan som XNUMXWD gör den också mer robust och mer som en dedikerad SUV.

Hur fungerar fyrhjulsdrift?

Om bilen har en mittdifferential, liknar transmissionslayouten en bakhjulsdriven installation. Motorn går i växellådan och sedan tillbaka in i differentialen. Vanligtvis är motorn installerad längsgående. Istället för att vara kopplad till den bakre differentialen, som i en bakhjulsdriven bil, kopplas drivaxeln till mittdifferentialen.

Mittdifferentialen fungerar på samma sätt som differentialer på någon av axlarna. När en sida av differentialen snurrar med en annan hastighet än den andra, låter den ena sidan glida medan den andra sidan får mer kraft. Från mittdifferentialen går en drivaxel direkt till den bakre differentialen och den andra går till den främre differentialen. Subaru använder ett system som är en variant av denna typ av fyrhjulsdrift. Istället för att drivaxeln går till framaxeln är den främre differentialen inbyggd i överföringslådan tillsammans med mittdifferentialen.

Om bilen inte har en mittdifferential, kommer dess placering sannolikt att likna ett framhjulsdrivet fordon. Motorn är troligen tvärmonterad och överför kraft till växellådan. Istället för att styra all kraft till hjuluppsättningen under motorn, skickas också en del av kraften till differentialen på den motsatta axeln via en drivaxel som sträcker sig från växellådan. Detta fungerar på samma sätt som mittdifferentialschemat, förutom att transmissionen nästan alltid får mer kraft än den motsatta axeln. Detta gör att bilen endast kan använda fyrhjulsdrift när mer dragkraft behövs. Denna typ av system ger förbättrad bränsleekonomi och är i allmänhet lättare. Nackdelen är den sämre prestandan för fyrhjulsdrift på torra vägar.

Olika typer av fyrhjulsdrift

Det finns två huvudtyper av fyrhjulsdrift som används i bilar idag:

• Permanent fyrhjulsdrift: Denna typ av transmission använder tre differentialer för att effektivt fördela kraften till alla fyra hjulen. I detta arrangemang får alla hjul kraft hela tiden. Mycket populära fyrhjulsdriftssystem med detta arrangemang inkluderar Audi Quattro fyrhjulsdrift och Subarus symmetriska fyrhjulsdrift. Rallyracingbilar och deras väggående motsvarigheter använder denna typ av AWD-uppsättning nästan universellt.

• Automatisk fyrhjulsdrift: Det finns ingen mittdifferential i denna typ av fyrhjulsdrift. En växellåda som driver en uppsättning hjul skickar det mesta av kraften direkt till fram- eller bakaxeln, medan en drivaxel skickar kraften till en differential på den motsatta axeln. Med den här typen av system får föraren bara fördelarna med fyrhjulsdrift under låga dragförhållanden. Denna installation tar mindre plats än alternativet och gör att fordonet kan prestera mer effektivt när det körs som fram- eller bakhjulsdrivet.

Var är det bästa stället att använda fyrhjulsdrift?

• Fordon som ser mycket väder: Det är lätt att se varför människor som bor i mycket snöiga eller regniga områden föredrar XNUMXxXNUMX-fordon. De är mindre benägna att fastna och mer benägna att koppla ur om de fastnar. I kombination med väderanpassade däck är fyrhjulsdriften nästan ostoppbar.

• Produktivitetsappar: Greppet är viktigt för kraftfulla fordon. Stark dragkraft gör att bilen kan bromsa snabbare och accelerera snabbare ur kurvor. Alla Lamborghini och Bugatti använder fyrhjulsdrift. Även om det finns en ökad risk för understyrning (framhjulen tappar dragkraft i ett hörn), gör modern teknik att detta i stort sett inte är ett problem.

Vilka är nackdelarna med fyrhjulsdrift?

• Att skicka kraft till båda axlarna gör bilen mindre bränslesnål. Den måste använda mer kraft för att få alla hjul att snurra och mer för att få bilen att accelerera.

• Hanteringsegenskaper faller inte alla i smaken. Medan fyrhjulsdrift tillåter konsumenter att uppleva några av de bästa fördelarna med både framhjulsdrivna och bakhjulsdrivna fordon, kan den också uppvisa de negativa egenskaperna hos båda. Vissa fordon kan understyra när framhjulen får för mycket kraft i kurvor, medan andra kan överstyra när bakhjulen får för mycket kraft. Detta är verkligen en smaksak för föraren och den specifika bilen.

• Fler delar betyder mer vikt. På grund av vikten presterar bilen sämre och förbrukar mer bränsle. Fler delar betyder också fler saker som kan gå sönder. Utöver det faktum att XNUMXWD-fordon vanligtvis kostar mer, kan underhåll och reparationer också kosta mer i framtiden.

Är fyrhjulsdrift rätt för mig?

För människor som bor i områden som får mycket snö varje år, är XNUMXxXNUMX-fordon vettigt för dagligt bruk. Den högre kostnaden och sämre bränsleekonomin är väl värda att köra på vägen i tung snö eller köra genom en snödriva som av misstag lämnats kvar av en rorkult. I sådana regioner har fyrhjulsdrivna fordon också ett högt andrahandsvärde.

Många dragproblem kan dock lösas med säsongsdäck. De flesta vägar kan köras tillräckligt ofta på de flesta ställen att fyrhjulsdrift sällan behövs. Fyrhjulsdrift förbättrar inte broms- eller styrprestandan på hala vägar, så bilar som använder den är inte nödvändigtvis säkrare.